扎實(shí)的駕控體驗(yàn) 測(cè)試上汽大眾途岳 330TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】緊湊型SUV作為“兵家必爭(zhēng)之地”，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度之高讓人咋舌。而車企內(nèi)的巨無霸，大眾自然不會(huì)缺席這場(chǎng)戰(zhàn)役，猶記2009年廣州車展，上汽大眾途觀首次亮相便俘獲不少消費(fèi)者的心。

        將近10年之后，有一輛叫做途岳的車型出現(xiàn)了，編輯本次有幸對(duì)頂配的途岳進(jìn)行試駕和測(cè)試。據(jù)悉途岳上市后的第一個(gè)月銷量就非常可觀，那到底是何種魔力讓它能夠做到實(shí)力如此之強(qiáng)呢？

        以大眾多年來深耕中國市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，途岳的外觀在符合消費(fèi)者心理需求的同時(shí)，又有爆款的潛質(zhì)，硬朗的外觀在一群溜背跨界的時(shí)尚流中另有一番滋味。同時(shí)得益于于途岳使用了Rock-Cutting的前臉設(shè)計(jì)理念，使其看起來有著同級(jí)別不多見的硬朗氣息，且整體的線條設(shè)計(jì)棱角分明。

        本次試駕的車型作為全系頂配，拋開設(shè)計(jì)語言層面，各種功能的堆疊肯定不會(huì)讓消費(fèi)者失望。例如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、10.2英寸全液晶儀表盤都是這一版本所獨(dú)有的。另除入門版車型外均配備了大尺寸的全景天窗，而全LED遠(yuǎn)近光燈和LED日行燈則是全系標(biāo)配。在配置這一項(xiàng)上，途岳在大眾現(xiàn)有體系車型中無疑是最厚道的。

        本次編輯拿到的車型是330 TSI版本，與之匹配的動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)DQ381的7速雙離合變速箱。當(dāng)然途岳還提供一臺(tái)1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。

       參數(shù)層面，EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其可輸出110kW（150PS）和250牛·米的動(dòng)力，而更高的330TSI車型則搭載Gen 3.5 EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出137kW（186PS）和320N·m的動(dòng)力。

        途岳誕生于MQB平臺(tái)，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

        作為EA888三代升級(jí)版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更為寬廣，即低速相應(yīng)性十分給力。同時(shí)加入雙循環(huán)情況下對(duì)于油耗表現(xiàn)的提升也相當(dāng)明顯。

        對(duì)于車身軸向支撐方面其實(shí)帶給我了些許“困惑”。當(dāng)我全油門提速時(shí)，車身的抬頭問題抑制的還算不錯(cuò)，但在100km/h時(shí)速下的緊急制動(dòng)，這個(gè)重量轉(zhuǎn)移就讓我有些許不滿了，何況這是一臺(tái)四驅(qū)版本，在兩驅(qū)版本上的荷載轉(zhuǎn)換或許更為嚴(yán)重？整個(gè)加速制動(dòng)車身姿態(tài)在后文的圖片中可以顯示。

       ●0-100km/h加速測(cè)試

       當(dāng)?shù)弥囻{車型為頂配的四驅(qū)途岳，其實(shí)個(gè)人對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的期望值是比較高的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不搶眼，卻更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。這臺(tái)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于改進(jìn)版本，其使用了米勒循環(huán)工況和渦輪增壓器搭配，也是國內(nèi)首款同時(shí)搭配米勒循環(huán)和渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除此之外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載雙噴射技術(shù)，直噴壓力達(dá)到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚(yáng)程和正時(shí)系統(tǒng)；渦輪電控泄壓調(diào)節(jié)等等技術(shù)。

        值得一提的是實(shí)測(cè)的途岳還擁有Launch Control（彈射起步功能），關(guān)閉ESC切換到運(yùn)動(dòng)模式，左腳剎車右腳制動(dòng)催逼轉(zhuǎn)速，這時(shí)候在儀表盤上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)激活的顯示。提速的體驗(yàn)可以說十分順暢，甚至在60公里后的加速持續(xù)性也絲毫不減少，儀器測(cè)試處出的雙離合稍許細(xì)微闖動(dòng)也沒有體現(xiàn)在車內(nèi)。

        ●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試  

        全力制動(dòng)時(shí)，途岳的制動(dòng)力反饋還算及時(shí)，同時(shí)制動(dòng)力體現(xiàn)在輪上的牽引力無論是橫向還是縱向，都比較均衡，同時(shí)得益于這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于第五代Haldex瀚德全時(shí)四驅(qū)?？筛鶕?jù)路況以及駕駛模式無級(jí)切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩(wěn)定性以及脫困能力。

        總的來說，在制動(dòng)和加速數(shù)據(jù)層面，這臺(tái)頂配的途岳表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。不過在這邊有一個(gè)點(diǎn)我不得不提及一下，在測(cè)試過程中，全力加速和制動(dòng)的車內(nèi)體感和車外的車身姿態(tài)實(shí)際呈現(xiàn)是一個(gè)反相關(guān)關(guān)系。即車內(nèi)的體感加速平穩(wěn)，而車外車身抬頭明顯；而車內(nèi)的制動(dòng)體感一般，而車外車身點(diǎn)頭卻不夸張。當(dāng)然這些在日常實(shí)際使用中呈現(xiàn)機(jī)會(huì)不多。如果有機(jī)會(huì)上馬力機(jī)測(cè)一下不同時(shí)速下的角重量，估計(jì)就可以得到解答了。

        作為深入人心的品牌，其實(shí)無論從何種維度來說途岳，或者說大眾，他們都是不愁在國內(nèi)沒有銷量。在家族年輕化格局調(diào)整下，大眾將自己的觸手伸向了購買力更強(qiáng)更年輕的消費(fèi)群體。

        而這輛途岳在我看來秉承的大眾質(zhì)感還是很濃重的，以及扎實(shí)的駕控體驗(yàn)依舊讓我知道這就是一臺(tái)純純正正的大眾。有趣的是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)里，已經(jīng)有了比途岳更貴的自主品牌，至于是什么我就不多說了。都說寒冬來了，但至少競(jìng)爭(zhēng)尚在且激烈，這便是好事，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）