山貓的絕地怒吼 深度試駕三菱帕杰羅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在我們的記憶視野中會有很多無數的經典，如果談到經典越野車的話，在大部分中國人的眼里，其實心里也就落著那么幾款車才算“真越野車”。在這個SUV車型爆發(fā)性增長的年代里，永遠都不缺“新”車。這次我們避開去聊那些越來越不像越野車的“SUV”，談談那些真的能帶我們去翻山越嶺，保駕護航的越野車。這其中，有一款在他們越野圈頗有威名的經典越野車，它被稱之為山貓——三菱帕杰羅。

　　就在兩個月前，我的同事試駕過2019款的三菱帕杰羅，其中，它對于一些帕杰羅車輛的基本屬性和山路（鋪裝路面）的駕駛感受已經寫得非常全面，感興趣的網友可以點進去觀看，相同的部分我便不再敘述。在本文中主要講述一些中/重度越野的帕杰羅的表現和感受，還會分享一些越野技巧。

　　就在剛剛過去的6月里，帕杰羅又推出了新款車型，這個2020款帕杰羅到底變在哪里？

　　在談及變化之前，我先明確回答幾個大家以及筆者都十分在意的問題，而在這其中我也把官方的一些說法跟大家同步一下。

Q1，三菱帕杰羅是否停產了？

　　答案是否定的。之前網絡曝出的信息日本帕杰羅停產消息確實是真消息，但是那僅限帕杰羅的三門版車型，而且帕杰羅只是在日本本土停止銷售，對于出口并沒有停止。因此，在中國，你完全還可以買到這臺進口硬派越野車，日本人都會羨慕。

Q2，2020款帕杰羅并沒有符合國六的排放標準，后續(xù)的銷售情況如何？還能買到這款車嗎？

　　關于這個問題，廠家明確表示帕杰羅正在爭取符合國六標準排放的車型。而由于帕杰羅的主要銷售城市并沒有那么快完全鋪開國六排放標準，因此對于帕杰羅的銷售情況并沒有太大影響。

那么，2020款帕杰羅新在哪里？

　　先下結論，在產品力上是沒有太大的變化。那么，哪里變了呢？

　　其中最為關鍵的就是帕杰羅的官方指導價降了！是的，你沒看錯。相比此前的老款車型，2020款的官方指導價直接下調了一定幅度。其售價區(qū)間已經低至34.98萬。除此之外，購買2020款帕杰羅還可以獲得2年0利息金融政策、5年10次基礎保養(yǎng)等。

　　此外，最大的不同莫過于帕杰羅推出了“山貓”的IP形象，也就是象征著高原穿越的越野精神。本身帕杰羅的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat（潘帕斯貓）”，是一種源自阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物。

　　可能很多人對于三菱帕杰羅在這么多次年款中并沒有大改都存在有一些疑問：就是為什么這臺經典的越野車一直以來都不作太大的改動呢？其實這個現象并不難理解，對于相對小眾的越野圈子來說，包括大家熟悉普拉多、奔馳G等車型在造型上或者三大件上其實也沒有太大的變化。原因在于這個圈層的買家相比起那些“日新月異”的新技術，他們其實更青睞車輛的可靠性以及硬派SUV那種原始而純粹的設計。

　　正所謂車型的改動都是根據市場而變動的，成熟可靠的發(fā)動機變速箱，以及車輛的耐用性才是這個級別消費者所青睞的。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提條件下，它更需要一些驅動消費者的一些共鳴感，因此，“山貓”這樣的IP正式推出，也由此而來。

　　小結：在文章前面的部分筆者已經解答了大家對于帕杰羅這款車型最為關心的部分，其次，這款車推出市場其實已經相當長一段時間，關于帕杰羅的一些細節(jié)參數還有詳細數據已經毋庸多言。在本次的試駕下個環(huán)節(jié)，將會談談一些越野技巧還有車輛的實際表現。

　　2020款帕杰羅采用內嵌H型大梁的承載式車身結構，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標配第二代超選四輪驅動系統(tǒng)（SS4-II）。在一些越野硬指標方面，帕杰羅在原廠狀態(tài)下最小離地間隙達到了235mm，最大涉水深度則是達到驚人的700mm，從賬面參數來看，帕杰羅的通過性相當強悍。至于它開起來到底如何？接下來我們慢慢說。

　　硬派SUV與現在流行的城市SUV在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛感受截然不同。對于硬派的SUV來說，它們一般在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛并沒有太大的不同。以帕杰羅為例，帕杰羅的車身結構采用了特殊結構的車身，其車身的剛度要比一般的城市SUV要大；其次，帕杰羅的懸掛避震也采用了更長行程的結構，在經歷一些凹凸不平的路面的時候擁有更長的吸收時間以及更充足的回彈吸收。

　　因此，當這些細碎再傳遞到車內的時候就并不明顯，這樣，類似帕杰羅這樣的車型在非鋪裝路面的舒適性要遠超一般的城市SUV，但是，這類型的硬派SUV的駕駛操控感受也稍遜于以公路為主的一些SUV車型。

　　另外，在發(fā)動機的出力特性方面也許一般的小排量渦輪增壓發(fā)動機有所差異。這段體驗行程主要都位于高達3800米海拔以上進行體驗，類似帕杰羅這樣的大排量自然吸氣的發(fā)動機的表現于小排量渦輪增壓發(fā)動機相比就顯得相當得體。整體而言，如果掛入兩驅模式，帕杰羅的發(fā)動機在低扭方面算不上出色，在一些急加速的場景并不能顯得很游刃有余。

　　但是，對于一臺能重度越野的越野車來說這恰恰并不能算缺點。要知道，在大部分非鋪裝路面都很經常存在一些極易打滑的砂石，在起步的階段通常都要緩慢給油。而帕杰羅這種非常線性的扭矩輸出恰恰能在這種環(huán)境下“放開手腳”。在控制起步車速以及輪胎附著力方面，更線性的輸出意味著這一切更好掌控。

　　小結：就以上一些很常規(guī)的小項目其實已經能區(qū)分出什么才是真正的“SUV”，對于很多二三線城市的用戶而言，或者這兩種路況是他們最經常遇到，特別是一場暴雨洗刷過的城市路面，如果車輛沒有很好的涉水能力，可能就真的會是一次很毀車的嚴重事故。其次，走走攔路，壓壓馬路牙子的話類似帕杰羅這樣的硬派車型在舒適性方面也擁有更加大的優(yōu)勢。

　　當然，這次的越野挑戰(zhàn)明顯是很有難度的。并不是只有前面一頁提到的一些小打小鬧，其中不得不提就是車隊在完成祁連山脈的挑戰(zhàn)。在通過祁連山脈一側的下道路的過程中，車隊行駛在一些凍土路以及極高原的無人區(qū)地帶的表現征服了筆者。先看路況的話，大概都是以一種類似“沼澤般”吸腳的凍土地最為麻煩。要知道，這次帕杰羅在輪胎方面均沒有用上越野專用的AT胎。原廠胎在這樣的地上可以說就是“滑板鞋”，從最后帕杰羅車隊的完成情況來看，足以證明帕杰羅的越野四驅系統(tǒng)足夠的“硬氣”。

　　如果要問什么樣的情況在野外最為危險，筆者會毫不猶豫地回答是沙漠路況。因為在沙漠中辨認方向著實不是一件很容易的事情，只要你稍微不慎，很容易就陷入了迷路的情況。此外，路面看起來很小顆的植物，會埋下很危險的禍根。因為在沙漠生長的植物通常都是很尖銳、強度很高的植被，極其容易扎破輪胎。

　　寫在最后：有時候選擇了什么樣的車其實也就選擇了什么樣的生活方式。如果你選擇了一臺很厚重的專業(yè)越野車，諸如三菱帕杰羅，或許它在常人眼里有著很多缺點。但是如果放到那個廣袤無垠的天地之間，它卻能帶我們走到更高更遠的地方，讓我們擁有不一樣的生活和視野。

　　筆者在這次深度體驗之前雖然已經無數次聽過這款車，以及那些如何穿越，如何去一些越野的線路；但真當你自己去親身經歷的時候，一切會讓你切身體會到大自然的美好，以及它真的能改變你的生活。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）