絕非小馬拉大車 試長安CS75 PLUS 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖然今年對于SUV車型市場相比去年的火熱程度有些高開低走，但市場環(huán)境并沒有影響到長安汽車對于自己戰(zhàn)略目標的長遠規(guī)劃，昨日在杭州率先啟動了全球預售價公布的長安CS75 PLUS就是其今年的重磅緊湊級SUV車型，也可以看做是長安CS75的換代車型了，新車定位就是更加偏向年輕化、潮流化，那么它到底有哪些過人之處呢？

　　我的同事早先已經(jīng)對這臺長安CS75 PLUS進行了一次詳盡的靜態(tài)解析報道，如果感興趣的朋友可以直接點擊圖片跳轉閱讀即可，這次我將主要聊聊它在駕駛時的具體感受。

　　這次試駕提供了兩個版本的車型，我們試駕的車型安排了1.5T尊貴版，那我將圍繞著這臺1.5T車型在動力、懸掛表現(xiàn)以及NVH隔音降噪水平上給大家說說它身為長安CS75的進階版車型，到底提升了多少，也將圍繞著一個話題，它到底會不會是小馬拉大車給大家具體的聊一聊。

　　動力方面，長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發(fā)動機，與之匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱，其最大功率131kW，最大扭矩265N·m。另外新車還將搭載一臺2.0TGDI發(fā)動機匹配8AT愛信變速箱作為其頂配車型，最大功率171kW，最大扭矩也可以達到360N·m。可以說給消費者帶來了更豐富的選擇，盡可能的在拓寬使用人群。

　　加速表現(xiàn)上來看，雖然是一臺1.5T版本的車型，并且整車重量超過1.6噸，但開起來并沒有給你一種小馬拉大車的感覺，得益于工程師對這臺全新長安CS75 PLUS的重新調(diào)校，當轉速達到1450rpm后，渦輪即可介入，油門響應十分積極，并且踏板行程設定的很短，所以給你了一個非常直接的體感加速度，對駕駛者來說建立了足夠的信心。

　　如果當你調(diào)至運動模式后，可以更直接的感受到發(fā)動機對于運動模式下的油門響應速度，此時變速箱也可以更好的識別出駕駛者的意圖，當你要進行加速時會主動的為你進行降擋動作，從而拉高轉速，讓它擁有了更強的動力釋放，對于一些年輕駕駛者來說，運動模式下會更有一種人車合一的感覺，完全不會覺得這是一臺體型較大的SUV車型。

　　NVH靜謐性水平上相比現(xiàn)款車型也有了一定的提升，現(xiàn)款的車型此前試駕時對于風噪抑制方面會有一定的不足，但當我們開著全新長安CS75 PLUS，當時速超過80km/h時，整車的密封性有了提升之后，并沒有覺得過多的風噪對車內(nèi)有任何干擾，并且發(fā)動機艙的工作聲也能很好的與座艙隔絕，并沒有出現(xiàn)急加速時的轉速噪音，只是針對與我們試駕時的路面條件并沒有很好的情況下，雖然采用了靜音型輪胎，但當車速過快時還是能伴有少許的路面胎噪，不過對于座艙內(nèi)的駕乘者來說，并沒有受到過多的影響，整體表現(xiàn)還是符合這個級別該有的水平的。

　　電子助力轉向會根據(jù)駕駛模式的不同而進行輕重上的變化，調(diào)節(jié)至ECO模式下轉向力度會最輕，在日常低速行駛時帶來了不錯輕便性，但應對一些急彎時出現(xiàn)的曠量還是會讓你力不從心，但如果調(diào)節(jié)至運動模式后，轉向力度也會變得更重，此時在攻克一些高速急彎時的變現(xiàn)會更加穩(wěn)健，精準的指向性會讓你更有安全感。對于女性駕駛員來說，也不用過多的擔心因為轉向力度問題而有的困擾，只要調(diào)節(jié)好適合自己的駕駛模式后，開起來還是非常從容的。

　　長安CS75 PLUS的底盤懸架系統(tǒng)仍采用了市面上主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合。在實際駕駛中，底盤懸架系統(tǒng)的整體濾震性表現(xiàn)給我留下了非常不錯的印象。路過顛簸路面時，避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細碎顛簸，車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的。同時避震器對于車身整體的支撐性也是相當?shù)轿坏?，特別是在高速并線或者過彎時，你能清晰地感覺到避震器在努力地往下拽著車輛，而且開起來非常緊致，沒有松散的感覺。

　　其實我們從“PLUS”的產(chǎn)品命名后綴就可以讀懂它的身份，它是現(xiàn)款長安CS75的進階版車型，對其外觀內(nèi)飾上有了全新的設計，并且在科技配置上也更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這些改變都足以看出全新CS75 PLUS會更加的針對年輕人而來，這也符合其市場定位。

　　車身尺寸方面相比現(xiàn)款車型有了增加，并且相比同級別競品車型來說也有了明顯優(yōu)勢。全新長安CS75 PLUS車身尺寸為：4690*1865*1710mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾整體設計上有了更加有利于駕駛員人體工學的理念，8.1度的弧形中控不僅沒避免反光帶來的困擾，操作也更加簡便，同時在科技配置上也融入了APA5.0智能泊車系統(tǒng)以及搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些先進且主流的配置也是一應俱全。

　　編輯總結：經(jīng)過了一天的短暫接觸，可以直觀的感受到這臺長安CS75 PLUS對年輕消費者來說還是有足夠親和力和吸引力的，更有針對性的產(chǎn)品定位對于這個級別車型來說擁有了更強的市場競爭力，與此同時我想說如果你沒有那么強烈的對于速度有追求的話，那這臺1.5T+6AT的動力總成絕對可以滿足你的日常所需了，絕對沒有小馬拉大車的這種謬論，相比于2.0T車型來說的優(yōu)勢也從價格上會有3萬元差價的直觀表現(xiàn)。如果你的預算在10萬出頭的話，眼前的這臺長安CS75 PLUS真的值得你考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）