營(yíng)造樂(lè)趣最在行 賽道試駕WEY VV7 GT

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】WEY VV7從上市初就獲得了足夠多的認(rèn)可度，期間也通過(guò)增加VV7升級(jí)版等配置車(chē)型來(lái)進(jìn)一步提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，作為一個(gè)年輕品牌WEY的做法可謂是非常老練了，正是因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)需求變化拿捏的十分準(zhǔn)確，在2020款VV7推出的同時(shí)，一款更運(yùn)動(dòng)更年輕化的車(chē)型VV7 GT空降而來(lái)，如此措手不及的出招也讓更多人想要去了解這款產(chǎn)品，而這次的賽道試駕絕對(duì)是個(gè)好機(jī)會(huì)。

　　之前我的同事對(duì)2020款VV7以及VV7 GT車(chē)型有過(guò)實(shí)拍文章的報(bào)道，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上有相同之處，但風(fēng)格上VV7 GT給予的性能范兒要更勝一籌。那么，在駕駛感受上VV7 GT與VV7是否也有明顯的區(qū)別呢，本次我們賽道體驗(yàn)的重點(diǎn)將會(huì)放到這里，對(duì)于想要了解更多外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)的朋友可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)閱讀進(jìn)行了解。

《2020款VV7/VV7 GT實(shí)拍》

　　從VV7 GT的造型就不難看出，它是一款轎跑SUV定位的產(chǎn)品，相比VV7多了一個(gè)短尾的設(shè)計(jì)，從側(cè)面看去它的車(chē)身比例顯得更加的協(xié)調(diào)，而在車(chē)身尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4774、1931、1672mm，因此我們可以看到GT版比VV7長(zhǎng)了14mm，高了17mm，但軸距沒(méi)有變化依舊2950mm。除了車(chē)身尺寸的區(qū)別，配置方面VV7 GT也有專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)，GT標(biāo)配了激光大燈，同時(shí)多樣的輪轂搭配以及應(yīng)用了后橋鋁制擺臂，當(dāng)然還有貨真價(jià)實(shí)的四出排氣，新款VV7現(xiàn)在只有雙邊單出。

　　內(nèi)飾方面，新款VV7與GT版設(shè)計(jì)完全相同，主要區(qū)別在于GT車(chē)型多增加了車(chē)內(nèi)炫彩氛圍燈，而配置上面的增加是兩款車(chē)型同時(shí)具備的，例如最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭配12.3英寸液晶顯示屏，偵測(cè)駕駛員狀態(tài)的面部識(shí)別系統(tǒng)以及支持三種主題模式可投射導(dǎo)航地圖的全液晶儀表盤(pán)、全自動(dòng)泊車(chē)等等。

　　當(dāng)然，像膝部氣囊、虛擬動(dòng)態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)以及彈射起步功能都只有GT版車(chē)型提供，而需要通過(guò)“秘籍”進(jìn)入的彈射起步模式，操作復(fù)雜了一點(diǎn)，而且并不是每次都會(huì)成功，卻很有意思，從官方得到的數(shù)據(jù)是VV7 GT彈射模式下百公里加速僅為7.3秒，而搭載相同動(dòng)力的2020款VV7百公里加速要9.3秒，這著實(shí)讓人驚訝。對(duì)于VV7 GT與新款VV7的差異有所了解之后，讓我們?nèi)ベ惖荔w驗(yàn)一下。

《VV7 GT彈射起步演示》

　　VV7 GT搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了167千瓦，可在1800-3600轉(zhuǎn)爆發(fā)387牛米的峰值扭矩，相比現(xiàn)款動(dòng)力而言變化并不是很大，但因?yàn)榧尤肓藦椛淦鸩焦δ?，官方給出的百公里加速成績(jī)到達(dá)了驚人的7.3秒，要知道現(xiàn)款VV7的2.0T車(chē)型我們實(shí)測(cè)過(guò)也要8.8秒。變速器方面匹配的是7速濕式雙離合變速器，針對(duì)換擋速度與低擋位頓挫進(jìn)行了更好的調(diào)整和優(yōu)化，在下面的賽道體驗(yàn)中我們會(huì)詳細(xì)介紹。

　　本次我們?cè)囻{的賽道路段多為彎道，沒(méi)有太多直線路段GT上搭載的這臺(tái)2.0T動(dòng)力也還吃得開(kāi)。在調(diào)節(jié)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式之后，它的轉(zhuǎn)速會(huì)控制在較高的水平，盡管1800轉(zhuǎn)以上才是扭矩爆發(fā)范圍，但動(dòng)力的輸出一點(diǎn)也不慢，如果你選擇彈射起步的話，它的表現(xiàn)還會(huì)更高，聲浪模擬出來(lái)的多缸引擎音效以及鏗鏘有力的換擋能立馬點(diǎn)燃駕駛欲望。

　　這臺(tái)7速濕式雙離合變速器經(jīng)過(guò)了調(diào)校起步時(shí)的頓挫感已經(jīng)很輕微了，更快的動(dòng)力響應(yīng)在持續(xù)加速狀態(tài)也很過(guò)癮，但是如果想開(kāi)快圈速就需要更好的控制轉(zhuǎn)速，因?yàn)楫?dāng)你過(guò)彎剎車(chē)轉(zhuǎn)速掉下來(lái)之后再加速動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變慢，尤其是出彎時(shí)的加速表現(xiàn)就特別不順暢。解決這種情況的辦法有兩個(gè)一個(gè)是將轉(zhuǎn)速始終保持在最大扭矩爆發(fā)區(qū)間內(nèi)，盡量含住油門(mén)不要全松開(kāi)；另一種辦法就比較簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)到手動(dòng)模式可以嗨起來(lái)了。

　　實(shí)際上VV7 GT也是一臺(tái)傾向高性能風(fēng)格的產(chǎn)品，賽道上的激烈駕駛還是面臨著很大的考驗(yàn)的，不過(guò)相比新款VV7來(lái)說(shuō)懸掛調(diào)校有所區(qū)別，彈簧強(qiáng)度的提升讓他在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，鋁制擺臂不僅減輕了重量，同時(shí)車(chē)輪對(duì)于振動(dòng)處理以及轉(zhuǎn)向時(shí)的表現(xiàn)都變得更加的靈敏，所以你會(huì)覺(jué)得它在入彎和出彎的過(guò)程中動(dòng)作更流暢。

　　對(duì)于VV7 GT的表現(xiàn)我是認(rèn)可的，它并不是一款名副其實(shí)的高性能產(chǎn)品，但它卻能給你營(yíng)造出高性能產(chǎn)品的感覺(jué)。即便是下賽道，動(dòng)力總成以及底盤(pán)懸掛的調(diào)校都能夠讓你盡興一下，顯然這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足不少年輕人的心里預(yù)期了。當(dāng)然，因?yàn)楸敬卧囻{并沒(méi)有城市路況駕駛體驗(yàn)，但是從它的表現(xiàn)來(lái)看，7速濕式雙離合變速器與2.0T的組合在加速和舒適性表現(xiàn)上應(yīng)該也會(huì)現(xiàn)款VV7出色，因?yàn)榇_實(shí)這次的變化之多之明顯是有目共睹的。

結(jié)語(yǔ)：

　　其實(shí)從2020款VV7與VV7 GT兩款產(chǎn)品的推出中不難發(fā)現(xiàn)，WEY想要塑造一個(gè)VV7家族，在他中國(guó)豪華SUV的產(chǎn)品定位下，這兩款車(chē)型展示出了高科技與高質(zhì)感的兩種風(fēng)格，可以說(shuō)對(duì)于VV7這款產(chǎn)品而言是雙重的突破。當(dāng)然，從對(duì)VV7 GT的試駕中我們也能感覺(jué)到這款產(chǎn)品想要賦予駕駛者更多的樂(lè)趣，包括彈射起步與模擬聲浪的加入都是為了營(yíng)造更豪華、更刺激的駕駛狀態(tài)，雖然它的用途依舊是城市，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)化個(gè)性需求的滿足顯然更加的準(zhǔn)確和獨(dú)特。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）