貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評測

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在轎跑SUV風(fēng)潮席卷而來時(shí)，奧迪絕不會(huì)坐視不理。于是，Q8車型橫空出世，并以運(yùn)動(dòng)化的奧迪旗艦SUV身份自居。

　　至于Q8在裝備了“武裝到牙齒”般的尖端科技后，能否表現(xiàn)出色？請看下文。

　　本次評測車型為奧迪Q8至尊限量版車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為109.76萬元，截至發(fā)稿時(shí)已支持直接交付。而售價(jià)區(qū)間為77.00-102.00萬元的其它車型，則需潛在車主們耐心等待下。

　　拉開Q8那厚實(shí)而油潤的車門，即便沒有電動(dòng)登車踏板相助，我們能一屁股坐上Q8那寬大的駕駛坐席，盡享居高臨下的視野表現(xiàn)，體現(xiàn)出不錯(cuò)的人性化關(guān)懷。按下檔桿附近的一鍵啟動(dòng)按鈕，伴隨著雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺(tái)代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。

　　在怠速下走走停停時(shí)，Q8的液力變矩器動(dòng)作十分線性而可控。這輛碩大的Q8，方可在V6引擎強(qiáng)勁的低扭驅(qū)動(dòng)下，優(yōu)雅自然地邁出第一步。

　　值得一提的是，Q8為了營造優(yōu)雅端莊的格調(diào)，對油門初段行程的響應(yīng)不甚靈敏，需要駕駛員踩深些許，才能提供滿意的加速度，這與其它奧迪車型來得相似。同時(shí)，Q8采用了懸吊式的油門踏板，而不是其它競品中較為普及的風(fēng)琴式油門踏板，需要駕駛員稍加注意。

　　在提速到60km/h的加速表現(xiàn)上，Q8屬于“只要你敢踩，動(dòng)力很嚇人”的類型，3.0T引擎在1370rpm-4500rpm內(nèi)迸發(fā)的500N·m扭力，配上處于2擋的ZF 8AT變速箱，在中等油門下的加速感已經(jīng)能給人排山倒海般的震撼，而得益于相對不錯(cuò)的變速箱控制邏輯，快松油門-追加補(bǔ)油時(shí)的拉扯感也顯著小于競品車型。

　　當(dāng)然了，如果以更為體面的方式去加速，Q8整套動(dòng)力總成的平順性絕對能讓你感到滿意。看著儀表盤上檔位指示計(jì)的不斷往上跳動(dòng)，以及仔細(xì)聆聽著引擎聲浪的微妙變化，Q8能跟電動(dòng)車型類似，波瀾不驚地達(dá)成60km/h時(shí)速。

　　但需指出的是，Q8的剎車踏板雖有著足夠線性的表現(xiàn)，能讓車輛精準(zhǔn)地遵循駕駛者意愿減速，但高達(dá)2噸以上的體重，還是在減速時(shí)向前懸掛施加了很大的壓力，造成了明顯的車頭下沉，在準(zhǔn)備剎停的那一刻尤為明顯。總而言之，在市區(qū)頻繁的加速減速時(shí)，Q8在NORMAL模式下的懸掛縱向支撐還是“船”了點(diǎn)，需要乘客們適應(yīng)。

　　在60km/h踩下油門踏板至Kicked down位置時(shí)，Q8的變速箱將迅速從7擋摘下，并完成連降4擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過程，以提供渾厚而線性的加速力道；3.0T引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域那渾厚而順耳的排氣聲，與升擋回火的“啪啪啪”相聲相輔相成，眨眼之間將時(shí)速計(jì)指針抬至120km/h的境地，可謂激情十足！

　　但問題來了，Q8為何不能直接退到2擋？小編認(rèn)為奧迪對3.0T EA839引擎的瞬態(tài)響應(yīng)調(diào)校有所保留，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速爬升較為疲軟，而6500rpm紅線也沒有足夠的轉(zhuǎn)速區(qū)間可用?？偠灾@臺(tái)僅裝備單渦輪增壓的3.0T V6引擎，與“同門兄弟”2.9T雙渦輪增壓引擎不可同日而語，發(fā)力特性更像是一臺(tái)偏向低扭出力的民用大排自吸引擎，缺少了2.9T引擎那種半賽用設(shè)定的亢奮感。

　　在120km/h巡航時(shí)，8AT變速箱幾乎能一直保持在8擋上運(yùn)行（實(shí)測變速箱能在70km/h升至最高擋），甚至駕駛員提出輕度提速需求時(shí)，僅靠引擎轉(zhuǎn)速的細(xì)微爬升便能實(shí)現(xiàn)，相比2.0T引擎的競品動(dòng)不動(dòng)就要退擋-拉轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，顯得底氣十足，完全襯得起奧迪品牌旗艦SUV的身份。

　　更令人感到新奇的是，為了進(jìn)一步節(jié)省燃油，Q8還裝備了48V輕混系統(tǒng)，具備與A8L相同的脫擋滑行 / 引擎自動(dòng)關(guān)閉功能。其中，脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時(shí)，持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛信息以及駕駛員的動(dòng)力請求，在輕負(fù)載時(shí)完全脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的連接，令車輛在40s內(nèi)滑行得更遠(yuǎn)；而引擎自動(dòng)關(guān)閉功能，則在脫擋滑行功能的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，直接在車輛滑行時(shí)關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需的能量，并在有需要的時(shí)候，以48V啟動(dòng)電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　得益于奧迪“錙銖必較”的全車NVH優(yōu)化手段，哪怕有著碩大迎風(fēng)面積、4條寬胎，甚至無邊框車門，Q8車型高速巡航時(shí)的靜謐程度幾近無瑕，能給到乘員們“器官失能”般的體驗(yàn)，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。

　　你以為Q8只在動(dòng)力和隔音上的表現(xiàn)得好？錯(cuò)了，Q8底盤的“穩(wěn)”也是同級別一絕。首先，優(yōu)秀的懸架幾何+48V電動(dòng)防傾桿，令Q8無論在直線還是在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓上障礙物，都能很好地維持前進(jìn)方向；但這并不意味著Q8不善于轉(zhuǎn)彎。

　　Q8高速巡航時(shí)各個(gè)方向的車身姿態(tài)控制，同樣令人印象深刻，絕不會(huì)像其它競品車型般忽忽悠悠地上下/左右晃動(dòng)，而是像“4個(gè)車輪像涂了膠水黏在地面上”緊貼地面行走。無論遇上多大的起伏，它也不會(huì)出現(xiàn)馬失前蹄的窘境，甚至還能一反常理般“越快越穩(wěn)”，令人拍案稱奇。

　　其次，得益于強(qiáng)健的車身框架設(shè)計(jì)，并采用諸多高強(qiáng)度合金組件的Q8，能給駕駛員“四個(gè)車輪被粘在車身四角”的連接感，在高速下變道時(shí)的信心也非常到位：只要方向盤轉(zhuǎn)過極小的曠量區(qū)間，實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的精確變道體驗(yàn)簡直是小菜一碟。無論是前軸的迅速做動(dòng)，還是后軸那近乎不可查覺的跟進(jìn)延遲，令Q8在高速下有著“全尺寸SUV的穩(wěn)定感+A0級小車的靈活性”。

　　開著Q8日行千里，絕對是一種美妙的體驗(yàn)。

　　不僅如此，得益于智能的自適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的搭載，Q8有著初段柔韌 / 后段堅(jiān)挺的懸掛設(shè)定，能很好地完成支撐車身 / 吸收振動(dòng)兩份任務(wù)。無論是壓到沙井蓋之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑時(shí)打底級別的巨大沖擊，均被懸掛系統(tǒng)一一克服，傳遞到車架上的顫動(dòng)微乎其微，車廂內(nèi)的乘客甚至難以察覺。

　　這種四平八穩(wěn)的舒適體驗(yàn)，很難不獲得小編送出的高分。

　　既然底盤的表現(xiàn)如此驚艷，Q8的轉(zhuǎn)向手感也自然不會(huì)差。盡管“奧迪味”十足的方向盤在低速行駛下的電子味頗重、手感偏輕，但好在跑起來后路感的保留恰到好處、整體的指向性不錯(cuò)，阻尼的隨速增益也十分細(xì)膩，完全能與當(dāng)前的駕駛節(jié)拍吻合，給人極強(qiáng)的駕駛欲望；同時(shí)，方向盤的曠量表現(xiàn)也相對合理，與實(shí)際作動(dòng)區(qū)之間的過渡亦十分細(xì)膩，令人很難挑出毛病。

　　前文已經(jīng)提到過，Q8車型在低速下的剎車腳感信心十足，其實(shí)在高速下的表現(xiàn)同樣如此。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條寬達(dá)285mm的馬牌SC6性能輪胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，Q8都能提供可觀的反向G值，并穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)的方向，不會(huì)發(fā)生任何的尾部橫擺 / 車架震動(dòng)的情況，甚至連ABS系統(tǒng)的介入都偏少，這側(cè)面印證了Q8在整體架構(gòu)上的成功。

　　總而言之，在公路行駛方面，Q8憑借各方面都無懈可擊的均衡表現(xiàn)，當(dāng)之無愧地成為了同級別車型中的佼佼者。

　　在極限的18m繞樁項(xiàng)目上，Q8的循跡性表現(xiàn)十分亮眼：我們能明顯地感覺到Q8的機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)在入彎時(shí)分配恰到好處的動(dòng)力至前輪，在285mm寬胎提供的海量抓地力下帶領(lǐng)車頭迅速入彎，在保守的繞樁節(jié)奏下不容易發(fā)生推頭。

　　而在65km/h的繞樁速度下，即便有著巨大的體重 / 體型，Q8依舊能在48V電動(dòng)防傾桿的控制下，維持著自然而輕巧的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，車身的姿態(tài)也相當(dāng)體面，屬于較好控制的類型；同時(shí)，車輛的行進(jìn)軌跡也完全能跟得上方向盤的輸入，行云流水的節(jié)奏勝過了一堆標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)”的轎車們。

　　當(dāng)然了，盡管有著相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，但Q8依舊是一臺(tái)體重在2噸以上的SUV，敵不過嚴(yán)苛的物理定律：在激進(jìn)的方向盤輸入時(shí)，只要最外側(cè)的輪胎“失守”，車輛將立馬出現(xiàn)推頭；同時(shí)方向盤偏慵懶的回正特性 / 相對不足的路感均不太適合做太多修正，唯一的辦法是松開油門降低車速，重奪車輛控制權(quán)。

●帶48V輕混系統(tǒng)的EA839 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　靜靜躺在Q8機(jī)艙內(nèi)的這臺(tái)EA839 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是時(shí)下奧迪旗艦車型的“標(biāo)配”，有著250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，并采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)技術(shù)，有助于節(jié)約燃油，通過更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　同時(shí)，大眾集團(tuán)旗下車型慣用的48V輕混系統(tǒng)，亦成為了Q8的標(biāo)配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動(dòng)一體電機(jī)，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時(shí)，最大可提供12kW以及60N·m的動(dòng)力，還能依靠48V電池組，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作，無形中降低油耗。

　　Q8基于大眾集團(tuán)最新的MLB-EVO平臺(tái)打造，采用了14.4%的熱軋鋼材 / 23.7%的鋁合金材質(zhì)來構(gòu)建車身骨架，輕量化的造詣遠(yuǎn)非此前MLB平臺(tái)的車型可比。同時(shí)，在用料上堪稱“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣彈簧，均令Q8底盤的穩(wěn)定性、操控性達(dá)到了與更高一級SUV車型相近的水平。

●空氣懸掛最低

　　在啟用DYNAMIC模式，底盤高度降至最低時(shí)，Q8前/后輪的行程分別為3指和4指，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相應(yīng)增大，以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。此時(shí)，奧迪Q8的姿態(tài)將無限向一輛放大版的兩廂鋼炮看齊，戰(zhàn)斗感躍然紙上！

　　當(dāng)然了，把懸架放到最低并不是DYNAMIC模式的專屬，車主也可以通過后備廂內(nèi)部的按鈕，操作后懸掛單獨(dú)下降，方便行李的進(jìn)出。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，奧迪Q8的懸掛行程 / 離地間隙將變得非?？捎^，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相對削弱、48V電動(dòng)防傾桿的力道亦是如此。此時(shí)，Q8已悄然完成了“大號鋼炮”到SUV的角色轉(zhuǎn)換，但看起來依舊協(xié)調(diào)。

●百公里加速測試

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進(jìn)行彈射起步時(shí)，得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎，Q8并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態(tài)的抑制上，Q8還是顯得心有余而力不足，出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯。

　　值得一提的是，奧迪Q8的8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（2.9s左右）、2擋升3擋（5s左右）時(shí)會(huì)有“踹一腳”的猛烈結(jié)合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，Q8取得了6.10秒的最好破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名靠前，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

●百公里制動(dòng)測試

　　百公里制動(dòng)測試中，Q8的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在4條285/40 R22的馬牌SC6高性能輪胎的配合下，貢獻(xiàn)出了35.21米的剎車距離，跟寶馬X5一同，處于同級別車型中的最佳。

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)Q8在剎車時(shí)的點(diǎn)頭跡象頗為明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。

●噪音測試

　　除開V6引擎在怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音偏大，Q8只要一進(jìn)入巡航狀態(tài)，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現(xiàn)，已經(jīng)追平不少旗艦級豪華轎車的表現(xiàn)了。

●綜合路況油耗測試

　　在油耗測試中，小編采用了空調(diào)24°C+自動(dòng)風(fēng)力、左側(cè)座椅通風(fēng)、舒適模式的設(shè)定，經(jīng)歷了擁堵、城市快速路及高速等綜合路況，行駛里程105.0km，平均時(shí)速為30km/h。最終的實(shí)測油耗成績?yōu)?4.22÷1.05=13.54L/100km，對于一輛裝備3.0T引擎的轎跑SUV來說，成績尚可。

　　但值得一提的是，Q8的行車電腦所顯示的油耗，與實(shí)際油耗之間有著較大的誤差（達(dá)到了1.3L/100km），需要大家注意。

　　在時(shí)下流行的轎跑SUV陣列中，Q8的輪廓相對來說更接近于標(biāo)準(zhǔn)的SUV，沒有對手那么“用力過度”；還因?yàn)楸敬蔚脑囻{車采用了張揚(yáng)十足的橙色漆面，曾不止一個(gè)同事把它認(rèn)作成Q3……

　　Q8不僅采用了奧迪全新的家族化設(shè)計(jì)語言，有力的肌肉線條和優(yōu)雅的輪廓在同一輛車上“握手言和”，而霸氣的八邊形進(jìn)氣格柵、無框車門，Coupé式設(shè)計(jì)風(fēng)格的車頂線、車尾的擾流尾翼無一不是時(shí)下流行的轎跑SUV元素。

　　獨(dú)具格調(diào)的硬朗八邊形格柵，是Q8前臉的標(biāo)志性元素，它相較其它奧迪車型更扁、更寬，而內(nèi)部的六根豎桿看起來也十分霸氣，能為Q8車型提供更佳的辨識度。

　　在格柵周圍，包裹著一圈粗壯的銀色邊框，很好地與別具一格的矩陣式LED大燈完成了銜接，而下方向前伸出的擾流器及寬大、硬朗的霧燈區(qū)輪廓，傳達(dá)出不怒自威的過人氣場。

　　值得一提的是，本次拍攝的頂配版Q8，在進(jìn)氣格柵上集成了兩個(gè)激光掃描雷達(dá)。這兩個(gè)雷達(dá)內(nèi)部的激光組件以750RPM的高速旋轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)繪制路面信息，是奧迪主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分。

　　Q8的全LED矩陣式大燈組，整合了日間行車燈和近光燈：遠(yuǎn)光燈被放置在燈組下部，低調(diào)得不像是奧迪的做派；而橫向排列的“7+2”LED日間行車燈，不僅集成了轉(zhuǎn)向燈的功用，還采用了三維的立體設(shè)計(jì)語言，為Q8的前臉劃上了代表精氣神的那根“眉”。

　　眾所周知，奧迪高端車型“玩燈”已經(jīng)不是一天兩天了，在Q8身上，矩陣式LED大燈自然不會(huì)落下：每個(gè)遠(yuǎn)光燈組內(nèi)，24顆高清矩陣式LED燈珠，將提供自適應(yīng)照射范圍調(diào)整的功能：它能夠每秒100次地檢測迎面來車，智能地遮擋照射到其他車輛區(qū)域的LED燈珠，并仍舊照亮其它區(qū)域，間接地保護(hù)了大家的安全。

　　作為轎跑SUV，奧迪Q8擁有運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅兼顧的側(cè)面輪廓設(shè)計(jì)，低矮的車頂線條、扁平化的車窗輪廓、大尺寸的合金輪圈形成了相互呼應(yīng)，營造出不錯(cuò)的低趴感。

　　但看久了之后，小編還是覺得奧迪在Q8的側(cè)面輪廓的塑造上略顯保守了，非但沒有出現(xiàn)新世代奧迪車型一貫的“鈑金王”屬性，而且遠(yuǎn)看下來也沒有想象中的霸氣，給人“這車還能設(shè)計(jì)得更激進(jìn)”的想法。

　　同時(shí)，在SUV屆少見的無框車門，與緩緩下滑的D柱線條完美融合，帶領(lǐng)視覺焦點(diǎn)延伸至那有棱有角的車尾輪廓上。這樣的手觸，明顯是在向當(dāng)年叱咤沙場的Quattro拉力賽車致敬。

　　在優(yōu)美的夕陽之下，Q8那的巨大的22寸雙5輻花瓣式輪轂、鮮紅色的前6活塞剎車卡鉗、鮮艷的橙色漆面，產(chǎn)生了張力十足的光影效果，與指向輪拱的弧形腰線以及車門下方的凹形設(shè)計(jì)達(dá)成互動(dòng)。

　　Q8那層次感十足的車尾造型，頗有向同平臺(tái)蘭博基尼Urus車型靠攏的意思；而Q8車尾的另一個(gè)標(biāo)志性元素，則是以狹長的燈帶相連接的貫通尾燈組，這與奧迪A8L車型的設(shè)計(jì)語言不謀而合，間接塑造了Q8車尾的扁平觀感，提升辨識度。

　　根據(jù)奧迪官方宣稱，輪拱上方明顯的肌肉輪拱線條，既是向奧迪Quattro車型的致敬，又凸顯了Q8所搭載的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提升了Q8側(cè)面輪廓的肌肉感。

　　在下面這張圖中，奧迪的設(shè)計(jì)師們設(shè)置了一個(gè)彩蛋，完全將經(jīng)典款賓利車型的輪廓，“1:1復(fù)刻”到了Q8的C柱以及附近的后輪拱上。至于大家對此有什么看法，歡迎在下方評論區(qū)留言。

　　Q8尾燈組與頭燈組類似，均采用了高清矩陣式LED技術(shù)，在亮度以及照射范圍的表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。同時(shí)，該尾燈組還支持迎賓模式，以豐富的開啟動(dòng)畫迎接車主的到來。而關(guān)上車門時(shí)，同樣的動(dòng)畫則會(huì)倒放呈現(xiàn)，可謂儀式感滿滿。

　　與其它的新一代奧迪車型類似，Q8在保險(xiǎn)杠下方采用了部分熏黑的設(shè)計(jì)，與擴(kuò)散器式樣的銀色塑料護(hù)板，以及兩側(cè)的倒梯形雙邊雙出排氣管一同，寥寥幾筆便將Q8的運(yùn)動(dòng)化觀感勾勒出來。

　　進(jìn)入Q8的座艙，就如同進(jìn)入了一架采用“玻璃座艙”設(shè)計(jì)的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內(nèi)的兩塊MMI顯示屏。當(dāng)它們處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，很好地將時(shí)下流行的熄屏美學(xué)傳達(dá)到位。

　　從戰(zhàn)斗感十足的平底式S-Line方向盤，到跨越整個(gè)中控臺(tái)的長條形出風(fēng)口，再到寬大的中控臺(tái)，Q8內(nèi)飾科技感是奧迪的產(chǎn)品序列中最為強(qiáng)烈的，與該車運(yùn)動(dòng)化、年輕化的定位密不可分。

　　Q8的虛擬座艙系統(tǒng)，致力于消滅中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以兩塊帶震動(dòng)反饋的高清觸摸屏取代。這兩款屏幕幾乎能控制車輛的所有功能：10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入，展示出奧迪在科技感營造上的深厚底蘊(yùn)。

　　作為轎跑型SUV，Q8順其自然地配備了由高級真皮包裹的平底方向盤，在擁有了換擋撥片、專屬S Line標(biāo)識之外，還在3/9點(diǎn)位置進(jìn)行打孔處理，有效地增加了摩擦力，提升駕駛員的駕駛參與感。

　　Q8全系標(biāo)配的全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。顯示效果極為細(xì)膩的它，既能顯示諸如車輛機(jī)械狀態(tài)、立體3D之類導(dǎo)航的行車信息，也能對多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操控，間接提升了行車時(shí)的主動(dòng)安全性。

　　Q8的兩塊中控大屏，能夠設(shè)置3級的震動(dòng)反饋大小，在駕駛員用力按下屏幕上的圖標(biāo)時(shí)，能模擬出物理按鍵的“噠噠”觸感，令人眼前一亮。同時(shí)，內(nèi)置的MMI系統(tǒng)支持多種手機(jī)互聯(lián)（Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等），以及自帶LTE聯(lián)網(wǎng)、語音識別系統(tǒng)，滿足車主對科技感的追求。

　　當(dāng)然了，如果車主的手汗比較多的話，就會(huì)出現(xiàn)像圖片一樣的窘景……

　　為了與內(nèi)飾的科技感相契合，奧迪Q8采用了扁平化設(shè)計(jì)的檔桿。它能在實(shí)現(xiàn)輕便、準(zhǔn)確的掛擋手感之余，還可化身對手部的承托，幫助駕駛員輕松、優(yōu)雅地操控MMI系統(tǒng)的下方屏幕。

　　對于下方的中控屏幕來說，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識別多字的連續(xù)手寫輸入，多種鍵盤輸入方式的選擇，亦顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。

　　手感精致的金屬音量旋鈕，以及出現(xiàn)在內(nèi)后視鏡一角的航向指示，分別代表著Q8對于精致感的追求，以及對廣袤天地的向往。

　　但需要指出的是，Q8的設(shè)計(jì)師們?yōu)榱司S持中控臺(tái)的對稱布局，不惜擠壓了副駕區(qū)域的空間，造成了副駕開敞感的降低。

　　分層式多色LED氛圍燈的存在，將Q8座艙的視覺體驗(yàn)推向了極致：副駕正前方的三維激光quattro徽標(biāo)，以及突出硬輪廓的LED燈條，令儀表板、車門襯里和中控臺(tái)如同在空中漂浮，營造出別具一格的設(shè)計(jì)感。

　　觸感細(xì)膩的搪塑、冷冰冰的金屬、深邃的鋼琴烤漆面板、考究的白色雙縫線，構(gòu)成了Q8的內(nèi)飾材質(zhì)目錄。無論你用多么挑剔的眼光去發(fā)掘其做工上的瑕疵，最終都只能換來發(fā)自心底的贊嘆。

　　得益于良好的隔音技術(shù)，得以讓Q8的Bang & Olufsen 23喇叭音響發(fā)揮功力。該音響系統(tǒng)擁有1920瓦的功放以及“Icepower”技術(shù)，能呈現(xiàn)出三頻較為均衡的音質(zhì)表現(xiàn)，至少官方的意思是這樣。

　　在Q8兩側(cè)門板上，布置著Bang & Olufsen音響系統(tǒng)的低音揚(yáng)聲器，自帶LED燈條的鋁制格柵十分引人注目。而當(dāng)音響系統(tǒng)打開時(shí)，兩個(gè)蘑菇形的高音揚(yáng)聲器，會(huì)從儀表板靠近擋風(fēng)玻璃的兩角伸出，為前排乘客提供更好的高音表現(xiàn)。

　　但可惜的是，在小編實(shí)際聽下來，該音響系統(tǒng)的聲場定位感，以及實(shí)際的解析度都差強(qiáng)人意了些，略為對不起內(nèi)心的期待。

　　Q8后排配備了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，此次試駕的頂配版車型則配有四區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及后座座椅加熱，能與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的USB接口、電動(dòng)側(cè)窗遮陽簾一同，提升后排乘客的體驗(yàn)。

　　Q8前排這張包裹性良好的S-Line運(yùn)動(dòng)座椅，具備腿托調(diào)節(jié)、腿部側(cè)向支持、腰部支撐、腰部側(cè)向支撐、座椅通風(fēng)/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)久坐不累的目標(biāo)。

　　但可惜的是，Q8在儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)上不盡如人意，前排乘客的隨身雜物很難在中控區(qū)域找到合適的空間存放。唯有中央扶手內(nèi)的手機(jī)無線充電塢、2個(gè)USB接口，能稍微挽回前排乘客乘坐體驗(yàn)了。

　　支持自定義調(diào)節(jié)角度 / 伸出長度的中央扶手，與趁手的扁平檔桿一同，將駕駛員的右手“安排得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”，間接了減少長腿駕駛時(shí)的手臂勞累。

　　得益于“海量”的車身尺寸（長5006mm、寬1995mm、高1704mm，軸距2995mm），Q8在后座縱向空間上表現(xiàn)不錯(cuò)，更別說后排標(biāo)配了可前后滑動(dòng)10厘米的三段式座椅，大大增強(qiáng)了空間的靈活性。

　　但值得指出的是，Q8的后排側(cè)向空間表現(xiàn)不甚寬敞，甚至相比不少家用SUV都來得擁擠些。這主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師要遷就于車身的肌肉輪拱造型，以及對碰撞安全性的考量。

　　根據(jù)官方資料，Q8有著605L的行李箱標(biāo)準(zhǔn)容積，而放倒后排座椅后可增至1755L，可橫向放置兩個(gè)高爾夫球袋，以及4人出行時(shí)的所有行李。同時(shí)，Q8還支持選裝腳踢式尾門，以及電動(dòng)行李箱蓋的配置。

　　作為奧迪品牌首次踏足轎跑SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品，Q8已成奧迪品牌近年來技術(shù)發(fā)展的一個(gè)縮影，對于奧迪品牌向上的意義不言而喻。

　　無論是幾近完美的機(jī)械素質(zhì)，亦或是精致與科技感兼得的內(nèi)外設(shè)計(jì)，Q8都為我們交上了一份高分的答卷。至于它的市場前景如何，讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

●前大燈組

●尾燈組

●車內(nèi)雙屏&內(nèi)飾氛圍燈