實(shí)際續(xù)航率高 奇瑞新能源瑞虎e續(xù)航挑戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，最頭疼的問題莫過(guò)于令人焦慮的續(xù)航里程了，畢竟標(biāo)定的續(xù)航和實(shí)際續(xù)航會(huì)有些偏差，所以需要在真實(shí)道路中實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)行體驗(yàn)才能知道真正的續(xù)航水平，本次我們就駕駛瑞虎e繞行北京六環(huán)，直到車輛完全沒電，以此來(lái)測(cè)試它真實(shí)的續(xù)航里程。

      如果您想了解瑞虎e的動(dòng)態(tài)駕駛感受，我的同事之前對(duì)他進(jìn)行了細(xì)致的體驗(yàn)，您可以點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)行瀏覽：

　   瑞虎e誕生于奇瑞新能源的第四代純電平臺(tái)-T1X平臺(tái)，艾瑞澤e也是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，這個(gè)平臺(tái)使用寧德時(shí)代的電池和日本安川電機(jī)，來(lái)自大廠的電機(jī)、電池能更好的保障質(zhì)量。整車長(zhǎng)寬高分別為4358、1830、1670mm，軸距為2630mm，在同級(jí)中比較占優(yōu)，同時(shí)10.99-14.39萬(wàn)元的售價(jià)也誠(chéng)意滿滿?！?/p>

　　瑞虎e搭載的安川永磁同步電機(jī)最大功率90kW（129PS）、最大扭矩250N·m，安川在行業(yè)內(nèi)的品質(zhì)還是比較領(lǐng)先的，較第三代平臺(tái)使用的電機(jī)，這臺(tái)電機(jī)體積小了25%，重量輕了18%，綜合效率卻高了3%，這些數(shù)據(jù)對(duì)于里程的提升都有所幫助。

　　電池是來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量達(dá)到53.6kWh，在最低溫-20度和最高溫50度時(shí)都可以正常工作，支持NEDC綜合續(xù)航401km。與電池相配合的是第三代BMS電池管理系統(tǒng)，快充時(shí)間為0.5小時(shí)（30%-80%），慢充時(shí)間為6-8小時(shí)。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，瑞虎e展現(xiàn)出傳統(tǒng)車場(chǎng)的實(shí)力，即使你開慣了燃油車再駕駛瑞虎e，你仍然感受不到較大的落差，無(wú)論方向盤的手感還是底盤的厚重感都和傳統(tǒng)燃油車無(wú)異，完全沒有印象中純電車的粗糙感。當(dāng)然，因?yàn)殡姵乇环胖迷诘撞浚醮务{駛?cè)鸹你可能會(huì)覺得坐姿過(guò)高。

　　我們從西北五環(huán)的奇瑞新能源經(jīng)銷商處出發(fā)，從石門營(yíng)收費(fèi)口進(jìn)入，逆時(shí)針繞行整個(gè)六環(huán)后，在廣寧路收費(fèi)站駛出，進(jìn)行簡(jiǎn)單休整和午餐，此階段整個(gè)路程長(zhǎng)226km。

　　午餐后開始第二輪繞行，從廣寧路收費(fèi)站進(jìn)入后，一直沿逆時(shí)針方向行駛，直到車輛電量耗盡。本次路程多數(shù)為限速80km/h和120km/h的高速路，且多數(shù)情況車輛較少，可以保持60-70km/h的速度，不過(guò)在晚高峰時(shí)擁堵了近一小時(shí)，總體來(lái)說(shuō)是偏于理想的駕駛環(huán)境。

　　當(dāng)天氣溫為13度，溫度比較適宜，所以我們并沒有開啟空調(diào)。為了節(jié)約寶貴的電量，也沒有開啟收音機(jī)和音樂，但是全程使用ECO模式。瑞虎e自帶三個(gè)檔位的動(dòng)能回收，在低檔位時(shí)，松開油門踏板的拖拽感并不強(qiáng)，但是高檔位時(shí)的感受非常明顯，控制的當(dāng)?shù)脑?，基本不需要?jiǎng)x車介入，這對(duì)于提升續(xù)航里程有很大幫助。如果再苛刻一點(diǎn)的話，關(guān)閉所有車窗和天窗也會(huì)降低風(fēng)阻系數(shù)。更有甚者把后視鏡折疊起來(lái)，不過(guò)這樣太過(guò)危險(xiǎn)，盡量不要嘗試。

　　上午9點(diǎn)30出發(fā)，晚上6點(diǎn)30電量報(bào)警，經(jīng)過(guò)近8個(gè)小時(shí)的行駛后（不包括午餐一小時(shí)），我們的車輛在順義區(qū)李橋加油站顯示續(xù)航僅剩余25km，為了保險(xiǎn)起見我們的測(cè)試在這里結(jié)束。出發(fā)時(shí)顯示377公里續(xù)航，經(jīng)過(guò)316公里的駕駛后，續(xù)航剩余25km，也就是說(shuō)瑞虎e的續(xù)航效率在90%左右，當(dāng)然這個(gè)數(shù)值是在道路比較通暢，巡航勻速接近60km/h的理想情況下得出，如果是早晚高峰時(shí)段，這個(gè)比值會(huì)有所降低。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一整天的實(shí)際測(cè)試后，我們的車輛最終行駛里程定格在316km，再加上剩余的25km，瑞虎e本次續(xù)航里程為341km。相比出發(fā)前的377公里，實(shí)際的續(xù)航差異只有36km，奇瑞新能源對(duì)于電能的控制和分配還是能讓人滿意的。如果在出發(fā)時(shí)將車輛完全充滿，相信里程會(huì)達(dá)到350km以上，車主們的里程焦慮也會(huì)被治愈一大半，況且它的起售價(jià)只有10.99萬(wàn)，可以說(shuō)性價(jià)比已經(jīng)夠高了。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）