場地試駕東風標致508L 標新立異的法系家轎
【太平洋汽車網 評測頻道】法國人的造車理念一向與其它派系不同，生來浪漫的他們首先會把車當成一件藝術品來設計，標致508就是由此而來的產物。而來到中國市場，標致508進行了一系列務實化（軸距加長、取消無框車門等）改造，符合中國市場偏好的東風標致508L應運而生。但作為一款比較小眾的B級車，很多消費者對它的認知并不深切，我們將通過本次的場地試駕，為大家驗證東風標致508L在“好看的皮囊”底下是否有藏著“有趣的靈魂”。
本次的場地試駕還帶來了時下熱度比較高的幾款中型轎車，包括本田雅閣、豐田凱美瑞、馬自達阿特茲、日產天籟，甚至還有豪華品牌的參與，包括奔馳C級以及寶馬3系，它們各有所長，甚至在相應領域屬于標桿級的存在。通過這些車型與標致508L進行比較，我們可以更加清楚認識標致508L在中型轎車市場里處于怎樣一個水準。
在了解標致508L的動態(tài)表現(xiàn)之前，我們先認識一下它的機械部分，本次我們試駕的車型是400THP的動力版本，搭載1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有155kW（211PS）的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，在賬面數(shù)據(jù)上是比較理想的，在同級別車型中也屬于中上游的水準，匹配的是來自愛信的8AT變速箱，主打平順。
底盤方面，標致508L采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，本次試駕的車型還配備了AMVAR可變懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況以及駕駛模式進行軟硬調節(jié)。
在0-400米加速的項目中可以看出標致508L的動力特征，加速性能確實不弱，達到同級別主流水準，并且整個加速的過程足夠線性，在低轉速區(qū)間已經可以有比較理想的扭矩輸出。另外，愛信8AT也得到很好的匹配，換擋效率高，平順性也是可圈可點。因此，個人認為標致508L在動力上的優(yōu)勢不在于有多快，而在于整個加速過程非常流暢，這在日常行駛中比絕對的加速成績更重要。
508L的轉向手感偏輕盈，這在日常駕駛中會相對輕松。在比較快速地過彎時，車身側傾并不算大，體現(xiàn)出了一定的底盤功底。
而在較高速度（80km/h）通過顛簸路段時，整個過程會更加干脆，車身晃動會小很多。美中不足的是，車身對細碎振動的處理不是很到位，會把路面的粗糙感比較直接傳遞到座椅上。
總的來說，在機械部分，標致508L是達到主流水準的，整體表現(xiàn)均衡，很難挑出特別大的毛病，采用了舒適中帶一點運動的調教風格，可以將其定義為有一定駕控樂趣的家用車。另外，該車的制動性能也值得表揚，在0-400米加速測試后的重剎中可以感受到足夠的信心，制動力非常充足。
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