開起來“真香” 測試吉利博越PRO 1.8TD

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】距離吉利博越PRO上市也有一段時間了，之前也試駕過這臺車，對它的印象除了底盤懸掛調(diào)校的很沃爾沃之外，在配置上也領(lǐng)先于同級別競品車型，而當(dāng)我這幾天駕駛之后，給我又帶來了更多對它的新認(rèn)識，印象之一就是這臺博越PRO這個DCT雙離合變速箱換擋的平順性真的讓你挑不出一點毛病，這也就讓我對這臺車更加好奇它還有沒有沒被發(fā)現(xiàn)的潛能，迫不及待對它輕車熟路的“操作”一波...

　　說到“香”這事，國產(chǎn)車的價格買臺進(jìn)口品質(zhì)的車香不香？配置方面領(lǐng)先同級別競品香不香？來自歐洲品質(zhì)的底盤及行駛表現(xiàn)香不香？或許你我都有各自的答案。沒關(guān)系，先給大家看看早前我們同事試駕的內(nèi)容，香不香全當(dāng)是給大家先加個餐。感興趣的朋友可以直接點擊圖片鏈接即可。

　　簡單的回顧一下外觀內(nèi)飾，對于這臺吉利博越PRO在設(shè)計上的表現(xiàn)相比老款車型真的有很大突破，這樣的沉穩(wěn)、內(nèi)斂的型男范不僅符合年輕消費者的審美，同時也能迎合上有老下有小這部分青壯年主力消費群體的目光。

　　說到吉利博越PRO的內(nèi)飾，不僅做工用料更多的選用軟質(zhì)皮革來凸顯檔次，更多的科技型配置的應(yīng)用也讓它在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統(tǒng)的12.3寸中控觸屏，除了常規(guī)的多媒體功能之外，還增加了遠(yuǎn)程APP控制、應(yīng)用下載、語音、上網(wǎng)以及提供了三種地圖導(dǎo)航顯示，這套系統(tǒng)也是首款搭載在了吉利博越PRO上。

　　說先乘坐感受上，座椅采用了皮質(zhì)包裹，并且經(jīng)過了全新的設(shè)計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且主駕作為支持座椅記憶功能，而副駕靠背側(cè)面配有老板按鍵，非常人性化?？臻g方面后排并沒有受到限制，地臺平整度也適中，而后備廂開口夠大，并且后排座椅支持4/6式放倒可進(jìn)一步拓展后備廂使用空間。

　　此次是測試車為頂配車型，搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m。與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，這樣的動力總成在數(shù)據(jù)上還是很強眼的，而最令我印象深刻的就是這臺博越PRO無論低速還是告訴換擋都很平順，完全沒有我此前的一些偏見，傳統(tǒng)7速雙離合變速箱那種頓挫感。

　　定位在了緊湊級城市SUV的博越PRO，自然在動力調(diào)校上會更加偏向城市公路的駕駛習(xí)慣，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現(xiàn)對于城市道路行駛時會更顯得從容。

　　如果覺得太偏向家庭化的駕駛感受會有些無聊的話，博越PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟模式、舒適模式及運動模式，當(dāng)調(diào)節(jié)至運動模式后，方向盤轉(zhuǎn)向力度會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會進(jìn)一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。

　　除了它的變速箱平順性調(diào)校上給我較大驚喜之外，博越PRO底盤表現(xiàn)也足夠令人滿意，畢竟共享了沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，確實從行駛品質(zhì)上在自主品牌里相比有一定的優(yōu)勢，除了歐洲車技術(shù)領(lǐng)先和質(zhì)量可靠之外，確實也對于中國路況進(jìn)行了從新調(diào)校，偏軟的懸掛行程可以更有效的阻隔路面上的坑洼與起伏，濾震性表現(xiàn)十分穩(wěn)定，即便是高速行駛時，車身也沒有出現(xiàn)多余的震動。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.78秒

　　1.8T+7DCT的動力總成在數(shù)據(jù)上的優(yōu)異表現(xiàn)，從加速測試上也能看出端倪。測試采用了關(guān)閉ESP后，踩住制動踏板后將轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)以上，這個時候車輛會有一種蓄勢待發(fā)的緊繃感，此時松開制動踏板全力給油，車輛會出現(xiàn)少許打滑，但并沒有影響整體的車身姿態(tài)，而最終的0-100km/h加速時間定格在了9秒內(nèi)，達(dá)到了8.78秒，還是足夠令人滿意的。

　　100-0km/h 制動距離：37.74米

　　全力踩下制動踏板，可以看到車身會有較大幅度的前傾，可以明顯感受到全力踩下制動踏板后的制動效率，從G值曲線圖上看其也足夠線性，從最終制動距離37米的制動效果來看也符合預(yù)期，即便我們在經(jīng)過了多次測試之后，也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，制動距離依然控制在了40米之內(nèi)。

　　噪音測試：

　　噪音測試環(huán)節(jié)，博越PRO的發(fā)動機怠速噪音為37.9分貝，這樣的數(shù)值表現(xiàn)已經(jīng)完全媲美豪華品牌車型了，不僅怠速噪音控制的很好，其在60km/h時可以控制在49.8分貝，80km/h時52.2分貝，100km/h時53.4分貝，可以看出其不僅在低速時的噪音抑制上能得到控制，即便在高速行駛時也體現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，綜合來說，博越PRO的NVH噪音靜謐性表現(xiàn)相比競品還是具有優(yōu)勢的。

　　編輯總結(jié)：其實通過測試這臺博越PRO可以看出，品控上得到了保證的同時，對于科技配置有了十足提升，而就駕駛來說，DCT雙離合變速箱的表現(xiàn)真的打破了我對這類變速箱的刻板印象。主打家用的緊湊級SUV，既有充沛的動力同時又確保了行駛平順性，可以說是充分的了解當(dāng)下消費者的購買心理，如果你近期在考慮購買一臺緊湊級SUV的話，這臺博越PRO也許是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）