忠于自己 海外試駕起亞全新一代K5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 試駕頻道】通常我們都對(duì)自己有著各種各樣的要求，我們要求自己要成熟、要會(huì)待人處事，要披上一個(gè)符合別人認(rèn)可的外殼。不可避免地，我們對(duì)于一臺(tái)汽車也賦予了更多的要求，它得顏值出眾，又得空間大，還得省油耐用，于是我們變得很挑剔，賦予一些事情很多無謂的意義；忠于自己，是一件說起容易但是做著很難的事。為什么會(huì)提這個(gè)話題，起亞K5經(jīng)歷了近十年摸索，這次的全新一代車型是一次全新的嘗試，我認(rèn)為它終于找到了自己，這一次，為什么就不能討好自己一次呢？

　　或許是一開始起亞就打算重新造一臺(tái)不同的車型，全新一代K5的設(shè)計(jì)風(fēng)格與此前有著翻天覆地的變化。給人更加兇狠的感覺，大刀闊斧的遛背設(shè)計(jì)讓你完全感受不到了上一代車型的影子。如果大家想快速了解這一臺(tái)全新的K5有什么變化？不妨可以點(diǎn)開下面視頻觀看我的快速點(diǎn)評(píng)，但是鑒于拍攝條件有限，在視頻中一些沒有講解到的車輛細(xì)節(jié)可以繼續(xù)翻看我的文章。

　　起亞全新一代K5此前大概一個(gè)星期前的時(shí)間已經(jīng)在韓國正式發(fā)布上市，對(duì)于它的外觀雖然之前已經(jīng)看過不少，但是看到實(shí)車時(shí)候的第一反應(yīng)還是覺得非常驚艷的。在這里，筆者可以透露一些關(guān)于全新一代K5進(jìn)入國內(nèi)的消息，它將會(huì)在2020年的下半年正式進(jìn)入國內(nèi)與大家見面。從現(xiàn)有的資料來看，進(jìn)入國內(nèi)后，它的外觀還會(huì)有所有微調(diào)，車身尺寸方面也有略微的變化。本次拿到的試駕車型為1.6T的高配版本車型，未來在國內(nèi)的配置情況暫時(shí)還不能知道，因此大家做個(gè)參考即可。

　　在體驗(yàn)的過程中，全新一代K5的前后雷達(dá)和全景攝像頭系統(tǒng)的協(xié)同工作效果表現(xiàn)非常出色。除了能精準(zhǔn)的識(shí)別車輛周邊的環(huán)境之外，做得最好的一點(diǎn)在于它對(duì)用戶體驗(yàn)上的融入與優(yōu)化。車輛除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航等功能，還會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的出入車庫等，在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，車輛可以在遙控下實(shí)現(xiàn)一定程度的車位自動(dòng)識(shí)別并自己調(diào)整方向。除此之外，它在駕駛的過程中也在一些細(xì)節(jié)的體驗(yàn)地方做得非常好，這個(gè)容后再細(xì)談。

　　外觀小結(jié)：從全新一代K5的外觀設(shè)計(jì)就不難看出這一次換代的誠意，更符合年輕化審美的外觀，足夠的科技協(xié)同工作表現(xiàn)令人非常滿意?？梢赃@么說，雖然遛背和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)大家都在做，但是K5是筆者個(gè)人認(rèn)為最為協(xié)調(diào)的；雖然它提供的一些科技功能并不新鮮，但是它在用戶體驗(yàn)和交互的過程是非常友好的。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)思路則不難看出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是考慮到了上一代K5的設(shè)計(jì)風(fēng)格和最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，以駕駛員為核心以及更具科技感的觸控屏幕設(shè)計(jì)成為了主要的變化因素。但是正如筆者此前所說的，外觀兇狠激進(jìn)的時(shí)候，內(nèi)飾回歸到了一個(gè)可接受程度更高的設(shè)計(jì)上，其實(shí)是更符合大眾對(duì)它的需求。

　　儲(chǔ)物空間方面，全新一代K5的表現(xiàn)顯得中規(guī)中矩，但勝在每個(gè)常用的小物件都有了不錯(cuò)的放置地方，諸如手機(jī)有專用的無線充電安放處，在實(shí)際體驗(yàn)的過程中一臺(tái)大尺寸的iphone 11 Max放入并沒有太大的難度。在中控前方還能放下錢包、高速卡等物件，但對(duì)于一些隨身物品較多的人來說，可能就顯得捉襟見肘了。后備廂方面，目前還沒有拿到準(zhǔn)確的容積數(shù)據(jù)，但從實(shí)際體驗(yàn)的角度來講，同行的4人行李放在后備廂沒有太大問題，但是有個(gè)較大的缺點(diǎn)，后排座椅并不支持比例放倒，比較影響后備廂的拓展能力。

　　內(nèi)飾小結(jié)：內(nèi)飾的交互感和用戶體驗(yàn)同樣保持了一定的新鮮感，令筆者印象比較深刻的是車輛的天氣情感交互系統(tǒng)。筆者剛剛拿到車的時(shí)候處于大雨的天氣，一坐進(jìn)車內(nèi)則感受倒了車內(nèi)想起了滴答滴答的雨聲音效。除此之外，在駕駛的過程中，儀表盤以及抬頭顯示不止一次出現(xiàn)了一些安全的提示以及天氣的提示，這種給人的溝通感非常新鮮。

　　未來全新一代K5進(jìn)入國內(nèi)后將搭載帶有CVVD技術(shù)的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，CVVD技術(shù)對(duì)于現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)來說是一個(gè)非常關(guān)鍵而且頗具研發(fā)實(shí)力的全新技術(shù)。鑒于這是一次試駕感受的分享，如果大家感興趣的話后續(xù)筆者可以再另建文章詳細(xì)說說。根據(jù)筆者推測(cè)，未來國內(nèi)的1.5T高配車型的駕駛感受跟這次試駕的1.6T車型不會(huì)有著太大的差異，這其中有幾個(gè)原因，筆者后面在詳細(xì)談。

　　全新一代K5與此前國內(nèi)筆者長時(shí)間體驗(yàn)過的K3有著一脈相承的質(zhì)感，但是兩者卻是完全不同的動(dòng)力總成。它們的共同之處在于幾個(gè)地方，第一點(diǎn)在于機(jī)械素質(zhì)，而第二點(diǎn)在于車輛調(diào)教方向。全新一代K5的底盤質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向手感與K3類似，但卻很容易感受到K5比之高級(jí)。那種轉(zhuǎn)向反饋不是特別精準(zhǔn)，但車輛整體性出色感覺是起亞最新幾款轎車車型的特點(diǎn)；除此之外，前后懸架表現(xiàn)出來的韌性十分出色，在面對(duì)一些顛簸路面時(shí)候，你能感受到車輛不會(huì)太大的跳動(dòng)，震動(dòng)得到了抑制的同時(shí)得到了化解。

　　總結(jié)：全新一代K5擁有更出色的駕駛質(zhì)感以及顏值在線的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾在很多設(shè)計(jì)上非常巧妙而且?guī)в薪换ジ?，這讓人有點(diǎn)期待它能更快來到國內(nèi)與大家見面。正如我的開頭所說，如果一輛車的外形非常打動(dòng)你，當(dāng)你坐進(jìn)座艙的時(shí)候又能每時(shí)每刻感受到它出色的用戶體驗(yàn)，而你開著它的時(shí)候又擁有很好的駕駛反饋和體驗(yàn)，那么，其實(shí)，你還猶豫什么呢？來一次討好自己的體驗(yàn)吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強(qiáng)）