靈活的四驅(qū)體驗(yàn) 冰雪試駕別克昂科旗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】又近年關(guān)，每年的冰雪試駕又如期而至。去年今時(shí)，我體驗(yàn)了前驅(qū)車型在牡丹江的飄移體驗(yàn)。而本次的主角是最近大熱的合資七座SUV，別克昂科旗。

      本次體驗(yàn)一共分為兩大部分，分別是五個(gè)大項(xiàng)的場地體驗(yàn)和一個(gè)下午的道路試駕，在這邊我會(huì)跟大家著重分享在五個(gè)大項(xiàng)中的具體感受。也讓我對這臺(tái)近兩噸，快5米車長的七座SUV有了全新的認(rèn)識(shí)。

      就在不久前，我在通用廣德試車場進(jìn)行了昂科旗的首批內(nèi)測，當(dāng)時(shí)在一些正弦波路以及模擬高速的接縫道路，讓我對其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)和CDC主動(dòng)減震系統(tǒng)有比較全面的了解。

      而來到了更為嚴(yán)酷的冰雪環(huán)境，呼倫貝爾海拉爾，整體日間環(huán)境溫度為零下20度左右，它的穩(wěn)定性和動(dòng)力表現(xiàn)則更為突出了。

      由于雪地和冰面交易出現(xiàn)，所以附著力的突變會(huì)劇烈而突然，所以在雪地的提速核心要點(diǎn)是平緩平緩再平緩，急加速急減速這樣的破壞行車平衡的動(dòng)作，是被命令禁止的。

      所以在瀝青公路上，我們也選擇了AWD駕駛選項(xiàng)和ESC ON的搭配。

      這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變缸技術(shù)，該技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)”3種模式中智能切換，這一配置往往在百萬級別的SUV中才會(huì)配備。而官方公布的數(shù)據(jù)是百公里油耗可以控制在7.4L，這個(gè)數(shù)據(jù)在這一級別的SUV車型中表現(xiàn)可以說是十分出色。

      這種穩(wěn)定性表現(xiàn)在60km/h時(shí)速下的緊急變道還是指向精準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)力分配于四條車輪上，提供了充足的駕駛信心。

      這次近4個(gè)小時(shí)不間斷的滿載極寒天氣滿載道路試駕，讓我對之前昂科旗從容又高級的駕駛體驗(yàn)有了一個(gè)新補(bǔ)充，那就是穩(wěn)定。這種穩(wěn)定不單單是出現(xiàn)在行車途中車輛的反饋，也是一種行車途中所提供的駕駛信心。

      來到冰雪試駕，必不可少的是在低附著力路面滑啊滑。但這次別克SUV冰雪駕訓(xùn)營的布置還是相當(dāng)豐富多元化的，并且教官的陣容也非常專業(yè)。

      這次體驗(yàn)的項(xiàng)目分為：完美加速挑戰(zhàn)；急速Slalom；技巧360；冰環(huán)漂移戰(zhàn)和操穩(wěn)道限時(shí)挑戰(zhàn)賽。

      在加速環(huán)節(jié)中，整個(gè)駕駛模式搭配，理論上ESC OFF會(huì)更有優(yōu)勢。而之前的憋轉(zhuǎn)速方式在起步階段的優(yōu)勢也不明顯。如果在ESC OFF模式下，對于油門掌控要求會(huì)更高，轉(zhuǎn)速一旦上升突破了牽引力，在直線上由于大扭矩作用車尾也會(huì)有些“鐘擺”效應(yīng)。

      Slalom在滑雪項(xiàng)目中就是障礙滑雪的意思，而在汽車場地賽中就是蛇形繞樁。值得一提的是這次結(jié)合后的這個(gè)項(xiàng)目采用的立桿就是滑雪比賽中的立桿，它能在被撞倒后立即彈起復(fù)位。

      這一項(xiàng)目中，昂科旗的表現(xiàn)很靈活，由于整個(gè)雪地被持續(xù)高強(qiáng)度碾壓，所以這個(gè)時(shí)候我選擇了ESC ON的駕駛輔助，在這一模式下，昂科旗的車身姿態(tài)會(huì)更易控制，而在左右偏擺的過程中，新車的姿態(tài)也相當(dāng)之從容。

      在這個(gè)項(xiàng)目中，我們會(huì)選擇越野模式搭配ESC OFF，而實(shí)際體驗(yàn)中，四驅(qū)車型的漂移和后驅(qū)車型有明顯不同。為了維持盡可能連貫的漂移動(dòng)作，除了常規(guī)的油門眼神反打等基礎(chǔ)，在這臺(tái)昂科旗上，我們對于反打和油門的控制開度則更需要精細(xì)把控。（漂移場地由于安全考慮，拍攝條件欠佳，望見諒）

      而這臺(tái)昂科旗也能夠讓你愉快的玩耍起來，在冰面上同樣極富樂趣。而我在2分鐘的漂移打分中，也有幸獲得了滿分的成績，即更高的速度并維持一定角度盡可能久。

      由于這條賽道沒有雪墻，賽道也比較寬闊，所以我用了兩種駕駛習(xí)慣進(jìn)行體驗(yàn)。AWD+ESC ON可控性更強(qiáng)，適合走賽車線的駕駛習(xí)慣。而越野模式+ESC OFF則樂趣更強(qiáng)，值得一提的是，即使ESC全關(guān)，昂科旗在60km/h時(shí)速下也會(huì)部分介入。我體驗(yàn)了兩種模式搭配相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，各有利弊也各有樂趣。

      作為一名純粹南方人，每年冰雪試駕對于我來說就像一份年底大餐，對于我來說是從零上10度到零下三十度的考驗(yàn)；對于車輛來說，冰天雪地之中能夠激發(fā)其潛在內(nèi)核屬性。

      昂科旗車型之于我來說是從場地內(nèi)測到了冰雪體驗(yàn)，這個(gè)跨度之大甚至有些分裂的試駕環(huán)境讓我對昂科旗有了更為充分的理解。正如開篇題目所言，“靈活的四驅(qū)體驗(yàn)”，如果說四驅(qū)是一個(gè)加分的物理?xiàng)l件，那么靈活更多體現(xiàn)在感性層面，靈活的漂移、靈活的七座空間、靈活的駕駛模式選擇......已經(jīng)很久沒有一臺(tái)合資七座中大型SUV，能給我?guī)磉@么多“靈活”的體驗(yàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）