不屑三缸者的選擇 測試吉利博瑞1.8T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雖然為了更好的迎合當下所推崇的環(huán)保意識，汽車排量越來越小，以及推出各種混動版本已經成為了趨勢，但是其中堅守純燃油理念的消費者仍是不占少數，這一部分人不注重現在的流行趨勢，固有一套自己的享用守則，認為車在行駛層面上一定要可以達到自己的要求，說極端點兒可能覺得發(fā)動機四缸起的才能叫車，對于三缸車型，不管你技術再先進再省油再怎么好，都與自己無關，而博瑞1.8T車型應該就是為這一部分群體而追加的。

　　博瑞的外觀造型是基于博瑞升級而來，細節(jié)方面更為精致、立體，博瑞GE車頭和車身的線條相當豐富，流暢且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外觀亮點之一，如轎跑般呈現出運動感。2020款博瑞延續(xù)了 “時光競速美學”設計，在細節(jié)方面進行了一定的調整，采用了最新的全黑標識，前臉更顯深邃，家族式前格柵更加立體化。

　　博瑞的內飾采用了飛翼式造型，官方稱其為“星艦座艙”，大氣、舒展的設計不落伍而又顯得很穩(wěn)重。配置方面，博瑞1.8T車型采用了機械儀表，并且顯示信息也有所減少；中控采用了10.2英寸液晶觸摸屏，顯示清晰，并且內置GKUI吉客生態(tài)智能系統(tǒng)，導航、語音控制以及上網功能都有集成；同時，雙溫區(qū)空調、真皮座椅、全景天窗以及自動駐車等配置也都有配備。

　　2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T輕混的基礎上追加了1.8T純燃油動力車型，也就是我們測試的這款，這款發(fā)動機其實在新款博瑞上早已采用，型號為JLE-4G18TDC，最大功率達到了135kW/5500rpm，最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。

　　傳動系統(tǒng)方面，與1.8T發(fā)動機相匹配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，在平順性方面有著非常不錯的表現，也被許多自主品牌所選擇。

　　雖然1.8T發(fā)動機的參數要更高，而且排量和缸數也是比1.5T輕混要大要多，但是在低速時的表現并沒有前者那般活躍，起步相對顯得要更柔和，這與1.8T發(fā)動機偏后發(fā)力的調校有很大關系，這也是為什么在性能測試中起步了一段時間之后前輪才會打滑的原因所在。

　　SPORT模式下，發(fā)動機轉速會保持在2000rpm以上，此時響應速度要比之前會快，動力輸出當然會更充沛。雖然這臺發(fā)動機扭矩的發(fā)力點會比較靠后，但是整體動力輸出很順暢，所以轉速升得很快，在市區(qū)開還算是比較輕松的。如果你要想讓性能發(fā)揮得更飽滿、有力量，那么轉速要提到3000rpm。

　　博瑞不管是插混還是輕混，由于搭載了三缸1.5T更小排量發(fā)動機，所以在后段時的加速會很一般，有時候超車需要升高齒比而降低擋位。但是在博瑞1.8T上這種現象就好了許多，一般情況下即便沒有降檔，利用發(fā)動機本身的儲備在高速時超車也是毫不費勁。

　　愛信變速箱向來就比較注重行駛質感方面的調校，博瑞1.8T上的這臺6速手自一體變速箱當然也不例外，擋位間的切合動作很柔和，不莽闖，無論是升擋、降擋再到跨越降擋都沒有明顯的頓挫感，換擋平順性絕對沒得說。

　　底盤方面，博瑞采用了前雙叉臂后多連桿的高級懸掛形式，并且前后均帶有橫向穩(wěn)定桿。開起來最直觀的就是高級感非常強，底盤非常厚重，很扎實，可以感覺到路面上的信息，當駛過路障時車身又不會有太大起伏，對道路上的撞擊弱化得很徹底。而高速時轉向不算靈敏，但是指向性卻很清晰，并線時的動作也很利落，尾部不會有那種拖拽感，整體操控很穩(wěn)健。

　　調到運動模式，靜止轉速可以憋到2000rpm，迅速抬起剎車，博瑞1.8T起步瞬間狀態(tài)很穩(wěn)定，待轉速升至3000rpm時前輪會出現短暫打滑，不過很短暫，全程都可以感覺到前竄的加速力，升檔很平順，只是有些發(fā)粘，9.1秒的百公里加速成績很不錯。

100km/h-0制動測試

　　博瑞1.8T的38m剎車成績在家用轎車中算很出色的，并且經過多次剎試都維持在40m內，制動沒有明顯衰減現象，穩(wěn)定性很高。剎車踏板力度調節(jié)得也是非常舒適，ABS工作時的彈腳感也不生硬。

總結：

　　自2015年問世，不管是博瑞變成了新款博瑞還是再到文中的博瑞1.8T，不管它的銷量如何，在我眼里它在這一路始終都帶著“最美中國車”的光環(huán)在披荊斬棘，如果你想選擇一款具有高品質的國產家轎，博瑞肯定也會在你的預購清單中出現。售價從高到底看，博瑞1.8T位于全系倒數第二，雖然配置不算豐富，但是滿足日常絕對夠使，并且動力系統(tǒng)的耐用度以及可靠性更高，中后段的加速表現也是1.5T車型多不能比的，它是一款具有高性價比屬性的車款，（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）