四缸終于來了 測試吉利嘉際1.8T 6AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以往我們在談論一款新車時，通常都會將90后與“運動”和“激情”聯(lián)系在一起。但隨著時間的流逝，第一批90后已經(jīng)步入了而立之年，這時候一款能夠滿足全家人出行的MPV便成為了剛需。吉利嘉際在誕生不久后推出了輕混、插電混動以及傳統(tǒng)動力三種類型的動力系統(tǒng)，作為同級中動力選擇最豐富的車型，1.8T+6AT動力組合的搭配或許是那些“三缸恐懼癥”患者的救命稻草。

　　在前不久，我的同事已經(jīng)對嘉際的外觀設計、內(nèi)飾配置、空間表現(xiàn)，以及1.5T的動力表現(xiàn)及性能測試都進行了詳盡的解析，此次測試的1.8T車型在靜態(tài)部分與此前實拍的車型基本一致，如果有興趣的同學可以點擊下方圖片鏈接進入解析文章。

　　不得不說，吉利嘉際是在這個級別中為數(shù)不多的能夠擺脫傳統(tǒng)商務用車形象的一款MPV車型，其轎車化的設計、SUV的通過性以及MPV的空間實用性都讓它有著特立獨行的鮮明個性。在設計方面它采用了吉利最新的家族化設計，與其它品牌大量應用鍍鉻中網(wǎng)的MPV車型有所區(qū)別，嘉際似乎更重視它的外觀運動感，這也解釋了為什么它更招年輕人喜歡。

　　回到MPV的本質，嘉際在內(nèi)飾設計上具備出色的質感，不同顏色及不同材質的飾板點綴也讓車內(nèi)的層次感變得強烈，相比老派的MPV車型活潑了許多，中控上方的軟質材料采用雙縫線處理，外加銀色飾條的點綴也迎合了現(xiàn)如今年輕消費者的審美喜好。此次測試的車輛為低配車型，并沒有配備全液晶儀表盤，且中控屏尺寸為10.25英寸（高配為12.3英寸），但功能依舊非常豐富，系統(tǒng)的UI設計也與高配車型相同。

　　雖然這塊10.25英寸的中控屏在尺寸上有縮水，但相比高配車型的功能卻是完全相同的。全新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)在功能方面相當強大，涵蓋了智能語音交互系統(tǒng)、車載娛樂互聯(lián)系統(tǒng)、手機遠程控制、4G通訊+無線車載wifi、車載高德導航系統(tǒng)等諸多功能，從人車交互的角度來說，完全能夠滿足我們對“科技感”的要求。

　　車廂內(nèi)部2+2+2的座椅布局讓嘉際擁有了寬敞的乘坐空間，并且第二排獨立座椅的設計也很好地照顧到了使用頻率較高的位置，相比2+3+2布局的車型來說，無論是從視覺效果還是實際使用方面都更加豪華舒適。而6座設計最具炫耀的先天優(yōu)勢是它不用像7座車型一樣每年都要年檢，與轎車一樣，6年之內(nèi)都不用上線檢測，光憑這一點就夠“香”。

　　寬大的座椅面積著實能讓人聯(lián)想到像航海家這樣的美系豪華SUV，并且前排座椅也將美系與日系車型座椅的優(yōu)點相結合，肩部支撐能夠有效延緩長途駕駛的疲勞感，腰部支撐也比較準確到位，能夠實現(xiàn)很好的承托效果，第二排座椅則更偏向舒適，而相比之下，第三排座椅因為厚度的緣故，相比前兩排是稍微硬一些的。

　　這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機能夠實現(xiàn)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達到了300N·m。其實這臺發(fā)動機在此前便已經(jīng)搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過當它出現(xiàn)在嘉際身上時已經(jīng)升級到了第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗在數(shù)據(jù)上顯示降低8%，并且符合國六排放標準。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。

　　如果你開過博越或博瑞的話，很容易便能在這臺1.8T發(fā)動機在動態(tài)響應上找到熟悉的感覺，雖然整體加速感受與那臺1.5T三缸發(fā)動機相比，并沒有達到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現(xiàn)卻有了明顯的改善，市區(qū)跟車起步時也暢快多了。

　　剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，這一點和日系的某些車型有些相似，當進行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過在細膩程度上還有待提高。

　　在路試環(huán)節(jié)中，嘉際相比競品更低矮的車身所營造的低重心在操控方面的優(yōu)勢顯而易見，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時也能保持不錯的車身姿態(tài)，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復雜的環(huán)境也能夠從容應對。

　　車輛整體的NVH水平在同級中也屬于上游位置，其實說實在的，當我打開主駕駛窗戶進行急加速時發(fā)動機帶來的噪音還是比較大，這與發(fā)動機的設計方式有關，況且噪音也早已不是我們衡量一款發(fā)動機性能的指標，所以這里咱們不過多討論，但當我將全車車窗升起時，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。

　　0-100km/h加速時間：8.24秒

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，吉利嘉際在起步時并沒有表現(xiàn)出過度的抬頭現(xiàn)象，整體表現(xiàn)均勻線性，前輪也沒有出現(xiàn)明顯打滑的情況。靜止狀態(tài)下采用彈射方式起步時，轉速維持在2200rpm兩秒后會自動回落，所以需要在回落前的轉速峰值起步，由此最終得到了8.24秒的百公里加速時間，加速時與1.5T雙離合版本的狀態(tài)和出力方式相比線性了不少，這樣的成績對于一臺MPV來說是完全可以接受的。

　　100-0km/h制動距離：39.2米

　　全力制動時吉利嘉際的剎車力度較強，自然點頭現(xiàn)象也較為明顯，最終的制動距離控制在了39.2米，雖然制動數(shù)據(jù)并不驚艷，但結合其自身的特點和車重來說，相比同級它的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點了。

　　吉利嘉際作為一款面向年輕消費群體的“暖男之車”，在保留了運動元素的同時，也做到了一款MPV應有的舒適性。其實伴隨著第一批90后的成熟，越來越多的年輕消費者從需要一輛激情與速度的駕駛者之車，慢慢地轉變?yōu)橐豢羁雌饋砗苓\動、開起來很輕松、坐起來很舒服的車型，而吉利嘉際便是為他們而生的一劑良藥，特有的駕駛感受也讓嘉際在一眾自主品牌MPV中出類拔萃，隨著越來越完善的動力總成的加入，相信這款車的銷量將會越來越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）