年輕人的舒適區(qū) 測(cè)試國(guó)產(chǎn)寶馬X2四驅(qū)版

　　在繞樁前，將X2的駕駛模式設(shè)為運(yùn)動(dòng)，并通過檔桿左側(cè)的按鈕將ESC系統(tǒng)完全關(guān)閉，便可進(jìn)行繞樁嘗試。

　　繞樁過程中，小編就覺得這輛四驅(qū)版X2有著明顯的推頭傾向，似乎后軸總是能通過xDrive系統(tǒng)得到合適的動(dòng)力，從而比荷載更高的前軸更穩(wěn)定，基本不會(huì)出現(xiàn)任何的甩尾傾向。

　　在樁桶陣中輕微給油加速時(shí)，X2因車頭明顯更重，前軸更容易失去抓地力而推頭；原配的4條225mm寬度的倍耐力PZERO輪胎，似乎在側(cè)向抓地力的表現(xiàn)上不佳，缺乏“拳拳到肉”的抓地感，迫使駕駛員減速。

　　另一方面，左右高達(dá)1.5圈的方向盤行程，也在繞樁時(shí)顯現(xiàn)出頹勢(shì)，需要駕駛員更快地打方向，以引導(dǎo)輕微推頭的車頭指向合適的方向，在運(yùn)動(dòng)車型逐漸普及1圈方向+可變轉(zhuǎn)向比的當(dāng)下，顯得落后了些。

　　除開略顯推頭的底盤，以及圈數(shù)頗多的方向盤，X2那“心寬體胖”的1824mm車寬，雖大大增強(qiáng)了X2的直線穩(wěn)定性，卻令其繞樁路線無(wú)法進(jìn)一步收窄，成為了阻礙繞樁速度提升的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。如果駕駛員拿普通轎車的經(jīng)驗(yàn)去貼近樁桶，X2的后輪/車尾容易將樁桶帶翻，需要駕駛員預(yù)留出更多的空間。

　　值得一提的是，X2 25i的動(dòng)力總成在Sport模式下的油門響應(yīng)較為友好，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，方便在推頭的臨界點(diǎn)收緊油門輸入，輕松將X2拉回正常的行車軌跡。

　　觀看圖片可知，X2的繞樁姿態(tài)還是有些掙扎，還是暴露出SUV高重心的弊?。欢隈R路上頗顯運(yùn)動(dòng)的懸掛，卻在激烈駕駛側(cè)向支撐力不足，未能很好地支撐住車身，側(cè)傾的程度還是比期待中大了些。

　　最終，四驅(qū)版X2在53km/h左右，前軸兩條P ZERO輪胎開始響胎；而60km/h左右出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，無(wú)法維持原有的行車軌跡，可視作繞樁極限偏弱的類型（作為參考，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMG A35L為72km/h）。

　　盡管X2在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)較為夸張，受輪胎和龐大車體的拖累導(dǎo)致極限一般，但值得表?yè)P(yáng)的是，其車身動(dòng)態(tài)對(duì)于駕駛員的方向輸入還是“跟手”的，而且重心在左右輪間交替轉(zhuǎn)換的過程也非常的得體，不會(huì)出現(xiàn)“車身突然倒向一邊”的不穩(wěn)定感，以細(xì)膩的車身姿態(tài)變化給駕駛員留足了預(yù)判的時(shí)間，是一輛對(duì)駕駛員技術(shù)提升大有裨益的車。

　　本次試駕的這臺(tái)X2 25i頂配車型，搭載了一臺(tái)橫置布局的B48 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎采用了尺寸/慣量均偏小的渦輪組件，與F30、G2X三系的同代號(hào)引擎相比，141kW（192PS）輸出略占優(yōu)勢(shì)，而1350-4600rpm間迸發(fā)的280N·m扭矩平臺(tái)，亦能為車輛提供足夠的加速活力。

　　雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無(wú)極氣門升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設(shè)計(jì)、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術(shù)，都能在這臺(tái)B48引擎上找到。與被“調(diào)成精”的愛信8AT變速箱配合（僅頂配專屬，其它均為7速DCT），為國(guó)產(chǎn)版X2帶來(lái)了極佳的加速響應(yīng)性、相對(duì)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，這才是真正的“黃金動(dòng)力組合”。

　　緊湊而規(guī)整的引擎艙布局，展現(xiàn)出了寶馬作為老牌運(yùn)動(dòng)大廠的修養(yǎng)，就是修起來(lái)可謂相當(dāng)困難（例如：蓄電池組藏在雨刮導(dǎo)水槽下方）。而值得一提的是，國(guó)產(chǎn)的X2車型保留了UKL平臺(tái)的SUV車型慣用的引擎艙頂吧，有利于提高車身前部的抗扭剛性，在激烈劈彎、單側(cè)車輪壓上障礙物時(shí)提供更強(qiáng)的整體感，誠(chéng)意相比3系只高不低。

　　在引擎蓋的設(shè)計(jì)上，寶馬X2配備了隔音棉，以及豪華車型慣用的雙機(jī)蓋鎖設(shè)計(jì)。此外，行人安全氣囊的功能也一并支持，在行人碰撞的安全性上也可圈可點(diǎn)。

　　在后橋的設(shè)計(jì)上，UKL平臺(tái)的寶馬車型統(tǒng)一采用了“兩橫一縱”的多連桿設(shè)計(jì)，理解起來(lái)一點(diǎn)也不難。而多根鋁合金加強(qiáng)桿件，也增強(qiáng)了副車架與主車架的緊密感，間接提升了車尾的循跡性。

　　但值得吐槽的是，盡管寶馬UKL的所有車型均裝備了電子手剎，但最大的槽點(diǎn)在于Autohold功能的缺乏，在重度塞車時(shí)要不直接在D檔下拉手剎，然后給油自動(dòng)釋放；要不就只能一直踩著剎車……這種體驗(yàn)放在同價(jià)位的車型上，是要被吊打的。

　　再來(lái)看看這套為UKL橫置平臺(tái)“量身打造”的xDrive四驅(qū)，在61kg的輕盈身段內(nèi)，集成了多片離合器式的中央差速器+開放式后差速器，保證前軸/后軸均能獲得最大100%的扭矩輸入（盡管這貨的駕駛感更像前驅(qū)車）。車輛的電控單元將實(shí)時(shí)分析路面狀況，在不需要四驅(qū)來(lái)增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性時(shí)，車輛將悄咪咪地轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;前驅(qū)車”以節(jié)油。

　　在輪胎的選用上，華晨寶馬下血本地，給X2配上了4條倍耐力P ZERO高性能街胎，在四個(gè)單活塞卡鉗的支持下，在不觸發(fā)ABS的前提下已經(jīng)能提供充沛的制動(dòng)力，配合靈敏的制動(dòng)踏板初段行程，X2在車流中穿插可謂隨心所欲，運(yùn)動(dòng)性超過路上90%以上的車輛毫無(wú)疑問。

　　至此，寶馬將X2車型打造為運(yùn)動(dòng)SUV的初衷展露無(wú)疑，是時(shí)候看看這貨的實(shí)際測(cè)試成績(jī)是否如期待般這么好了。