四車的外形上，雨燕盡管是新車，但它給人的第一眼很眼熟，為什么？它和MINI的外形很接近，尤其是放在室外，在陽光照射下的灰色車身，從45度的角度看起來，幾乎可以達(dá)到以假亂真的地步。廠家在先期推廣中，一直以紅色為宣傳主色，這種做法和當(dāng)初飛度上市的時(shí)候很相似。

　　誕生于日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的梅甘娜平臺的騏達(dá)，是日產(chǎn)去年10月在日本推出的一款車型。它最大的特點(diǎn)就是混血的相貌：前臉有雷諾轎車的影子，頤達(dá)的外觀給人感覺有點(diǎn)怪異是有原因的，首先是比一般轎車高出了約10厘米�！皩掃m轎車”倒也不算言過其實(shí)。

　　Matrix盡管外形偏小，但美佳在內(nèi)部設(shè)計(jì)上依然走相當(dāng)完整的MPV設(shè)計(jì)路線。相比其他MPV，美佳最大的特點(diǎn)就是車高明顯增加，達(dá)到了1685mm。而車長為4025mm——這樣的長度對于轎車而言僅僅是一部緊湊型轎車的尺寸——而美佳卻能提供中型轎車所能給予的空間，這主要得益于其1685mm的車高。第2道腰線以上，所有鈑件的角度轉(zhuǎn)而變大，尤其前擋的角度更是接近45度的高聳，讓人有種Matrix突然變高的錯(cuò)覺。也因?yàn)檫@種前衛(wèi)的線條造型。

　　飛度的短前鼻是最有個(gè)性的，喜歡它的人會非常喜歡，而不喜歡的人也會堅(jiān)決不喜歡。飛度體現(xiàn)的是本田實(shí)用為先的準(zhǔn)則，ＭＭ的設(shè)計(jì)理念，意即乘客享受最大的空間和機(jī)器占用最小的空間，造就了飛度短車鼻大車身的外形輪廓，側(cè)面看去飛度甚至有些ＭＰＶ的感覺，盡管如此它的外形依然很討巧。

　　外形上首選的是 雨燕+Matrix

　　也許是由于推出的時(shí)間最晚，雨燕的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和潮流貼合的比較緊密，中控臺上的按鈕不少卻并不凌亂。鍍鉻的儀表清晰易讀，橘黃色的背燈光線柔和，最讓人吃驚的是雨燕配置了自動(dòng)空調(diào)，方向盤上還預(yù)置了音響控制鍵，印象里這些配置在中級車?yán)镆膊⒉欢嘁�。雨燕的背門開啟方式很別致，在拉手位置有一按鍵，按了以后自動(dòng)打開，想必ＭＭ們一定會很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。雨燕的音響系統(tǒng)采用了６ＣＤ機(jī)頭＋６喇叭，聲音品質(zhì)不錯(cuò)，這又為你節(jié)省了日后升級的花銷。以上林林總總的這么多東西所對應(yīng)的價(jià)格是９．２８萬元，在三個(gè)競爭對手里價(jià)格最低、配置最高，這就是雨燕的核心競爭力。當(dāng)然，雨燕的缺點(diǎn)也不是沒有，塑料件略感粗糙就多少有些掉檔次。至于雨燕采用了1.4mm厚的雙面鍍鋅鋼板在日系車?yán)镆菜闶恰爱愵悺薄?/P>

　　置身于騏達(dá)這款車長不超過4.4m的車內(nèi)，感覺比坐在車身長度多出十幾厘米的凱越、花冠中還要略寬松一些。能做到這一點(diǎn)，一方面是托高車身的福，另一方面也表現(xiàn)出了日產(chǎn)在空間營造方面的功力，座椅舒適度此檔次無人能及。

　　Matrix盡管外形偏小，但美佳在內(nèi)部設(shè)計(jì)上依然走相當(dāng)完整的MPV設(shè)計(jì)路線。其中最主要的當(dāng)然是能夠向前推的后排座位。除此之外，美佳后排座位可以折疊，不僅后座靠背可以6／4分離，還可以個(gè)別前傾、收折，衍變出15種不同的變化組合，巧妙的使空間利用率最大化。側(cè)窗玻璃的尺寸實(shí)在太大了，讓駕駛往往會覺得眼角車側(cè)的視野比前擋玻璃外的視野還要好，覺得前擋風(fēng)玻璃的上緣總有太低遮蔽視線，總希望能再高一點(diǎn)。

　　 以緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，飛度的內(nèi)部空間實(shí)在不小，“ＭＭ”理念下的駕駛室前移、油箱中置以及高車頂設(shè)計(jì)使飛度在收折后排座椅時(shí)，后邊可以魔術(shù)般地出現(xiàn)一個(gè)１３２３升的儲物空間。飛度的儀表臺增加了橫向儲物格，這點(diǎn)實(shí)用性很強(qiáng)。雖然飛度的內(nèi)飾仍有塑料感，在裝配工藝上和大哥雅閣相比尚有差距，但飛度的工藝整體質(zhì)量在同級車?yán)镆廊槐３至溯^高水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾上首選的是 騏達(dá)+飛度

　　不可否認(rèn)，雨燕的發(fā)動(dòng)機(jī)是較為落后，盡管配置蠻高，但這個(gè)肯定會成為詬�。ň唧w參數(shù)可看左邊列表）；特別是看看自己的競爭對手，無不為之汗顏：先說飛度1.5的VTEC，這種1.5L的可變氣門小機(jī)器可不能小看，它有79千瓦的功率，哪怕是1.3L的排量也配有雙火花塞結(jié)構(gòu)，雖然技術(shù)上不是最先進(jìn)，但超級省油，市區(qū)使用配以CVT最為合適；說到TIIDA的引擎，那就更厲害了，DOHC的雙凸輪軸+可變氣門結(jié)構(gòu)，1.6有80多千瓦功率，采用最先進(jìn)的加工技術(shù)，耐用度很好，而且這兩款車型都采用了國際上同步的引擎，這個(gè)在中國就是最大的誠意了，美佳的發(fā)動(dòng)機(jī)也是DOHC結(jié)構(gòu)，但是筆者感覺運(yùn)轉(zhuǎn)有些生硬，吵雜，而且短途一開也覺得韓國車的耗油問題嚴(yán)重，這都是時(shí)下的大問題。這個(gè)篇章中選出優(yōu)勝者是我最容易的一關(guān)！

　　動(dòng)力上首選的是 騏達(dá)+飛度

　　雨燕底盤設(shè)定上較偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不僅軸距僅2390mm，并采用前1470mm、后1480mm、前窄后寬的輪距設(shè)計(jì)，一方面能增加行駛穩(wěn)定性外，過彎時(shí)亦能提供靈活的車身動(dòng)態(tài)，不過在懸吊設(shè)計(jì)上，雨燕仍采用一般歐洲小車常見的前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計(jì)，其目的除了能有效縮減后懸體積外，可提升耐用度，小車應(yīng)有的靈活它表露無遺。在彎中，底盤傳來的路面信息非常充分，耍點(diǎn)小伎倆這個(gè)小車子輕微甩尾，性能車的感官?zèng)_擊一涌而至。雨燕運(yùn)用了全新開發(fā)的一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高轉(zhuǎn)向器齒輪齒條機(jī)構(gòu)的裝配剛性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，能實(shí)現(xiàn)敏銳精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操縱。配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，性能明顯優(yōu)于普通柱筒式助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輕便，輸出功率更高。

　　在加速上，騏達(dá)尤其在起步的時(shí)油門反應(yīng)并不快，沒有那種直接的感覺，可能車身較重，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時(shí)速0～100km/h加速成績?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級的轎車而毫不遜色！引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會有令人不快的震動(dòng)或太大噪音。 在看過頤達(dá)優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國Renault共同開發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優(yōu)秀，那頤達(dá)絕對是中小型轎車之王！不過，頤達(dá)的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時(shí)相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時(shí)可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過于彈跳。

　　美佳操控平平，在它從靜止到30km／h的加速過程中，體驗(yàn)不到明顯的推背感，之后的情況稍好，但也絕對不會給人加速犀利的感覺。整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)每次都是要歇斯底里后才換擋，好在4速自動(dòng)變速箱的工作還算平順，使得換擋所帶來的震動(dòng)不會像發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮般那么夸張。不過這種特性并不是美佳經(jīng)常表現(xiàn)出來的，在正常駕駛的時(shí)候美佳的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合和一般轎車無異。美佳的方向盤手感極佳，既不像德國那樣沉重，也不似一些日本車那樣輕得毫無路感，分量合手適中，指向也很明確。美佳的懸掛采用前麥弗遜、后多連桿式設(shè)計(jì)，雖然沿用了Elantra的底盤和懸掛，設(shè)定上卻不似一般日韓車系那樣偏軟，而是調(diào)校得中性偏硬。一般來講MPV車型都會以較軟的懸掛來贏得更優(yōu)越的舒適性，然而我們回頭想想美佳的“高人一等”，就不難理解車廠的用意，這么高的身高出現(xiàn)在這么小的車上，如果懸掛再設(shè)定得偏軟，那么您就可以盡情的享受側(cè)傾所帶來的“快感”了，當(dāng)然翻車的可能也不是沒有。

　　飛度5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無級變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來追上其他車，而此時(shí)車內(nèi)噪聲明顯增加，飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　操控上首選的是 雨燕+騏達(dá)