思域的對(duì)手來了 測(cè)試北京現(xiàn)代菲斯塔

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近些天我們總是被不斷推新的新能源車型刷屏，而這其中就有前不久剛剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電車型，我們也第一時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試，并且數(shù)據(jù)表現(xiàn)也非常亮眼，讓它獲得了很高的評(píng)價(jià)，那前者的成功勢(shì)必離不開菲斯塔燃油版車型的積淀，那今天就給大家來帶北京現(xiàn)代菲斯塔燃油版測(cè)試，看看它有什么吸引我們的地方。

　　如果當(dāng)下你依然認(rèn)為純電動(dòng)車型有壁壘的話，那燃油車型依舊是你代步出行的可靠保障。而這其中假如你的預(yù)算在15萬元上下呢，那么推出有一段時(shí)間的北京現(xiàn)代菲斯塔也絕對(duì)可以憑借驚艷的設(shè)計(jì)和科技配置的加持，以及同級(jí)優(yōu)勢(shì)的大空間讓其在你購車清單之內(nèi)。而動(dòng)力方面的調(diào)校更加激進(jìn)，也成為了它被年輕消費(fèi)者買單的理由。

　　從顏值來說，北京現(xiàn)代菲斯塔在上市之初就憑借其驚艷的設(shè)計(jì)一鳴驚人了，即便放到現(xiàn)在來看，上市一年的它依然不讓你出現(xiàn)審美疲勞，所以一副好皮囊對(duì)于車還是任何事物，都是一個(gè)妙不可言的東西，也注定是美好的開始，北京現(xiàn)代菲斯塔也的確做到了。

　　開門見山，北京現(xiàn)代菲斯塔最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格來自于前賓利設(shè)計(jì)師羅西蒙的親自操刀，運(yùn)用了更多線條的勾勒讓其擁有更加動(dòng)感的外形，從顏值這塊說，確實(shí)不遜色于同級(jí)別的競(jìng)品，而競(jìng)品中比較有代表性的就是思域了，即便兩車放到一起比較也難分伯仲。

　　輪圈采用了雙五輻式旋風(fēng)造型很美觀，并且符合這臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的定位，并且輪胎也配上了更偏向運(yùn)動(dòng)的瑪吉斯VICTRE Sport 5，冷胎抓地力會(huì)比普通輪胎效果更好。

　　內(nèi)飾除了非常緊致的包裹感來提升運(yùn)動(dòng)氛圍之外，最彰顯魅力的地方就是紅色涂裝的點(diǎn)綴起到了點(diǎn)睛之筆，運(yùn)動(dòng)元素的加持讓它的內(nèi)部整體看起來格外的戰(zhàn)斗。當(dāng)然智能化的科技配置也是必不可少的。

　　10.25英寸的觸控屏幕除了常規(guī)配置外，還提供了百度地圖、QQ音樂、CarLife、語音等人性化功能，年輕的朋友們一定非常喜歡，只是稍顯可惜它并沒有配備CarPlay，這一點(diǎn)對(duì)于蘋果用戶來說或多或少還是有點(diǎn)小影響的，不過后續(xù)升起應(yīng)該也不是難事，相信很快就可以得以配備。

　　大家都知道溜背設(shè)計(jì)或多或少對(duì)于后排乘客的頭部空間有些影響，如果你的車身軸距在短的話，那對(duì)于后排乘客的舒適性感受來說就比較減分。不過好在北京現(xiàn)代菲斯塔并沒有因溜背的設(shè)計(jì)而過多占用后排空間，同級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯的軸距則讓后排乘客有了越級(jí)的體驗(yàn)，這一點(diǎn)來說還是非常成功的，讓它不僅有一個(gè)很強(qiáng)烈的駕駛氛圍，又不損失它后排乘客的乘坐空間。

　　其實(shí)北京現(xiàn)代菲斯塔搭載了三種動(dòng)力組合，分別是1.4T和1.6T（低功率與高功率），與之匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別是103kW、140kW與150kW。最大扭矩分別為242N·m、265N·m與265N·m。我們?cè)囻{車型為1.6T高功率版本，所以接下來我們就看看這臺(tái)高功率版本的菲斯塔給我們帶來了什么樣的駕駛表現(xiàn)。

　　其實(shí)1.6T與7速雙離合這套動(dòng)力總成已經(jīng)逐漸的成為目前中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流匹配了，不僅有效的降低了燃油經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)在日常行駛的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，完全沒有小馬拉大車的感覺。尤其在于加速時(shí)的那種沖擊感完全與思域有一拼，兩車均屬于那種比較線性的加速。

　　7速雙離合變速箱對(duì)于換擋遲滯的詬病也完全不會(huì)受到影響，對(duì)其換擋平順性做了很好的調(diào)校，換擋邏輯也很清晰，急加速時(shí)可以很好的識(shí)別駕駛員的意圖。

　　底盤懸掛調(diào)校風(fēng)格更加偏向運(yùn)動(dòng)，較硬的懸掛對(duì)于激烈駕駛時(shí)的路感回饋的很清晰，稍有顛簸就可以給到駕駛員直接的反饋，其實(shí)也算是有利有弊，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校更適合駕駛者，對(duì)乘坐者來說還是需要多適應(yīng)一下。

　　NVH靜謐性控制的只能說是中規(guī)中矩，對(duì)于路面上的胎噪抑制相對(duì)薄弱，低速行駛時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的還是比較到位的，如果是時(shí)速超過100km/h時(shí)還是會(huì)伴有少許的風(fēng)噪，但對(duì)車內(nèi)駕乘者來說還是能夠接受的。

　　早前我們同事在夏天的時(shí)候?qū)@臺(tái)車有過一個(gè)加速及制動(dòng)的測(cè)試，而我們這次測(cè)試選擇在冬季，受到天氣和路面情況的客觀因素影響，所以數(shù)據(jù)會(huì)有所偏差，不過也正好可以看看在兩種氣候及路面條件發(fā)生變化時(shí)這臺(tái)北京現(xiàn)代菲斯塔的表現(xiàn)是不是夠全面。

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.53秒

　　這次的測(cè)試車是菲斯塔頂配版，在夏天測(cè)試時(shí)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.97秒，可以說相當(dāng)優(yōu)秀了，7秒內(nèi)的水平相比較同級(jí)別競(jìng)品來說也是不俗的成績(jī)。而我們這次雖然氣溫較冷，只有8°C左右，但氣候較好，路面也比較干燥，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.53秒，相比較夏天測(cè)試會(huì)有所變化，但差距并不明顯，所以說它的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.43米

　　制動(dòng)距離反面，當(dāng)全力踩下制動(dòng)踏板后，可以看到車頭并沒有非常明顯的前傾，得益于前后懸掛有較好的韌性，加之運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校對(duì)支撐性也有幫助，所以讓整車車身姿態(tài)的非常好，不過38.43米的制動(dòng)距離，還是因?yàn)闇y(cè)試路況因素吧，如果路面更干燥的話或許還有一個(gè)更大的提升空間，但整體表現(xiàn)已經(jīng)符合同級(jí)別該有的水平了。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)通過測(cè)試后發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代菲斯塔確實(shí)憑借著出眾的顏值和配置上的領(lǐng)先到最終測(cè)試成績(jī)上的答卷，還是給到了一個(gè)不錯(cuò)的驚喜，可以說是一個(gè)在15萬元左右質(zhì)價(jià)比較高的主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的轎車了，其定位更加偏向年輕消費(fèi)者也無可厚非，如果您對(duì)動(dòng)力有需求的話，那1.6T高功版會(huì)比較合適，如果僅僅是滿足代步的話，1.4T 車型也絕對(duì)能勝任日常出行。最后就是相比較思域來說，北京現(xiàn)代菲斯塔動(dòng)力參數(shù)更好，況且面對(duì)思域傳統(tǒng)的CVT變速箱來說，雙離合變速箱注定會(huì)讓駕駛變得更有激情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）