越極致越偏執(zhí) 帶你細品20萬改裝的攀巖途達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行，有輕改，也有重改。汽車改裝的目的也很簡單，提高通過性能，顯示品味與態(tài)度。當然，對于車友來說，任何改裝的前提都只有一個，素車得是一臺越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV，這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡，把它變成一款強悍的越野利器。當然，任何事物越極致往往就越偏執(zhí)，這臺攀巖風格的途達就很好地詮釋了這個態(tài)度。

　　為什么用途達改裝？改裝越野車最基本的條件必須是一臺硬派SUV，并且車輛得有個好底子，這樣改裝后才能錦上添花。途達的特點在于20多萬的越野車中，它的四驅性能很強，它采用了分時四驅系統。并配備靠譜的機械式差速鎖，相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外，它的價格優(yōu)勢很大，四驅豪華版22.83萬元的價格屬于這個級別門檻非常低的車型，終端還有一定的優(yōu)惠，所以用來改裝，預算也能一定程度地控制。不足之處也有，大家肯定會提到它的動力系統，本來也不是太好，再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個問題，改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡，動力犧牲體現在公路方面，越野方面反倒還好，因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。

　　需要說明的是，這臺途達不是官方改裝版本，而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版，由于途達的四驅版本標配后橋差速鎖，所以，很多重改的車友都會選擇豪華版，價格比頂配旗艦版低2萬元，這部分費用可以用在改裝上。

　　越野車的改裝取向有很多，這臺途達走的是攀巖風格，所以我們就稱它為“攀巖版”吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的，比如夸張的前杠接近角，超大的MT輪胎，最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮，即便你不會拿它去攀巖，它的“攀巖范兒”也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球，這就叫“流派”，它是改裝文化中非常重要的一部分。

　　這臺攀巖版途達采用了大量來自于ACE的改裝套件，包括懸掛系統、減震器、前后杠，乃至副油箱。ACE目前針對于途達的改裝件非常全，性價比也不錯，適合車友們選用。

　　這臺攀巖版途達的改裝分為幾個部分，首先是更換外觀套件，兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然后是底盤系統升高與強化，包括懸架與減震器的改裝，輪胎和前橋差速鎖;最后還有輔助改裝如燈光、副油箱等。

　　原廠途達的外觀屬于“肌肉型”，車身的力量感很強，所以很適合拿來塑造顏值。因此這臺攀巖版途達不僅考慮到了一臺改裝車應該具備的硬素質，車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則，并且還仔細地設計了配色，車身采用了啞光黑色主體配以金色裝飾，達到了一個酷炫的效果。而且，通過和原廠途達的對比，也能看出改裝后的氣勢。通常這種實用型越野車重改后不不太好看，很難達到牧馬人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話，這臺途達改出來還真是挺不錯的?？瓷先ゲ⒉幌褚慌_舍得拿去干糙活兒的角色，而更像是一臺可以作為展覽的車。

　　原廠途達的越野素質其實已經很強，各方面的調校也很均衡。但如果進行重改，比如更換更大尺寸的泥地胎，隨之減震器就要升高才能容納這個大轱轆，并且，為了進一步強化底盤，懸架部件進行了大量改裝，以保證車身的強度和匹配度。所以，這臺車并不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。

　　最重要的行走系統，途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎，尺寸達到了295/70 R17，通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優(yōu)缺點非常明顯，好處是出色的泥地牽引力，同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也會非常大。

　　為什么選將軍輪胎，我覺得這款胎有幾個特點，首先是好看，胎體和花紋都很漂亮，側壁的紅字效果也很少見，個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些，和金色輪轂也很搭，畢竟改裝車顏值是很重要的。另外，這款胎的側壁非常厚并帶有較深的花紋，抗穿刺能力非常好。當然，售價也相對高一些，單條在2000出頭的價位。

　　攀巖版途達在動力系統上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什么必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。

　　攀巖版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現，主觀感覺下降并不明顯。

　　當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉向也更輕盈，舒適性要好很多。

　　攀巖版途達的優(yōu)勢體現在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑洼，完全不用下車堪路，全部輕松通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀巖版已經完全屏蔽了這個問題。

　　在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且?guī)в?a class="cmsLink" target="_blank">交叉軸的坡道，攀巖版途達依靠前后鎖可以輕松通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出并沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。

　　我們也嘗試了原廠途達，在鎖止后鎖后，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由于輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什么問題，通過性已經很高了。

　　越野層面，攀巖版的優(yōu)勢在于游刃有余，原廠版則是穩(wěn)中有余。下面說說公路表現，對于越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。

　　動力和操控：首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝“大腳”以及升高后，高速的穩(wěn)定性會變弱，基本上跑到120km/h心里會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝后會更差一些。當然，對于很多改裝車主來說，這些并不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。

　　噪音和油耗：日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀巖版會達到16L以上的狀態(tài)，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱后，續(xù)航里程應該在1000公里以上。

　　最后，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經能應付絕大多數的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那么，至于是否有必要重改，則主要取決于你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

　　這臺途達在改裝上的花費超過了20萬，對于途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一臺更純粹，更與眾不同的“玩具”，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）