氣宇軒昂 測試林肯大陸2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為美式豪華轎車在當下的精神傳人，林肯大陸自概念車發(fā)布起，便以自成一派的古典雍容，引起了車壇的轟動。

　　至于眼前這輛2.0T排量的林肯大陸，能否能滿足大家對美式豪華轎車的所有遐想？看完這篇姍姍來遲的評測便知。

　　本次評測車型為林肯大陸2019款 2.0T 兩驅尊耀版 國V，官方售價為43.58萬元。該車為林肯大陸2.0T的次頂配（往上還有神秘的總統(tǒng)版車型），配備了261PS的2.0T引擎+6AT變速箱；其直接競爭對手為凱迪拉克CT6 28T、奧迪A6L 45TFSI、寶馬530Li、奔馳E300L車型等。

 ●視野&坐姿

　　伴隨著電動門鎖的“咔嚓”解鎖聲響，當你順勢拉開林肯大陸那厚重感十足的電吸門，一股美系轎車獨有的皮革+實木味撲面而來，搭配上敞亮的采光，令人不心曠神怡都難。

　　作為CD4平臺所打造的最大轎車，相信很多人會理所當然地以為，林肯大陸的視線一般。

　　相反地，只要當駕駛員將座位的高度設好，林肯大陸那寬闊的擋風玻璃以及錯開的后視鏡，配上四扇面積可觀的側窗，實際的開敞感在同級別車型中不落下風，僅需駕駛員在拐彎抹角時，更多留意車身側面的障礙即可。

　　同時，林肯大陸的“寬敞”還體現(xiàn)在駕駛員腿部進深 / 腿部左右的活動范圍均十分“闊綽”，在四向可調方向盤的搭配下，日行千里絲毫沒有憋屈感，對各種身材的駕駛員更為友好。

　　除開不錯的視野表現(xiàn)，林肯大陸前排這兩張30向調節(jié)的座椅，也很容易令人沉浸其中：米白色的Deepsoft真皮材質頗為細膩、柔軟，能營造出不俗的觸感；而支持獨立調節(jié)的左右腿托、腿部夾緊、腰部夾緊、3段式腰撐、獨立的肩部支撐、4向電動頭枕……這兩張座椅在人體工學設計上可謂“登峰造極”，在時下的量產車中幾無對手。

●動力 / 剎車表現(xiàn)

　　按下中控臺上的點火按鈕，這臺2.0T Ecoboost引擎隨即被喚醒。在極為輕微的躁動后，你將得到圓潤而優(yōu)雅的排氣脈沖，哪怕在車窗降下時也不怎么喧鬧：其沒有直噴機型固有的“噠噠噠噠”高壓油泵噪聲，更別說德系對手們所熱衷的躁動感了。

　　連排氣聲都是如此的“矜持”，看來林肯大陸的動態(tài)表現(xiàn)中，優(yōu)雅便是主要基調。

　　當駕駛員按下中控臺上的D擋按鈕，林肯大陸便隨之優(yōu)雅起步，怠速行進速度與絕大部分AT家轎無異，相比德系對手們“一直想跑快些”的做派更為老道。

　　與裝備更多檔位的對手們不同，林肯大陸開起來更有老款AT汽車的“油膩感”：只因其6AT變速箱的液力變矩器容量較大，且絕大部分時間均在開鎖“攪油”，因此林肯大陸油門的響應十分“油潤”，在怠速下輕微給油/收油時，車身沒有突兀的姿態(tài)變化，大大緩解了引擎轉速變化帶來的沖擊，營造出了老派豪華車型那種“不緊不慢”的雍容感。

　　而在轉向上，林肯的工程師們很清楚這臺尺寸長達5115mm的前驅轎車，在過彎時需要比后驅車型更大的前輪轉向角。

　　于是，林肯大陸配備了小編所見過最夸張的可變轉向比：在左右各一圈的方向盤行程下，前輪能大幅放大方向盤的輸入，營造出可觀的轉向角，令林肯大陸跑起來后過彎時有著“彎角有多少度，方向盤大概打多少度”的體驗，靈活感不輸后驅的對手們。

　　與“油潤”的油門踏板初段行程相對應，林肯大陸的剎車踏板在前1/3行程時，不怎么愿意將車速降下來。這種設定能提供十足的寬容度，令不同駕駛水平的司機，均能做到有預判性的優(yōu)雅加減速，以確保后座貴賓不受打擾，頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

　　但值得指出的是，林肯大陸的剎車踏板的腳感過于偏軟，且回饋偏弱，在1/2后才能明顯感到車輛在減速。如果駕駛員想快速減速時，必須將制動踏板踩至2/3以上，但又容易進入ABS突然介入的區(qū)間，需要駕駛員仔細控制好右腳的力度。

　　在小編看來，在時下同級別們都將剎車的伺服助力曲線做得漂漂亮亮，恨不得駕駛員在觸碰制動踏板時就馬上介入，踩下1/3就能將車輛穩(wěn)穩(wěn)剎停時，林肯卻在反其道而行之，讓駕駛員自身變成一個伺服機構，要踩得比想象中深和狠才能將車輛停下……這種激烈駕駛起來略顯吃力的駕駛感，頗有純正美式大轎車的味道。

　　動力儲備方面，哪怕林肯大陸只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國內限速范圍內（40-120km/h）的再加速表現(xiàn)均足夠澎湃：

　　盡管福特系Ecoboost引擎的渦輪遲滯稍大，基本要處于1700rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。如果采用普通的經濟調法，很容易在1700rpm以下有種“有力使不出”的感覺。

　　因此，機靈的林肯工程師特調了這臺2.0T Ecoboost引擎的ECU，讓引擎大部分時間均維持在1700rpm以上運轉，以避開渦輪遲滯區(qū)，并令6AT變速箱延遲升擋，達成類似3.0-3.5L V6引擎的渾厚出力感。

　　通過強行調高引擎轉速的做法，2.0T的林肯大陸著實保證了動力的綿密性，卻也造成了油門響應性直線降低。

　　舉個例子：只要駕駛員踩1/2油門加速，這副2.0T引擎都需要推遲到4000rpm以后升擋，才能保證車輛的加速力道；但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門，整套動力總成就容易“呆住”，無法在短時間內順暢地升擋 / Kicked Down，只會造成車輛在原檔位上長時間拖擋……這種令人摸不著頭腦的策略，放在3.0T大陸上似乎還說得過去，但在2.0T大陸上就顯得不太得體了。

　　值得指出的是，林肯大陸為了進一步營造“順滑”的駕駛感，在任意車速巡航時，當駕駛員完全松掉油門后的一段時間，車輛就如同手動擋脫檔滑行似的，能滑出遠超想象的距離。

　　但事實是，林肯大陸的變速箱并沒有滑行模式，要達到這種效果，完全是駕駛員松掉油門后ECU依舊在向發(fā)動機供油，悄咪咪地維持車速，模仿出“脫檔滑行”的順滑感，除非駕駛員踩剎車才會切斷供油而Engine Brake……這種以平順為第一優(yōu)先級的調校思路，跟90年代美系豪車如出一轍。

　　綜上所述，林肯大陸這種“巡航1700rpm，輕微加速動不動就3000rpm，全力加速5000rpm-紅線，松油門轉速不一定下降”的引擎管理手段，配上傳動效率不高的6AT（總齒比范圍較窄+液力變矩器喜歡“開鎖”），造成了其油耗的偏高。在小編幾天的綜合路況通勤駕駛中，其油耗基本處于11L/100km以上，這個表現(xiàn)放在同級別中并不拔尖。

　　而這副6AT變速箱，也十分有意思：時下主流的多檔位AT變速箱車輛，在中高速巡航時，只要駕駛員堅決地深踩油門踏板，變速箱首先考慮的是應該是緊急Kicked Down，以榨取更多的動力用來加速；而林肯大陸則不然，只要駕駛員不把油門踩到Kicked Down的位置，變速箱僅僅會打開液力變矩器鎖，直接讓引擎拉轉速。

　　因此，駕駛員會發(fā)現(xiàn)，這副6AT變速箱只要把擋升上去了，就不喜歡降擋，而此時引擎轉速上升的幅度，亦大于車速上升的幅度，有種“被一根橡皮筋拉著往前加速”的感覺，欠缺了鏗鏘有力的直接感，意味著林肯大陸不太適合急性子的人駕駛。

●操控性&乘坐舒適性&NVH

　　作為一輛純正的美系豪華轎車，林肯大陸的懸掛調校，顯然更多是向“游艇”靠攏：軟糯的彈簧與避震器，無法在方向盤快速運動時很好地“拉”住車身，容易出現(xiàn)“車身跟著方向盤的輸入迅速倒向另一邊”的感覺，在緊急變道/高速劈彎時明顯會“搖頭晃腦”，不太適合激烈駕駛。

　　另一方面，林肯大陸的方向盤在低速到高速時，油潤而輕便的阻尼力道基本保持不變。這種設定的好處在于，令大多數(shù)駕駛者覺得這車拐彎時毫不費力。

　　這種“抹掉一切路感”的調校，卻將駕駛員所需的前輪工作狀態(tài)完全隱藏，開快后給駕駛員的信心不足；而左右僅一圈的短行程+可變轉向比，也間接減少了方向盤的中位死區(qū)（也就是俗稱的“虛位”），只要駕駛員在高速巡航時稍微晃一下方向盤，車頭的動態(tài)會被打亂；而略為遲鈍的后軸卻“恪盡職守”地沿著原來的軌跡前進，造成了車頭、車尾的脫節(jié)感，令駕駛員只能在高速行駛時緊緊握住方向盤應對。

　　同時，林肯大陸的底盤幾何設定偏保守，也令其方向盤機械回中力矩/直線行駛時的循跡性不足，在轉彎/變道+大腳給油時，有種“向原轉向方向搶方向”的反饋，跟后驅的對手們呈現(xiàn)出截然不同的動態(tài)傾向，需要駕駛員加以適應，并手動將方向盤主動回正。

　　在美式轎車擅長的“懸浮感”上，2.0T版本林肯大陸即便未裝備空氣懸掛，但在工程師們獨特的調校下，普通的圈狀彈簧配合油潤的避震筒，碾過90%以上的坑洼時，都能像打太極一般將沖擊完全吸收，從而維持車身的四平八穩(wěn)，在高速巡航時能做到“如魔毯般滑過”的感覺，甚至連后排的乘客都不知道車輪壓過了什么障礙。

　　值得指出的是，當林肯大陸遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時，會暴露出其懸掛行程不足的尷尬：盡管其已經配備了255/45 R19的厚胎+19寸輪圈構成的行走系統(tǒng)，將絕大部分來自路面的沖擊控制在懸掛系統(tǒng)可接受的范疇，但當沖擊力過強時，四根高速壓縮阻尼較小+回彈偏慢的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震“打底”+車架顫動的窘迫感，還是比不上3.0T車型的空氣懸掛那般從容。

　　綜上所述，林肯大陸并不是一輛以運動性見長的車型，它能給予你的，有且只有波瀾不驚地日行千里罷了。

●百公里加速測試

　　作為慣例，百公里加速測試前將林肯大陸調至S擋，并關閉TC系統(tǒng)。

　　經過多次彈射起步測試，前置前驅設定的林肯大陸只要憋轉速（無論程度多少），就會造成驅動輪的劇烈打滑，白白浪費動力。因此，小編在轉速表指針掃過1300rpm時迅速松開剎車，方可實現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)，從而避免車輛的4條倍耐力P7輪胎（并不是原裝的固特異Eagle F1）打滑，獲得最佳加速成績。

　　在姿態(tài)控制上，林肯大陸受限于前輪的抓地力，未能達成較高縱向G值，因此車身姿態(tài)依舊能為人所接受，對于一輛前驅車而言表現(xiàn)得還算體面。

　　前文已經說到過，林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調校，幾乎不鎖止液力變矩器的策略，導致其傳力的效率較低，這也直接影響到了其后段加速成績。

　　盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發(fā)力不錯，但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動效率，實際推背感比預期中差了些，最終取得了8.63秒的破百成績，在同級別中占不到太多優(yōu)勢。

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，林肯大陸的姿態(tài)控制就沒有加速時那般體面了，在四個單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原廠型號）輪胎所提供的制動力下明顯“點頭”。

　　在測試過程中，林肯大陸的剎車系統(tǒng)建立最大剎車壓力的過程稍長，同時輪胎抓地力不足亦導致ABS頻繁而猛烈地介入，給人信心一般，最終的40.92m成績亦屬于中規(guī)中矩。

●噪音測試

　　在噪音測試中，林肯大陸得益于相對不錯的車體隔音，以及ANC主動降噪系統(tǒng)的加入，對發(fā)動機噪聲、風噪、路噪的隔絕均較為到位，在任何法定車速下的表現(xiàn)，均相比同級車型有一定優(yōu)勢。

　　初次見到身披深藍色車漆的林肯大陸，相信絕大多數(shù)人都會和小編一樣，流露出嘖嘖稱奇的神情。作為林肯品牌的旗艦轎車，林肯大陸以古典雍容的姿態(tài)，矛頭直指同級別對手的“快時尚”設計風潮。

　　就拿進氣格柵來說，林肯大陸雖未采用天馬行空的設計，但僅以端莊典雅的圓弧造型，搭以“真材實料”的鍍鉻邊框，眉目之間頗有奢華級車型的韻味。而在后方默默工作的可變進氣格柵，也力求降低自身的“存在感”，避免打亂前臉的優(yōu)雅線條。

　　在林肯大陸的高配車型上，大燈組均采用LED燈源，雖然燈組內沒有太多花里胡哨的設計，但當你懷揣鑰匙靠近它的時候，大燈和迎賓燈會流水般點亮，車內的氛圍燈也隨之開啟……這些富有儀式感的體驗，足以讓車主們領略林肯品牌的“溫度”。

　　來到側面，盡管林肯大陸采用了前置前驅的架構，前懸略為偏長。但林肯的設計師們通過削減車頭兩角的“厚度”，并采用大尺寸的15輻鋁合金輪圈，巧妙地掩蓋了前驅車在車頭比例上的“先天不足”，優(yōu)雅程度不輸同級別對手。

　　相信大家也能感覺到，林肯品牌在設計上非常強調各處線條的呼應，力求營造出渾然天成的優(yōu)雅感，而不是單純以“張牙舞爪”的造型來吸引眼球。

　　畢竟久看亦經得起推敲，才是一輛豪華車設計成功與否的標準。

　　在行走系統(tǒng)的配置上，本次實拍的這輛林肯大陸，采用了255/45 R19的倍耐力P7輪胎（非原廠的固特異Eagle F1輪胎），并搭配15輻合金輪轂，僅僅在低速行駛時便能提供連貫的視覺效果，將優(yōu)雅二字貫穿于動靜之間。

　　有勇氣將車型名稱寫在翼子板上的車企不多，林肯算是一家。這塊由鋁合金CNC得出的銘牌，不僅隱藏了機械鑰匙孔，還避免了巨大側面輪廓帶來的視覺空虛，可謂一舉兩得。

　　此外，林肯大陸的機翼式的后視鏡，不僅將A柱附近的寶貴空間“全盤讓出”，為駕駛員提供了更佳的車側視野，亦在空氣動力學上造詣頗深，不會產生惱人的亂流，保證車輛的靜謐性。

　　值得一提的是，林肯大陸裝備有同級罕見的電子式門把手，而門閂動作亦十分清脆，在4扇厚重、剛勁的電吸車門配合下，不會出現(xiàn)同級別德系對手“輕飄飄”的松散質感，為車主及賓客奉上儀式感滿滿的開合體驗。

　　林肯大陸的車尾，采用了老派豪華車型慣用的端莊設計手法，兩側的“可樂瓶”肌肉輪拱與更高一層的行李箱蓋相結合，細究之下頗有勞斯萊斯幻影的神韻，與同級別對手普遍上翹的車尾設計，在審美上形成了鮮明對比。

　　作為林肯標志性的家族式設計語言，精致感極強的貫穿式LED尾燈組，有效地拓寬了林肯大陸車尾的視覺寬度，展現(xiàn)出旗艦車型應有的氣場。

　　不僅如此，林肯的設計師們還在尾燈組內部增加了鍍鉻飾條，以及仿玻璃燈罩的設計，進一步提升了點亮后的辨識度，更與端莊優(yōu)雅車型調性完美契合。

　　在尾標及排氣管路的設計上，林肯大陸堅持采用“童叟無欺”的設計，在時下同級別一堆浮夸尾標+假排氣的車型中，凸顯出誠意二字的可貴。

　　坐進林肯大陸的車內，一股美式Old school豪華風撲面而來：沒有沒有花里胡哨的設計，只有精致的桃木、大面積覆蓋的軟性真皮、細膩桃木、手感無限向仿皮靠攏的搪塑，營造出“觸手可及”的豪華感。

　　林肯大陸的方向盤尺寸稍大而盤體偏細，而表面所包裹的真皮之細膩、按鍵阻尼之油潤，亦完全符合你對一輛美系大轎車的期待。得益于可變轉向比的搭載，它從左打到右竟然僅有兩圈多些的行程，在敏捷性與舒適性上達到了完美平衡。

　　多媒體按鈕、ACC系統(tǒng)控制面板、儀表盤快捷菜單的交互按鍵，有條不紊地被安放在林肯大陸的方向盤上，在功能的豐富性上堪稱冠絕同級。

　　更別說在高配的林肯大陸上，還標配了方向盤加熱的功能，對于在冰天雪地中駕駛的司機，這項配置再合適不過了。

　　全液晶儀表盤方面，林肯大陸采用了12.3英寸的LED面板，并運行著簡潔不失奢華感的“流金”UI，顯示效果可圈可點。同時，其菜單所支持的功能選項相當豐富，菜單內甚至支持對駕駛模式、牽引力控制之類的行駛選項進行調節(jié)，無需依賴中控屏幕。

　　值得一提的是，林肯大陸的HUD系統(tǒng)的覆蓋面積較大，可顯示時速、路標識別時速、檔位、ACC+主動車道保持系統(tǒng)的工作狀態(tài)，甚至包括在儀表盤中通常不顯示的續(xù)航里程，以及車外溫度，給予司機更強的掌控感，基本能做到全程不看儀表盤。

　　同時，該HUD支持調節(jié)的項目包括亮度、縱向/橫向位置，甚至包括旋轉角度，對各種體型的駕駛員都十分友好。

　　作為林肯品牌的特色，鋼琴鍵式換擋設計節(jié)省了寶貴的中控臺空間，避免了豪華車型普遍儲物空間不足之虞。同時，盡管駕駛員在第一次駕駛時有些不習慣，但熟悉幾次后的便利性相當不錯，還能順帶收獲獨此一家的儀式感。

　　而與鋼琴鍵式換擋區(qū)域左右鏡像的，是5顆常用功能的物理按鈕，能扶著屏幕的邊框進行操作，稱得上十分趁手。有意思的是，林肯大陸的Auto Hold功能在每次重新打火后需手動開啟，需要駕駛員稍加留意。

　　在林肯大陸的8英寸中控大屏內，運行著微軟公司的SYNC智能互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅支持蘋果Carplay、Android Auto等互聯(lián)方式，以及4G聯(lián)網的功能，更支持向車廂內共享Wifi，玩法頗為豐富。

　　在空調面板的設計上，林肯大陸顯然是走老派豪車的路子，力爭采用言簡意賅的物理按鍵+指示燈的組合，令駕駛員一瞄，一按便能獲得所需功能，保證了盲操時的安全性。當然了，林肯也為年輕一族準備了觸屏操作的備份設計。

　　西究之下，小編認為林肯是對空調面板的設計，下了一番功夫：首先是交互的方式十分多樣（按鍵+滾輪+撥桿）；其次是各項功能車排布規(guī)整，凸顯出邏輯性；第三，面板內每個按鍵的回彈阻尼、旋鈕的做工以及旋轉起來的阻尼，均相比同級別車型優(yōu)秀不少，堪稱“物理按鍵控”的最愛?！?/p>

　　作為林肯品牌獨步車壇的“法寶”之一，林肯大陸前排這兩張30向電動調節(jié)座椅，支持對兩側腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度、肩部支撐，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進行近乎無極的調節(jié)，并配搭載了通風、加熱、按摩等幾乎你能想象到的所有功能。

　　同時，其表面所包裹的Deepsoft真皮，以及內部的柔軟填充物，都是一打一的考究，非常值得大家去實際試乘體驗下。

　　如果缺乏了座椅記憶，要憑人類的記憶去管理多達30項的座椅設定，可謂“天方夜譚”。因此，林肯大陸提供了3組座椅記憶功能，足夠應付家庭成員的用車需求了。

　　多提一句，林肯大陸的車門采用了全包式的設計，并搭載了電子門鎖+電吸門的配置，因此在主駕位電子門鎖的基礎上增加了機械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過主駕位逃出。

　　在后排座椅的乘坐體驗上，林肯大陸不僅有著厚實的坐墊及靠背，各個角度亦經過精心考量，給人賓至如歸的舒張感。

　　不僅如此，高配的林肯大陸配備了后座坐墊角度可調+前排老板鍵的設定，并集成了多項支撐可調、多種手法按摩的功能，可謂“打遍同級無對手”，看得出林肯品牌在打造極致舒適體驗所做的努力。

　　值得一提的是，林肯大陸還在后排扶手上“玩出了花樣”，在保證了杯架的基礎上，增加了一塊彩色的小尺寸顯示屏，以及功能無比詳盡的控制面板，支持直接控制車輛的多媒體功能、后排的空調系統(tǒng)，以及后座所有的的舒適性配置，甚至包括前后遮陽簾的開啟和關閉。

　　在高配般車型的后排座椅上，左右兩個座位均支持座椅通風+座椅加熱，這在同級別中堪稱獨一份，直接將后座乘客的“權重”提升到與前排完全齊平的水準！

　　林肯大陸的后排乘客，能在旅途中通過中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮陽簾（兩側后窗的遮陽簾需要手動操作），以換來一個100%私密的空間，盡顯奢華情調。

　　在影音系統(tǒng)上，林肯大陸裝備了銳威Revel 3D環(huán)繞音響，并在車內布置了多達19個揚聲器，并對何種格式的音源均有自適應優(yōu)化的功能。

　　在小編實際感受下來，這套瑞威音響無論在穿透性以及情緒的感染力上均算不錯：極高的音域令歌曲的高頻及人聲部分有著極大的施展空間，但聽久了會覺得有些刺耳；而清亮而通透的音質，亦能令人找到絕大部分車載音響所缺乏的“空靈感”，唯一令人覺得略微遺憾的，是這套音響的低頻稍顯單薄，不太適合節(jié)奏感太強的歌曲。

　　同時，在后排出風口下方，林肯大陸設有12V點煙器、USB充電口及220V電源，外出辦公再也不用擔心電腦沒電，完全能充當后座貴賓的移動辦公室。

　在前排的儲物空間上，林肯大陸在中控臺上提供了能容納手機的置物槽（內有USB Type A*2），并提供了點煙器。

　　往后看，林肯大陸亦在后方蓋板下，提供了兩個帶氛圍燈條以及限位功能的杯架，并在左側保留了能容納手機的置物槽，基本能滿足隨身物品“隨手丟”的要求。

　　有意思的是，林肯大陸的扶手箱、方向柱左側的煙灰缸盡管容積一般，但開啟/關閉時的阻尼十分細膩，而且植絨的手感非常有水平，讓人摸上一天都沒問題。

　　趁手的中央扶手、凸起程度不算特別高的中央過道，也為林肯大陸注入了更多“家用屬性”，在空間感到營造上不輸同級別任何對手。

　　后備箱方面，林肯大陸配備了電動后備廂蓋，以及非全尺寸的備胎。而在空間方面，其進深頗為可觀，兩側的平整性亦可圈可點，完全勝任商務接待及家用的需求。

　　寫到這里相信大家能理解到，林肯大陸絕不是為精打細算的買家而設的“水桶”豪車，它的機械部分和內外設計，都被打上了深刻的美式烙?。ㄅc枷鎖），與同級別的其它車型的“好好先生”路數(shù)完全不同。

　　如果你以絕對理性的目光去看待它，你只會找到很多的不足，失望而歸。

　　但小編很想說的是，如果你心中有著“標新立異，我行故我在”的生活信條，亦能以雄厚的財力來包容它的各種“小缺點”，那么林肯大陸就是為您量身打造的個性豪華行宮。

　　畢竟每次林肯大陸悠然劃過，人群便送投那堪比超跑的回頭率，或許就是您購買它的最大執(zhí)念呢。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）