加速碾壓對(duì)手？ 搶先測(cè)試全新福特探險(xiǎn)者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】終于，全新福特探險(xiǎn)者迎來(lái)了它的第六代車型，也是從這一代開(kāi)始，探險(xiǎn)者開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。隨著6月16日上市后，我們也收到了越來(lái)越多的網(wǎng)友對(duì)這款車的關(guān)注。靜態(tài)的部分大家已經(jīng)了解很多，這次我們拿到了試駕車，就先聊大家感興趣的話題，2.3T+10AT到底有多強(qiáng)?而縱置后驅(qū)的系統(tǒng)又給探險(xiǎn)者帶來(lái)了什么樣的駕駛感受?

　　動(dòng)力系統(tǒng)，全新福特探險(xiǎn)者搭載了升級(jí)版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數(shù)據(jù)堪稱驚人，白話說(shuō)這就是一臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動(dòng)機(jī)的裝載車型也能看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性非常強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)越野車強(qiáng)大的扭矩需求。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，福特這臺(tái)2.3T雖然在排量上占了0.3升的優(yōu)勢(shì)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得很激進(jìn)，在數(shù)據(jù)上的差異遠(yuǎn)不止這0.3升的優(yōu)勢(shì)。所以，可以預(yù)見(jiàn)的是，搭載了這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新福特探險(xiǎn)者將是同級(jí)車中動(dòng)力性能最好的車型。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱。毫無(wú)疑問(wèn)，這是同級(jí)車中檔位數(shù)最多的一款。另外，這臺(tái)變速箱的齒比很小，好處是可以帶來(lái)更綿密、更激進(jìn)的動(dòng)力性，即便標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)態(tài)反應(yīng)都很積極。

　　配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟(jì)模式3、標(biāo)準(zhǔn)模式 4、防滑模式 5、運(yùn)動(dòng)模式 6、簡(jiǎn)陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

從動(dòng)力的調(diào)校來(lái)看，或許是為了讓這臺(tái)大塊頭在低速時(shí)顯得輕快，全新福特探險(xiǎn)者的油門比較靈敏，輕踩一下車就往前躥，剎車也是一樣，前段都比較靈敏。所以，你需要適應(yīng)一下它的這個(gè)特點(diǎn)。也因此它的動(dòng)力表現(xiàn)在主觀層面要比BBA的中大型SUV要好，因?yàn)閯?dòng)力來(lái)得非?？?，而B(niǎo)BA車型更偏重于讓油門輸出平穩(wěn)和線性，所以油門初段會(huì)有些遲鈍。這是兩種調(diào)校方式的選擇，即便兩類調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)都能跑得一樣快，但駕駛體驗(yàn)卻是不一樣的。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實(shí)際駕駛起來(lái)還是很輕松的，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付2噸的車重游刃有余。變速箱對(duì)油門的響應(yīng)也非?？?，不需要對(duì)油門有太多的壓榨就能獲取很好的動(dòng)力，雖然談不上暴力，但在2.0T這個(gè)區(qū)間，多了0.3升的排量?jī)?yōu)勢(shì)，加速感受的確比同級(jí)車要強(qiáng)很多。

　　操控性一直是福特的強(qiáng)項(xiàng)，全新福特探險(xiǎn)者雖然不是一款要去做操控的車。但舉手投足間還是流露出了福特的特性。尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精度和靈敏性都非常好，轉(zhuǎn)向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。它讓這樣一個(gè)“大塊頭”顯得不再笨重，動(dòng)力好，轉(zhuǎn)向靈活完全抵消了車身的龐大感，即便讓小女生駕駛也不存在壓力。

　　底盤的表現(xiàn)顯示出了縱置后驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當(dāng)然了，這個(gè)平臺(tái)本來(lái)也用于林肯飛行家。這套底盤的濾震效果和行駛質(zhì)感都非常好，能讓你體驗(yàn)到細(xì)膩的高級(jí)感。從調(diào)校風(fēng)格來(lái)看，底盤是偏舒適的，以保證在各種路況都能獲得良好的舒適性，事實(shí)也確實(shí)如此。

　　全新福特探險(xiǎn)者擁有50:50的前后軸配重，這對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)是很難得的，所以，它的操控穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，這也是它開(kāi)起來(lái)“不顯大”的原因之一。當(dāng)然，它肯定不是一款具備很強(qiáng)操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性，以及對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)還很好開(kāi)，這就足夠了。

　　加速測(cè)試，全新福特探險(xiǎn)者的動(dòng)力總成發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，綿密的擋位在加速時(shí)非?？簥^，最終成績(jī)也證明，它是競(jìng)品車型中加速最快的。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，全新福特探險(xiǎn)者有了10AT的加持，加速性能比上一代進(jìn)口車型強(qiáng)了很多(上代探險(xiǎn)者2.3T加速時(shí)間為9.3秒)，甚至達(dá)到了和3.5T持平的水準(zhǔn)(上代探險(xiǎn)者3.5T車型加速時(shí)間為7.3秒)。所以，大家真的不要再迷戀之前的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，2.3T的動(dòng)力足以取代老款的3.5T。在用車成本方面，2.3T每年的油費(fèi)和車船稅也能幫你省下不少。

　　制動(dòng)測(cè)試，車身姿態(tài)控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對(duì)于超過(guò)2噸的車型來(lái)說(shuō)，輪胎和剎車系統(tǒng)的性能都很關(guān)鍵。測(cè)試成績(jī)還不錯(cuò)，符合這種體量的車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　全新福特探險(xiǎn)者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風(fēng)噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽(tīng)不到。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音屬于正常水平，只有急加速時(shí)才會(huì)比較明顯。車速在100km/h以下基本聽(tīng)不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時(shí)才會(huì)有些許風(fēng)噪傳進(jìn)來(lái)?？梢哉f(shuō)，全新福特探險(xiǎn)者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。

　　我們測(cè)試的是四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版車型，這款車的工信部油耗為9L/100km。實(shí)際駕駛通過(guò)觀察行車電腦，在通暢的國(guó)道以60-80km/h的速度行駛，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，擁堵時(shí)油耗會(huì)超過(guò)10L，屬于這個(gè)級(jí)別的正常水平。綜合路況，在開(kāi)啟空調(diào)(溫度設(shè)定為20℃)的情況下，我們的實(shí)測(cè)百公里油耗為10.8L。對(duì)于這個(gè)體量的車型來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　全新福特探險(xiǎn)者給人的第一感覺(jué)就是“大”，車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，這樣的尺寸放在中大型SUV中都算是“大號(hào)”了，它比奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE都要大。

　　雖然尺寸很大，但全新福特探險(xiǎn)者在設(shè)計(jì)上又體現(xiàn)了福特一如既往運(yùn)動(dòng)性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。得益于CD6后驅(qū)平臺(tái)的架構(gòu)，再加上懸浮型車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，讓車身顯得修長(zhǎng)且硬朗，完全沒(méi)有臃腫感。所以，這臺(tái)車對(duì)于喜歡大車的人來(lái)說(shuō)是很容易獲得好感的。

　　全新福特探險(xiǎn)者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合福特當(dāng)今的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型以簡(jiǎn)潔為主，而且，近幾年福特的內(nèi)飾也很少采用豐富的配色，大多采用全黑色調(diào)，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風(fēng)格比較年輕化，而且工藝和材質(zhì)也都不錯(cuò)。

　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標(biāo)配。雖然海外版也是豎屏造型，但國(guó)產(chǎn)之后尺寸又加大了。幾乎就是一臺(tái)筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺(jué)得菜單復(fù)雜，不愿意動(dòng)手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調(diào)、導(dǎo)航、天氣等功能通過(guò)語(yǔ)音來(lái)完成。通過(guò)實(shí)測(cè)也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別率非常高。

　　空間方面，全新福特探險(xiǎn)者采用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅布局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個(gè)版本在空間方面沒(méi)有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局，乘坐體驗(yàn)都差不多。如果第三排利用率高的話，建議六座版，一是上下車更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開(kāi)，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利于活動(dòng)腿部。

　　儲(chǔ)物空間堪稱完美，車內(nèi)分布著非常多的儲(chǔ)物區(qū)域，且空間都超大，尤其后備箱空間相當(dāng)喜人。雖然這個(gè)級(jí)別的車型后備箱縱深都很大，但是打開(kāi)第三排座椅后，后備箱還有可觀的深度，在滿員的情況下要保證充足的行李空間，充分體現(xiàn)了美系巡航車的特點(diǎn)。包括地板下的儲(chǔ)物空間也很大，這方面其實(shí)比很多MPV都要強(qiáng)了。

結(jié)語(yǔ)：

　　探險(xiǎn)者六代車型歷經(jīng)30年，已經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)到了800萬(wàn)臺(tái)。可以說(shuō)，這是一款坐擁百萬(wàn)粉絲的車型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上一代車型以進(jìn)口方式引進(jìn)也獲得了不錯(cuò)的銷量，路上隨時(shí)都能看到這款車，口碑相當(dāng)好。因?yàn)?，相比于市面上同價(jià)位、同定位的美系車來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者是最原汁原味的。而到了第六代車型，我們也終于迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)，使它有機(jī)會(huì)讓更多的中國(guó)用戶接觸到。同時(shí)，它也是40萬(wàn)級(jí)別少有的來(lái)自于縱置后驅(qū)平臺(tái)，并代表品牌最新技術(shù)的產(chǎn)品。甚至在產(chǎn)品體驗(yàn)層面，很多地方已經(jīng)達(dá)到了豪華中大型SUV的水準(zhǔn)。所以，如果你需要一臺(tái)綜合素質(zhì)和性價(jià)比都很高的車型，那么全新福特探險(xiǎn)者值得關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）