還是2.0T開著爽 測試哈弗F7四驅(qū)i悅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】F7在上市之初我就接觸過了，比H系更年輕的定位讓其擁有了更符合潮人們審美的時(shí)尚外觀，而到了2020款，F(xiàn)7更是把娛樂系統(tǒng)升級(jí)得更智能，并且安全性也是得到了大幅提升，而這次測試的是哈弗F7四驅(qū)i悅版，動(dòng)力也是全系里最猛的。

　　2020款F7在靜態(tài)方面沒有任何變化，依舊是比H系更時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的外觀，蜂窩式中網(wǎng)再加上犀利造型前大燈，這些年輕化的細(xì)節(jié)元素讓它看起來更有活力。內(nèi)飾方面，2020款F7四驅(qū)i悅配備了12.3英寸虛擬儀表盤，9英寸中控屏，內(nèi)置娛樂系統(tǒng)支持導(dǎo)航、語音控制、手機(jī)互聯(lián)等常用功能，并且還帶有大量在線音頻、視頻等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，娛樂性大大提升。

　　動(dòng)力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)四驅(qū)i悅試駕車搭載的是后者。這款代號(hào)為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數(shù)非常出色。同時(shí)，哈弗F7全系都匹配了7速雙離合變速箱，擁有多種駕駛模式可以選擇。

　　其實(shí)哈弗的車我也開過不少，不管是1.5T還是2.0T車型，哈弗的調(diào)校向來都是比較注重低扭的爆發(fā)，駕駛哈弗系你從來都不會(huì)覺得會(huì)肉，給油就走一點(diǎn)兒都不猶豫，偏向靈敏的調(diào)校讓你感覺駕感年輕，駕駛習(xí)慣偏激進(jìn)的朋友應(yīng)該會(huì)更中意這種風(fēng)格。

　　我們這臺(tái)2.0T試駕車低速時(shí)依然保持了迅猛態(tài)勢(shì)，但是重點(diǎn)就是這股續(xù)力很長，后段的儲(chǔ)備要更加充沛，這也是它在排量上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車速超過100km/h后，當(dāng)你需要加速踩下油門時(shí)，瞬間的提速還會(huì)非常充沛，車速提升的節(jié)奏仍是呈上揚(yáng)趨勢(shì)攀升，超車時(shí)讓人信心十足。

　　而當(dāng)你調(diào)到SPORT模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持得相對(duì)更高，基本上會(huì)接近3000rpm，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)后延，這時(shí)動(dòng)力在大部分時(shí)間都會(huì)處于飽滿狀態(tài)，每腳油門的下探都會(huì)迎來車身的前竄，推背感會(huì)較之前變得更加明顯、張揚(yáng)。但是這種體感反饋不太適合在頻繁走走停停的城市道路中出現(xiàn)，會(huì)影響到一定的舒適性能，其實(shí)普通模式下的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)日常道路所遇到的一切路況。

　　7速雙離合變速箱在日常使用上沒有太大毛病，頓挫感控制得很不錯(cuò)，雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但是已經(jīng)在能力范圍內(nèi)把齒輪間咬合時(shí)的動(dòng)作抑制到最小。同時(shí)，這款變速箱還具有很快的換擋速度，這也是動(dòng)力銜接緊密的關(guān)鍵所在。

　　哈弗F7采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力度設(shè)定得比較適中，省力但又不會(huì)覺得輕飄得過分，并且路面信息也可以較為清晰地傳遞到方向盤上。底盤方面仍然是前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，厚重且穩(wěn)實(shí)的反饋會(huì)讓你覺得底盤很賦有高級(jí)感，過溝坎時(shí)也不會(huì)讓你覺得車身很散，車身不會(huì)有多余的跳動(dòng)，檔次感和舒適度得到了很好的保證；同時(shí)，高速時(shí)避震又可以提供很有力道的支撐力，讓車身有著非常不錯(cuò)的循跡性，底盤在舒適的調(diào)校下又不缺乏硬朗之力。

0-100km/h加速測試

　　哈弗F7的靜止轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2000rpm，迅速抬起剎車后會(huì)立刻沖出，反應(yīng)非常快。由于i悅版擁有四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們這臺(tái)試駕車并沒有像搭載同款動(dòng)力的兩驅(qū)車一樣出現(xiàn)前輪拼命打滑的現(xiàn)象，全程都保持著穩(wěn)健的沖刺狀態(tài)，并且中高轉(zhuǎn)時(shí)的加速仍然很有力，動(dòng)力衰減也不明顯。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　剎車踏板的行程很長，但是舒適的風(fēng)格讓你毫不費(fèi)力的就可以一腳到底，同時(shí)ABS介入也不會(huì)顯得很生硬，彈腳感處理得非常不錯(cuò)，不顯生硬。但是整個(gè)制動(dòng)過程車身都會(huì)伴隨有軌跡偏離的現(xiàn)象，需要時(shí)刻小幅度調(diào)整方向，穩(wěn)定性欠佳，42米的剎停成績算是哈弗系的正常水平。

　　哈弗F7的車內(nèi)噪音可以說表現(xiàn)得中規(guī)中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，靜止時(shí)車內(nèi)較為安靜，而動(dòng)起來之后的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)以及高車身而帶來的風(fēng)噪。怠速時(shí)，哈弗F7的噪音為41.2分貝，60km/h時(shí)噪音為66.7分貝，90km/h時(shí)的噪音為69.9分貝，120km/h的噪音為73.2分貝。

　　駕駛著這臺(tái)哈弗F7游走在北京的環(huán)路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經(jīng)歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個(gè)同事共行駛了130公里，全程開著空調(diào)，到加油站把油箱加滿時(shí)共加注了13.2L汽油，經(jīng)換算后測得哈弗F7的百公里油耗為10.1L。

總結(jié)：

　　自從推出了F系之后，F(xiàn)7就與H6形成了一個(gè)主打年輕化一個(gè)實(shí)用派的局面，“兩手都抓”的戰(zhàn)略布局在緊湊級(jí)市場中頗為吃香，對(duì)于消費(fèi)者來說這也是好事兒，認(rèn)可品牌追求產(chǎn)品的同時(shí)還擁有更多的選擇。2020款F7主要升級(jí)了車內(nèi)的現(xiàn)代化配置，不僅好看，而且還更加科技、更加好用，并且2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備也是有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）