奔馳最便宜的純電車 騰勢X BEV開起來如何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】騰勢汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創(chuàng)立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產(chǎn)品。在當時，騰勢可謂是開創(chuàng)了國內(nèi)首個專注于新能源的汽車品牌的先河。不過，之前的騰勢產(chǎn)品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢不得不進行了調(diào)整。幸虧有戴姆勒做背書，所以騰勢汽車在品牌銷售和服務(wù)上開始全面融入奔馳。重要的是，在產(chǎn)品研發(fā)和測試方面，騰勢汽車產(chǎn)品也更加奔馳化。當然，比亞迪提供了車型平臺和技術(shù)也同樣關(guān)鍵，如今的騰勢改頭換臉重新復(fù)出，推出了我們今天測試的騰勢X系列產(chǎn)品，下面讓我們來深度測試一下騰勢X BEV旗艦版。

　　騰勢X作為純電車型，提供了前驅(qū)和四驅(qū)車型，而我們這次試駕的騰勢X BEV旗艦版為頂配的四驅(qū)車型。其實，這套三電系統(tǒng)來自比亞迪，騰勢X BEV旗艦版不論其電池容量還是其電動機功率都和比亞迪唐 EV600D 四驅(qū)版一致。四驅(qū)車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機。傳動系統(tǒng)方面，搭載固定齒比單速變速箱。 

　　　騰勢X純電除了動力彪悍外，搭載前后雙電機后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動力輸出。除了擁有ECO經(jīng)濟模式和SPORT運動模式外，系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式，時刻讓四輪保持最佳動力輸出。

　　值得一提的是，騰勢X純電有著更多SUV車型所特有的優(yōu)勢，離地間隙勢必會提升整車面對特殊路況時的通過性，還有其開闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些一定是你在駕駛其他車型時所給不了你的先天優(yōu)勢，更何況它的加速真的足夠刺激到你的腎上腺。

　　踩下電門的瞬間即爆發(fā)出該車的最大扭矩，說實話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會進一步刺激你將電門踩到底的欲望。當然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會相對減少一些。

　　懸架方面，騰勢X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。

　　續(xù)航方面，由于車重和體型的原因，它的電耗相對較高，實測綜合續(xù)航在386km，當然我們測試的路況相對較擁堵，日常駕駛續(xù)航會更長一些。在電量剩余80%時，我們進行了城市綜合工況的續(xù)航測試，出發(fā)時儀表顯示的續(xù)航里程為401km，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。出發(fā)前，我們將里程清零，空調(diào)調(diào)至24°并打開兩擋風量。

　　在經(jīng)過長距離的跨城上下班路況行駛，我們實際行駛了116km，剩余251km的續(xù)航里程，比出發(fā)前消耗了150km續(xù)航，這也是由于長時間走走停停帶動如此大的SUV挪動，電耗是相對比較高一些，通過計算它的綜合工況續(xù)航是在386km。

　　電動車并不怕低速，怕的是持續(xù)高速行駛，我們從電量99%開始出發(fā)，經(jīng)過2個多小時的行駛139km后結(jié)束了高速續(xù)航測試，出發(fā)時續(xù)航498km，結(jié)束時為321km。通過計算得出它的高速工況續(xù)航成績?yōu)?97km，高速路況的續(xù)航成績和城市工況相當。

　　測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將騰勢X純電的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器，全力踩下加速踏板。

　　從制圖表非常清晰看到車輛在起步電機介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.7G，之后平穩(wěn)的維持0.3G-0.7G之間。最終的加速成績在4.59秒，在競品車型中處于中等偏上的水平，成績還是可以的。

      2、100-0km/h 制動測試：37.99米

　　從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，強大的制動力讓這臺中型SUV在37.99米停下，這也是得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗。不過和競品車型對比，騰勢X純電的制動性能表現(xiàn)一般，還有提升的空間。

　　說起騰勢汽車，相信大部分人對它背后的大老板奔馳和比亞迪十分感興趣。深圳騰勢新能源汽車有限公司又名DENZA騰勢汽車，主要由戴姆勒奔馳與比亞迪在2012年合作創(chuàng)立的品牌。不同于國內(nèi)其他合資品牌的市場換技術(shù)模式，騰勢這個品牌是奔馳與比亞迪以技術(shù)換技術(shù)模式合作產(chǎn)生的結(jié)晶，是比亞迪與奔馳各自出資50%創(chuàng)立的品牌。不過騰勢自上市來至今銷量一直都處在一個較低的水平上?！?nbsp;

　　而且近來騰勢面對的競爭對手不僅是比亞迪、北汽、上汽等這樣的自主品牌，更有外資品牌以及造車新勢力源源不斷地向市場投放新能源車型，尤其是特斯拉在華設(shè)廠的強勢切入。面對這樣的狀況，騰勢汽車后面的奔馳和比亞迪兩大老板沒有放棄，在產(chǎn)品研發(fā)、測試、品牌銷售和服務(wù)上再次發(fā)力，推出了全新的騰勢X，而此次我們測試的車型為頂配騰勢X BEV旗艦版不論是外觀和內(nèi)飾方面，其實都能找到一點比亞迪、奔馳的影子?！?nbsp;

　　騰勢X與比亞迪唐同樣定位于七座中型SUV，車身長寬高為4890/1950/1725mm，軸距2820mm，整體車身尺寸與唐也非常相近。不過在品牌定位上，騰勢誕生之初就高于比亞迪，所以無論在騰勢的官網(wǎng)上，還是車身設(shè)計中，騰勢X無處不透露著Mercedes-Benz的光環(huán)。騰勢希望以比亞迪的電動科技和研發(fā)能力作為產(chǎn)品的基石，融入更多來自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格調(diào)。 

　　　騰勢X純電的內(nèi)飾設(shè)計也很有奔馳的風格，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質(zhì)與工藝上的處理確實具備了更高的水平，更豪華更有檔次是我對內(nèi)飾的第一印象。不僅如此，當我們看到更新穎的空調(diào)出風口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標識、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認這些細節(jié)設(shè)計都給予了駕駛者和乘客更高級的用車體驗。

　　　以騰勢X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現(xiàn)十分充分。178cm體驗者前排調(diào)好坐姿后，頭部空間剩余一拳；前排保持不變，體驗者坐第二排頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳兩指。不僅如此，它的座椅前后移動的行程更長，靠背調(diào)節(jié)角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數(shù)中型7座SUV處于相同水平。178cm體驗者保持不變坐第二排，165cm體驗者坐第三排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間剩余三指

　　全文總結(jié)：其實，純電動車型的續(xù)航里程雖然是消費者所關(guān)注的，但絕對不是唯一了。況且主機廠在研發(fā)層面的技術(shù)升級也讓續(xù)航提升不再是難題，消費者會更加關(guān)注其整車品質(zhì)或是科技配置上的豐富程度。而重新調(diào)整后的騰勢顯然更有活力，車型上推出了插電式混動和純電動車型（續(xù)航達520km），可供選擇更為豐富。
       而從純電汽車市場來說，如今消費者的需求和消費習慣都在不斷向高品質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，在這樣的趨勢下，騰勢X純電補貼后售價在28.98-35.78萬元間，雖然夾雜奔馳品牌的溢價，不過長遠來看還是有著非常大的市場前景。畢竟它的“表兄弟”唐EV頂配車型已經(jīng)去到38.49萬元，那么選擇同平臺車型騰勢X純電無疑是更具性價比，除了擁有奔馳獨到的設(shè)計、不錯的豪華感外，還能在奔馳4S店售后和保養(yǎng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）