2020馭見保時(shí)捷 油電巔峰之作齊齊上賽道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】保時(shí)捷不是一個(gè)奢華品牌，但它在車迷群體中的地位要比邁凱倫、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁要來得重要。沒有人會(huì)因?yàn)轳{駛一臺(tái)中古911而被嘲笑，因?yàn)槊恳淮?11都代表著那個(gè)年代最具代表性的運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚，它們不會(huì)被時(shí)代埋沒。

　　靜看911，“飛線”設(shè)計(jì)足以迷倒萬千粉絲，一旦開起來，在賽道上開起來，你才會(huì)知道為何一個(gè)橫跨70多載的跑車品牌，如今可以成為英雄。講真，保時(shí)捷的偉大不僅在于對運(yùn)動(dòng)性能的堅(jiān)持，還在于一個(gè)相對理性的售價(jià)——很多品牌的跑車，你出生時(shí)沒有，這輩子也一定不會(huì)有，階級(jí)使然；祖文豪森生產(chǎn)的保時(shí)捷跑車，718 Cayman/Boxster、Carrera、Taycan，則是獎(jiǎng)勵(lì)給奮斗者的最佳禮物。

　　當(dāng)筆者第一次接觸992世代的911 Carrera S之時(shí)，著實(shí)被其“超乎想象的舒適性”所感染到了，這是一臺(tái)可以作為通勤車的準(zhǔn)超跑。

　　得益于PDSM懸掛系統(tǒng)的優(yōu)秀支撐力，以及PDK變速箱“違反物理定律”般平順，911 Carrera S能像電車一般線性地朝前加速，不會(huì)有很多德系車換擋時(shí)“踹你一腳”的前沖勢頭，可以盡可能地維持車身姿態(tài)的體面——即使在運(yùn)動(dòng)場（賽車場）上亦是如此。

　　這款排在GT系列/Turbo系列/Carrera GTS之后、裸車價(jià)為149.8萬元的“準(zhǔn)入門版”車型，可以輕易跑出3.26秒的破百成績，而且中段輸出也迅猛，令其在賽道中擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，足以觸動(dòng)我去嘗試做一點(diǎn)更刺激的“傻事”。

　　值得一提的是，911 Carrera S的全新8速PDK雙離合變速器，冷卻能力之強(qiáng)大、傳遞效率之高、換擋時(shí)間之短，在多次彈射中均能維持高度一致的成績，看來這貨被稱為“最強(qiáng)雙離合”確實(shí)是有道理的。

　　而這臺(tái)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，使油門響應(yīng)尤為直接且干脆。此刻，在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，通過細(xì)膩的油門控制與角度修正911非常輕松的便可駛過難度頗高的“發(fā)卡彎”，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮只見其紅色尾燈已消失在下一個(gè)彎道。

　　這時(shí)，“足斤足兩”的331kW（450PS）動(dòng)力，正全數(shù)輸出至車輛的后軸上……這對于后驅(qū)車來說，是最不穩(wěn)定的工況。然而，歷代911“祖?zhèn)?rdquo;的后置后驅(qū)引擎布局，竟幫了大忙：H6引擎的重量迫使后軸的兩條305mm輪胎，穩(wěn)穩(wěn)地“咬”住瀝青路面，令車身像青蛙起跳般向前猛沖，加速度遠(yuǎn)比其它450PS馬力的車型迅猛。

　　而坐在車內(nèi)駕駛的你，也能明顯感受到車尾猛地一沉后，頭部被突如其來的狂躁加速度“甩”到那印有保時(shí)捷LOGO的頭枕上，身體也被壓在桶椅上動(dòng)彈不得；而平時(shí)較為穩(wěn)重的方向盤，也在此時(shí)因前軸的抓地力降低而變輕，令你不由自主地更用力去握緊它……奇怪的是，你竟然開始享受起這種毫無頓挫，卻又兇猛至極的加速體驗(yàn)了，畢竟這在其它燃油車型上可不多見。

　　很多人自認(rèn)為日常開車足夠穩(wěn)?。ū热绻P者），500PS往上的大馬力車也開過不少，但當(dāng)進(jìn)入賽道接受考驗(yàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)游戲規(guī)則差別太大了。即使此前多年均有賽道駕駛經(jīng)歷，即使各品牌跑車家族的每一代新車型都會(huì)比上一代更容易駕控，但好奇心總會(huì)推動(dòng)你去挑戰(zhàn)自己未曾挑戰(zhàn)過的入彎制動(dòng)位置，直至過彎時(shí)輪胎的尖叫突破了心理防線——雖然此時(shí)Carrera S并未失控。

　　我們曾經(jīng)對911 Carrera S進(jìn)行過百公里制動(dòng)測試，其所標(biāo)配的前6活塞卡鉗+后4活塞卡鉗+鋼制打孔通風(fēng)盤的博世i-Booster剎車系統(tǒng)，發(fā)揮了超乎想象的實(shí)力，在不可察覺的緒壓時(shí)間后將車輛穩(wěn)穩(wěn)“摁”住。而堅(jiān)挺的PASM運(yùn)動(dòng)懸掛，也很好地支撐住了車頭，整個(gè)制動(dòng)過程給人的信心非常強(qiáng)。

　　然而因?yàn)橹苿?dòng)過遲的出彎姿態(tài)并不甚優(yōu)雅，筆者發(fā)現(xiàn)Carrera 4S會(huì)是一個(gè)更友善的選擇，因?yàn)樗鼘?shí)在太容易操控了，心態(tài)就像買了一套羅技方向盤安在書桌上打游戲一樣淡定。

　　在今年初的保時(shí)捷媒體溝通會(huì)上，保時(shí)捷高層曾經(jīng)透露，保時(shí)捷的PHEV插電混動(dòng)與BEV純電動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入911家族的動(dòng)力系列，但時(shí)間點(diǎn)肯定實(shí)在保時(shí)捷全系列的最后一個(gè)?？梢?，911永遠(yuǎn)都是保時(shí)捷品牌最愛惜的一員，如果技術(shù)不夠成熟，是不會(huì)列入豪華午餐的。

　　不過，這“最后一個(gè)”并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)?92世代很有可能成為最后一代只有純?nèi)加蛙囆偷?11家族（此前的911混動(dòng)賽車不算）。

　　“且開且珍惜”？不不，按照保時(shí)捷的嚴(yán)謹(jǐn)性格，911觸電之后，只可能更完美。

　　或許電驅(qū)動(dòng)本是保時(shí)捷的“應(yīng)許之地”吧，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在1898年打造的第一臺(tái)車（各位的大清那時(shí)還沒亡呢），全稱為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”的作品，便是純電動(dòng)車。

　　這臺(tái)四輪四座電動(dòng)車的最大功率只有3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續(xù)航“高達(dá)”78km，是2015款卡宴混動(dòng)的2倍…… 保時(shí)捷很早就想到了用變速器來調(diào)節(jié)扭矩，然而保時(shí)捷設(shè)計(jì)的電動(dòng)車變速器真的足夠硬核工科風(fēng)，居然有12個(gè)擋位，其中6個(gè)前進(jìn)擋、2個(gè)倒檔、4個(gè)制動(dòng)擋。1899年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷駕駛這臺(tái)純電車，贏得了柏林40km汽車賽。

　　如今，保時(shí)捷特意將這款鐵質(zhì)骨架、木頭外殼打造的純電動(dòng)車（但也重達(dá)1350kg）放在了位于祖文豪森總部的保時(shí)捷博物館入口之處（入館的上行電梯末端），以宣示保時(shí)捷與電驅(qū)技術(shù)的淵源。

　　最有趣的是，筆者在2013年首次到達(dá)保時(shí)捷博物館時(shí)，并未見此“創(chuàng)始神器”。因?yàn)檫@臺(tái)保時(shí)捷純電動(dòng)車自1902年就消失在世界上，經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，經(jīng)歷了歐洲的風(fēng)云動(dòng)蕩，112年后的2014年才在一個(gè)奧地利的倉庫中被發(fā)現(xiàn)。

　　提起這個(gè)，是因?yàn)楣P者夢寐以求想要試駕的Taycan，終于緊握在我的手掌心當(dāng)中。2019年初，筆者給保時(shí)捷工廠打了一通電話，問能不能參觀他們的工廠，對面的大姐回復(fù)很干脆：“給我個(gè)郵件預(yù)約一下就行。”于是筆者就順利地進(jìn)入了保時(shí)捷祖文豪森工廠進(jìn)行參觀。（由于廠區(qū)不允許拍攝，因?yàn)楸经h(huán)節(jié)的圖片采用網(wǎng)絡(luò)圖片。）

　　整個(gè)參觀流程涵蓋了水平對置引擎工廠、皮革線、高定線、總裝線、CUP性能部門（就一個(gè)角落），官方講解足足2個(gè)小時(shí)。參觀者行走區(qū)域與工作區(qū)域之間沒有隔斷，人在講解員視野內(nèi)即可。

　　在這里，我獲知了一個(gè)重要的信息點(diǎn)：目前正在為生產(chǎn)二代Macan而進(jìn)行擴(kuò)建的萊比錫工廠，其實(shí)更適合用于打造Taycan純電動(dòng)跑車。“保時(shí)捷-皮耶希家族”在萊比錫擁有11萬平方米的土地，而保時(shí)捷卻選擇了占地0.66萬平方米的祖文豪森，只為一個(gè)執(zhí)念 —— 血統(tǒng)。只有在祖文豪森誕生的保時(shí)捷，才是血統(tǒng)最純正的保時(shí)捷，其它就是搖錢樹。

　　但因?yàn)門aycan不能與911/718共用工廠，因此必須在祖文豪森總部找一塊空地重新建設(shè)電池工廠與電動(dòng)車工廠。祖文豪森總部的可用面積太小了，所有車間都必須往高處建。

　　為了血統(tǒng)純正，保時(shí)捷愿意付出如此高昂的基建成本，然而Taycan真的如保時(shí)捷所言那么先進(jìn)嗎？

　　不，它比筆者想象中還要先進(jìn)，它完成了特斯拉一直未能完成的事業(yè)，包括（A）極致豪華的用料、（B）精良的整車內(nèi)外做工、（C）回歸駕駛樂趣的底盤操控、對得起車價(jià)的舒適性和靜謐性，還完美保有了特斯拉能完成的那些項(xiàng)目，比如（D）不被電池抬得高高的腿部姿態(tài)、（E）讓汽油車自覺無趣的加速能力、（F）堪稱變態(tài)的充電速度。

　　毫無疑問，保時(shí)捷Taycan Turbo S絕對是一臺(tái)會(huì)進(jìn)博物館的車，就像保時(shí)捷911一樣，保時(shí)捷Taycan Turbo S擁有真正的保時(shí)捷血統(tǒng)和靈魂。如果你駕駛過保時(shí)捷其它車型，除了超豪華品牌帶來的尊貴感之外，印象最深刻的恐怕就是保時(shí)捷的操控了。

　　保時(shí)捷Taycan Turbo S操控的秘密，在于它集成了保時(shí)捷目前幾乎所有有關(guān)駕駛的黑科技，比如三腔室空氣懸掛、48V電動(dòng)防傾桿。空氣懸掛可在時(shí)速90-180km/h時(shí)將底盤降低10mm，在時(shí)速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動(dòng)力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速，如果把保時(shí)捷Taycan Turbo S的加速比作“貼地飛行”，那么三腔室空氣懸掛就是“飛機(jī)起落架”。

　　而48V電控防傾桿在保時(shí)捷911以及保時(shí)捷Panamera你也可以見到，它可以通過電控電機(jī)主動(dòng)向防傾桿施加正/反扭矩，加強(qiáng)或減少防傾桿的拉力，使得運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的寬容度變得更高，再加上鋁鋼混合的車身結(jié)構(gòu)形成的超強(qiáng)車身剛性，這種在操控性上“你大爺還是你大爺”的高度，使得保時(shí)捷Taycan Turbo S一出手即是巔峰，不僅一舉超越了市面上99%電動(dòng)車（剩下1%是它自己），還超越了90%的燃油車。

　　因?yàn)橹兄靡娴牟季?，馬力輸出也不算特別瘋狂，保時(shí)捷718 Cayman/Boxster比911更容易操控，未計(jì)選裝不到60萬的裸車價(jià)令其成為保時(shí)捷車迷的最佳入門之選。什么？你要買Macan？家里沒有一臺(tái)718/911就去買Macan，會(huì)被人笑的……

　　除了在賽道上贏得過無數(shù)大獎(jiǎng)外，保時(shí)捷718也征服了眾多保時(shí)捷車主與車迷的心，成為了他們摯愛的彎道利器。在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，關(guān)閉718搭載的保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），稍加油門車身即刻開始滑動(dòng)，此時(shí)反打方向718便開啟了自然前滑，通過對加速踏板規(guī)律性的施壓與釋放，并伴隨著精準(zhǔn)的方向調(diào)整，非常輕松便可定格此刻由體驗(yàn)者完成的漂亮定圓漂移。

　　更讓人興奮的是，試駕活動(dòng)中會(huì)抽取幸運(yùn)獎(jiǎng)（3名），體驗(yàn)由符合FIA（國際汽車聯(lián)合會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的718 Cayman GT4 Clubsport純正保時(shí)捷賽車帶來的表演圈體驗(yàn)。是的，筆者抽到了。

　　718 Cayman GT4 Clubsport的售價(jià)是152000歐元，折合人民幣121萬元，進(jìn)入國內(nèi)之后升價(jià)飆升到何種地步并不可知。這是一臺(tái)在中國無法合法上公共道路駕駛的入門級(jí)賽車，擁有符合國際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的焊接輥籠、車頂?shù)奶由摽凇Ⅰ{駛員的六點(diǎn)安全帶和標(biāo)準(zhǔn)滅火器，無需進(jìn)行二次改裝升級(jí)就能直接上賽道飆車。

　　作為輕量化工程的一部分，它的車門非常輕巧，用一種源自農(nóng)副產(chǎn)品（亞麻和大麻纖維）的混合有機(jī)纖維制成，筆者鉆進(jìn)防滾架時(shí)還因?yàn)闂l件反射地扶了一下車門被善意提醒了。整車全重多少呢？1319kg。

　　718 Cayman GT4 Clubsport的動(dòng)力來源于3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率308kW（419PS），峰值扭矩425N·m，帶有增強(qiáng)雙質(zhì)量飛輪以及電子控制單元的PDK六速自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)傳動(dòng)。

　　除了極致的駕駛體驗(yàn)外，保時(shí)捷還致力于持續(xù)推動(dòng)跑車文化在中國的傳播。保時(shí)捷中國車主俱樂部自2017年4月成立以來迅速壯大，已成為全球第4大車主俱樂部，并在上海、深圳、常州、北京、南京和杭州設(shè)立分支。

　　在本次活動(dòng)上，保時(shí)捷南區(qū)迎來了第二家、全國第七家保時(shí)捷車主地區(qū)性俱樂部——廣州地區(qū)主席團(tuán)的成立。

　　“自保時(shí)捷2001年進(jìn)入中國以來，我們在品牌、產(chǎn)品、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)及企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方面全面深耕，與中國汽車市場共同成長。”保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)先生表示。“面對今年新冠疫情不確定因素的影響，保時(shí)捷一直保持著負(fù)責(zé)任且樂觀的態(tài)度，采取了一系列果敢、有效的措施。目前，保時(shí)捷在德國工廠的產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前水平。我們在中國的業(yè)務(wù)自3月開始恢復(fù)正軌，并在4月、5月維持了穩(wěn)健增長。盡管未來仍面臨諸多不確定性，我們對全年表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。”

　　2020保時(shí)捷中國南區(qū)“馭見保時(shí)捷”試駕會(huì)從7月13日至7月17日連續(xù)5天激情釋放，共600余位媒體、嘉賓、車主等參與其中，感受保時(shí)捷極致跑車與獨(dú)特文化所塑造的非凡魅力。

　　這場嘉年華，讓更多人跳出紙面數(shù)據(jù)，親身體驗(yàn)這種無與倫比的駕駛樂趣，讓保時(shí)捷獨(dú)特的跑車文化被更多人群所認(rèn)同與理解。

（文：黃恒樂 秦子鈞）