著重解決用戶痛點(diǎn) 試駕長安逸動E-Life

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長安汽車一直都有在轎車市場里耕耘，盡管SUV車型火得一塌糊涂時期，他們也沒有放棄轎車的研發(fā)工作。如今，在家用轎車市場占據(jù)一席之地的長安汽車再次推出了全新車型——長安逸動E-Life，這是長安新能源更新了車型命名后的首款純電動轎車。

　　經(jīng)過20年的新能源研發(fā)、制造歷練，長安新能源掌握了364項核心技術(shù)，而逸動E-Life的出現(xiàn)是建立于100萬逸動用戶的口碑之上。今天，我們一起來走近長安逸動E-Life，看看它都有哪些值得關(guān)注的地方。

　　長安逸動E-Life（以下簡稱：逸動E-Life）是基于長安逸動PLUS打造的純電動家轎，新車的外觀、內(nèi)飾與燃油版逸動保持高度一致。相比舊款，逸動E-Life得到了全方位的提升，受疫情影響，原計劃在2020年一季度的上市被推遲，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

　　逸動E-Life擁有更加年輕、時尚的外觀造型，褪去了逸動PLUS的運(yùn)動元素，如紅色“S”標(biāo)識等，逸動E-Life更加關(guān)注的是豪華與家用，它用上了家族最新的設(shè)計語言，封閉式前臉表明了自己新能源的身份，整體的造型設(shè)計要更加的干練、舒展。

　　內(nèi)飾依舊沿用逸動PLUS的設(shè)計，加入了新能源車專屬的冰藍(lán)色裝飾，與逸動PLUS相比展現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。最吸引人的莫過于雙10.25英寸的液晶屏幕，突出科技感的同時還擁有豐富的配置，細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)：逸動E-Life換上了長安家族最新樣式的方向盤，手感和視覺效果都更加出色。

　　逸動E-Life的空間并沒有因為驅(qū)動電池組的加入而受到影響，經(jīng)過優(yōu)化的布局讓其乘坐空間依舊保持著較高的水準(zhǔn)，與逸動PLUS的空間表現(xiàn)無異。儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，該有的地方都設(shè)置了儲物格，后備廂容積也比較可觀。

　　逸動E-Life搭載了代號為XTDM14的新型驅(qū)動電機(jī)，最大功率120kW（163PS），最大扭矩245N·m。功率相比現(xiàn)款逸動EV提升20kW（27PS），官方稱其百公里加速為9.3s，NEDC工況續(xù)航里程提升至425km。

　　逸動E-Life的電機(jī)擁有120kW的最大功率、245N.m的峰值扭矩的動力數(shù)據(jù)，與自家的1.4T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)參數(shù)相當(dāng)，但由于電動機(jī)的輸出特性，實際駕駛的感覺相差較遠(yuǎn)，逸動E-Life的動力相當(dāng)直接，在踩下加速踏板的同時，車輛的動力就能馬上傳遞到車輪上，加速感受相當(dāng)爽快。

　　在高速行駛方面，逸動E-Life的動力表現(xiàn)也足夠的搶眼。此次試駕以長途駕駛為主，經(jīng)過收費(fèi)高速（限速120km/h）、免費(fèi)高速（限速80-100km/h）等路段時，以80km/h巡航，再踩下加速踏板，車輛依舊能有較強(qiáng)的推背感，并且輸出線性。以100km/h巡航，需要變道超車時，逸動E-Life仍能激發(fā)出驅(qū)動電機(jī)的全部潛能，給予你再提速的資本。

　　逸動E-Life提供了三種駕駛模式可選，分別為ECO、NORMAL和SPORT，其中ECO為經(jīng)濟(jì)模式，其能量回收力度不可調(diào)，為最高級別。該模式也被稱之為單踏板模式，踩下加速踏板后，車輛的動力會暫緩輸出。以節(jié)能為目的，系統(tǒng)并不會瞬間將所有動力全部給你；當(dāng)你松開加速踏板后，能量回收系統(tǒng)馬上介入，此時的制動感覺相當(dāng)明顯，最大可獲得0.2g的減速度，幾乎不用踩剎車踏板。此模式，在擁堵的城市路況下使用比較適合，或者在巡航里程不足時使用。

　　不過，需要提醒一下的是，由于松開加速踏板后能量回收系統(tǒng)馬上介入，會造成車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，對車內(nèi)乘員的舒適性也會有所影響。所以建議在該模式下行駛，需要減速時并不要立即全部松開加速踏板，而是緩慢松開（除非緊急情況），能緩解不適感。

　　NORMAL是日常駕駛中最為常用的模式，支持兩檔能量回收力度調(diào)節(jié)（SPORT模式也支持），分別為：B+、B-。該模式下行駛，即使能量回收等級為B+，也不會有很強(qiáng)的制動感，體驗如我們平時的“拖剎車”；而B-模式下的能量回收力度則非常弱了。動力輸出的延遲感要比ECO模式弱一些，能夠滿足日常駕駛的大部分需求。

　　SPORT即為運(yùn)動模式，切換至該模式后儀表會顯示“紅色的SPORT”，表示車輛進(jìn)入了激進(jìn)的駕駛狀態(tài)。輕輕踩下加速踏板，車輛的動力立即有反饋；持續(xù)深踩加速踏板時，強(qiáng)烈的推背感瞬間產(chǎn)生，車輛似乎切換為競技狀態(tài)。該模式下，超車、高速巡航再加速等操作，成為了輕而易舉，但整個過程在可控的范圍內(nèi)。

　　相比逸動PLUS，逸動E-Life的底盤要更加穩(wěn)健，筆者想大概是有驅(qū)動電池的加入，讓逸動E-Life的中心更加低、穩(wěn)，而且懸掛行程也沒有逸動PLUS那么長，行駛過程中逸動E-Life的路感要清晰一些。壓過坑洼、碎石路段時，可以感受到逸動E-Life的懸掛動作相當(dāng)快，以保證過濾更多的不適震動。

　　據(jù)聞，逸動E-Life的底盤調(diào)校是在美國進(jìn)行，多多少少會融合福特汽車運(yùn)動底盤的特性。試駕過程中，想要快速超車也能擁有較強(qiáng)的信心，畢竟懸掛能很好地抑制車身的側(cè)傾，當(dāng)你大角度轉(zhuǎn)向時，輕微的車身側(cè)傾并不會打擾到你正常的操作。

　　當(dāng)然了，作為一款家用車，并不能一味地追求支撐性、運(yùn)動性，還得照顧車內(nèi)家人的乘坐舒適性。長安汽車的底盤調(diào)校在國內(nèi)是比較出名的，旗下車型的底盤濾震水平也比較高，逸動E-Life也繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的舒適性。雖說路感比逸動PLUS清晰，但不適的震動并不會打擾到車內(nèi)的家人乘客。

　　隔音方面，逸動E-Life進(jìn)行了較大的升級，采用了多項措施來優(yōu)化行駛噪音，如優(yōu)化電驅(qū)運(yùn)行品質(zhì)降低機(jī)械噪音、通過反光鏡與A柱的優(yōu)化減少風(fēng)噪、選用低滾阻輪胎減少路噪、整車多處隔音棉覆蓋等。實際感受是，在100km/h以內(nèi)巡航，整體的噪音確實被控制在合理的范圍內(nèi)，僅有輕微的風(fēng)噪聲從A柱傳入。

　　以中高速行駛，胎噪和底盤噪音也能被抑制得很不錯。后排的乘坐舒適性也不錯，不過在C柱位置附近也會有輕微的風(fēng)噪聲，另外石子擊打底盤（尾箱位置）時，后排乘客也能聽到相關(guān)的響聲。

　　逸動E-Life的轉(zhuǎn)向明顯是家用車的風(fēng)格了，設(shè)置了一定的虛位以保證舒適性與駕駛穩(wěn)定性，其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于合格的范圍。方向盤上的路感并沒有底盤那么清晰，畢竟它還是一輛家用車。

　　逸動E-Life傳承了逸動家族的優(yōu)點(diǎn)：均衡，繞車看甚至試駕完，你都挑不出大毛病來，而且各項指標(biāo)都達(dá)到了同級的中上水平。另外，逸動E-Life還將長安的傳統(tǒng)優(yōu)勢正常地發(fā)揮出來，如底盤調(diào)校等，將目標(biāo)群體的需求拿捏得相當(dāng)精準(zhǔn)。

　　為了滿足年輕家庭用戶，逸動E-Life加入了不少前沿的配置，如車載微信、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、自動緊急剎車、帶停走功能自適應(yīng)巡航、倒車橫向預(yù)警和集成式行車記錄儀等。筆者比較期待這樣一款配置豐富、駕乘舒適、品質(zhì)可靠的純電動轎車推出市場，感興趣的朋友不妨一起關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）