用實力打動新世代 試駕起亞K5凱酷2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這是我首次體驗國產(chǎn)版的起亞K5凱酷，除了感受到驚艷外觀之余，整車的行駛素質(zhì)都高了不少，明顯起亞開始挖掘到國人的喜好了。如果說此前的K5車主都是沖著最具性價比的B級車而下手，那么對于新款K5凱酷，也許你會因為駕駛而喜歡它。

　　時隔五年，起亞K5再次迎來了垂直車型的換代更新。自2011年面世以來，經(jīng)過九年的成長與歷練，第三代起亞K5已于2019年12月在海外發(fā)布，國產(chǎn)版本將在今年9月上市。而今天K5凱酷也正式發(fā)布了預(yù)售價格，共提供三款預(yù)售車型，預(yù)售價格為16.18-18.98萬元，還推出了包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮、訂購禮的五重禮”。其實預(yù)售價一直都在困擾廠家，K5凱酷定位就是為了年輕人而設(shè)，所以價格方面的考慮會更加從年輕人需求出發(fā)，從目前給出的預(yù)售價來看，性價比方面的優(yōu)勢已經(jīng)非常大。

　　如果你想要了解更多起亞K5凱酷更多的內(nèi)容，可以點擊下方圖片回看起亞K5凱酷的靜態(tài)體驗部分以及工廠封閉環(huán)境試駕體驗。

　　因為今天我們只能體驗380T（2.0T版本）的車型，往后如果有270T（1.5T車型）的試駕我們將繼續(xù)為大家解讀，而接下來我將帶著以下幾個問題，來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣，你覺得什么才是它征服年輕新世代的最大亮點？

　　K5凱酷的2.0T發(fā)動機是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)市場，最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機構(gòu)為旋鈕式電子擋把，也是國內(nèi)起亞車型首次搭載。發(fā)動機的動力參數(shù)的確很有看頭，而且實際駕駛時能感受到動力的底氣，搭配的8AT變速箱在動力輸出的平順性來說還是不錯的。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解為駕駛模式里的智能擋，能根據(jù)駕駛者對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式，而其他模式下變化更多是轉(zhuǎn)向手機以及動力響應(yīng)的不同。

　　其中ECO模式動力輸出最為“佛系”，轉(zhuǎn)向手感也是最為輕盈，不過對于很多人來說已經(jīng)足夠了，畢竟當(dāng)你往下踩油門的時候，動力很快就有所響應(yīng)，而SPORT模式就是最為緊繃的模式，轉(zhuǎn)向手感會稍微變重，不過電子味還是稍微重了一點，當(dāng)你深踩油門的時候，降檔的反應(yīng)速度也更快，對比之下我更喜歡SPORT模式。

　　K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動機在動力儲備方面還是比較好的，不管是低扭還是中后段的表現(xiàn)，都能有不錯的表現(xiàn)，而變速箱對于升檔還是比較積極，你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動作，而往后就基本上察覺不到，提供的換擋撥片如果在響應(yīng)速度方面再優(yōu)化一點就更好了，總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

　　很多中型車為了強調(diào)舒適性，在懸掛方面都會調(diào)教得比較軟，這時候也很容易導(dǎo)致過彎時的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型，它的表現(xiàn)不會很軟，韌性足夠的懸掛對于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時候也能給到我足夠的信心。

　　雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程，所以對NVH的體驗會有一定的影響，在城市路況下，K5凱酷對于胎噪音的控制表現(xiàn)可圈可點，而速度接近120km/h的時候，風(fēng)噪就會相對比較明顯。輪胎方面采用了米其林Primacy 4系列輪胎，在靜音方面就有一定的優(yōu)勢，此外最關(guān)鍵的還是結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)。

　　基于第三代i-GMP平臺打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架，將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結(jié)構(gòu)中，從車輪傳遞過來的大部分負(fù)荷集中在副車架與前車身的連接部位，而“#”型結(jié)構(gòu)則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位，提高了耐久性并降低了振動噪音。同時后懸架整體剛度得到提升，進(jìn)一步改善了NVH性能。

　　后排的設(shè)定非常巧妙，在后排座椅的兩側(cè)進(jìn)行了掏空處理，能滿足溜背造型之余保證后排的空間表現(xiàn)，而且兩側(cè)的座椅與車門之間也包裹到位，整體的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，在行駛過程中，后排的震動會比前排稍微多一點。

　　K5凱酷所配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)的豐富程度領(lǐng)先同級車型。包括前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(FCA)、盲區(qū)防撞輔助(BCA)、基于導(dǎo)航的智能自適應(yīng)巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助(RCCA)等，具體工作原理如下：

　　在這次的高速的實際體驗下來，K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)的確讓我感到最為驚艷。首先它車道保持功能效果非常好，能在雙手離開方向盤的狀態(tài)下，長時間保持在車道的中央，當(dāng)系統(tǒng)識別到車道不平整或者其他情況時，才會提醒手握方向盤；另外高速上的限速都會有區(qū)間的調(diào)整，K5凱酷能自動識別限速牌，并且進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，就不怕因為限速區(qū)間的不同而造成超速；而體驗最好的還是自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，加速或者制動的動作非常平緩，對于乘客來說體驗很好。

　　總結(jié)：經(jīng)歷了前兩代的車型，起亞K5凱酷在第三代的綜合提升是非常明顯的，而且這一次的確是集所有之大成，將目前韓系的全新平臺，全新動力，全新設(shè)計語言一次性全布局，往后還會有插混的車型。而試完全新一代的起亞K5凱酷，會發(fā)覺驚艷是一層一層來的，從外觀到內(nèi)飾，然后到駕駛再到駕駛輔助的功能，的確是讓人眼前一亮；再結(jié)合16.18-18.98萬元的預(yù)售價格，對于年輕人來說，的確是一個非常有競爭力的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）