讓你一駕鐘情 試駕體驗(yàn)ARCFOX αT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在新能源汽車日益成熟的今天，很多自主品牌都推出基于純電平臺(tái)的新能源車型，北京汽車當(dāng)然也不會(huì)例外。作為北汽的高端新能源品牌ARCFOX αT在近期剛剛公布28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，就已經(jīng)引起了很多的話題。那么這款車到底有什么過(guò)人之處，讓北汽的定價(jià)策略如此之高?今天我們就通過(guò)試駕ARCFOX αT來(lái)尋找答案。

　　鑒于本次ARCFOX αT的試駕活動(dòng)還屬于小范圍鑒賞，實(shí)際體驗(yàn)路程有限，而且我們?cè)囻{的車型也還是試裝車型，所以部分車輛信息將很可能與量產(chǎn)版有一定出入。如果想了解該車的外觀內(nèi)飾靜態(tài)信息，可以點(diǎn)擊下圖鏈接查看我們之前的實(shí)拍文章了解詳情。

　　電動(dòng)車電池技術(shù)在近兩年的發(fā)展算是突飛猛進(jìn)，最為明顯的證明就是車輛的續(xù)航能力，現(xiàn)在很多品牌的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都已經(jīng)超過(guò)600km。ARCFOX αT在這方面同樣也在第一梯隊(duì)，車輛搭載的是韓國(guó)SK制造的電池組，最大容量達(dá)到93.6KWh，整車NEDC工況續(xù)航里程最長(zhǎng)為653km。對(duì)于普通用戶來(lái)講，日常用車環(huán)境大部分分為兩類情況，工作通勤以及偶爾自駕出游。653km的續(xù)航里程可以保證車輛在通勤情況下10天左右才需要充一次電，而自駕游的話也可以保證每天可以跑500-600公里，相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)基本滿足一天的自駕游里程需要。所以說(shuō)，ARCFOX αT的續(xù)航能力基本可以讓你完全忘記續(xù)航里程焦慮這種事情了。

　　ARCFOX αT未來(lái)將有單電機(jī)兩驅(qū)版本以及雙電機(jī)四驅(qū)版本車型，其中雙電機(jī)四驅(qū)版本的前、后電機(jī)最大功率為320kW，而綜合峰值扭矩則達(dá)到了720N·m，官方百公里加速數(shù)據(jù)僅為4.6秒。

　　在實(shí)際駕駛中，你很容易感受到ARCFOX αT強(qiáng)大的扭矩輸出，油門(mén)響應(yīng)非常迅速而且靈敏度很高，所以如果開(kāi)慣燃油車的話，你會(huì)覺(jué)著ARCFOX αT的前段動(dòng)力輸出很竄，需要適應(yīng)一下才可以更好的掌握油門(mén)力度。

　　電動(dòng)車在提速方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，所以ARCFOX αT的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。深踩油門(mén)踏板后，可以充分感覺(jué)到速度提升的激情和快感。在高速公路上時(shí)速超過(guò)120公里/小時(shí)，車輛的穩(wěn)定性依然很好，可以給予駕駛員充分的信心和安全感。

　　ARCFOX αT的方向盤(pán)力度可根據(jù)時(shí)速變化，在低速時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼更輕便，可以更輕松地轉(zhuǎn)向。而在高速時(shí)方向盤(pán)會(huì)變得比較沉，這樣可以提升駕駛安全性，避免高速時(shí)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)大的危險(xiǎn)。整體來(lái)說(shuō)，ARCFOX αT的轉(zhuǎn)向還是很精準(zhǔn)的，基本沒(méi)有太大框量，在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加容易操控車輛。

　　由麥格納團(tuán)隊(duì)調(diào)教過(guò)的底盤(pán)表現(xiàn)非常出色，前面我們已經(jīng)提到，在高速時(shí)底盤(pán)的穩(wěn)定性可以帶給駕駛員充足的信心。而在過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)同樣可以給予有力的支撐，使車輛保持更好的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。另外，在行經(jīng)非鋪裝路面時(shí)底盤(pán)的整體性也很強(qiáng)，可以過(guò)濾掉大部分的顛簸和路噪，對(duì)于車內(nèi)的乘坐舒適度也有很好的保證。

　　ARCFOX αT共有三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的油門(mén)響應(yīng)以及操控感受會(huì)有些許不同，但底盤(pán)并沒(méi)有太大區(qū)別。其中在ECO模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度會(huì)變慢，而且車輛會(huì)更加注重動(dòng)力回收，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)車輛會(huì)有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加注重操控和動(dòng)力，方向盤(pán)的力度變得更加輕快，動(dòng)力輸出也更迅猛。

　　ARCFOX αT還提供了單踏板模式，這也是最為省電的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)車輛就會(huì)自動(dòng)剎車，以此來(lái)回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時(shí)減少駕駛員剎車的動(dòng)作，讓駕駛變得更加輕松。而且ARCFOX αT在單踏板模式下依然考慮到乘客的乘坐感受，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)時(shí)剎車力度并不會(huì)太大，這樣可以減輕乘客在加速/剎車之間頻繁切換而產(chǎn)生的不適感。

　　ARCFOX αT擁有接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，搭載α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，具有23個(gè)高精度傳感器。除了已經(jīng)大眾化的車道偏離預(yù)警/糾正、ACC自適應(yīng)巡航、車頭/車尾碰撞預(yù)警等功能之外。ARCFOX αT在巡航中可以通過(guò)辨識(shí)路邊限速標(biāo)識(shí)來(lái)控制車速，避免造成巡航中超速的情況發(fā)生，在我們實(shí)際試駕中限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別準(zhǔn)確率很高，在高速公路上行駛時(shí)駕駛員會(huì)更加輕松。另外，ARCFOX αT在巡航情況下還支持自動(dòng)并線功能。當(dāng)駕駛員打開(kāi)左/右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)判斷旁邊車道的情況，當(dāng)路況允許時(shí)會(huì)自動(dòng)并線。

　　整體來(lái)說(shuō)ARCFOX αT的智能自動(dòng)巡航功能已經(jīng)做到非常強(qiáng)大的地步，尤其是在高速時(shí)可以讓駕駛變得更加輕松。不過(guò)有一點(diǎn)設(shè)計(jì)上的小缺陷就是自動(dòng)巡航操作桿會(huì)被方向盤(pán)完美遮擋住，駕駛員如果剛剛接觸ARCFOX αT時(shí)可能會(huì)需要一定時(shí)間的摸索才能熟練控制自動(dòng)巡航功能。

　　最后再簡(jiǎn)單的聊一聊ARCFOX αT的續(xù)航里程感受，我們本次駕駛的距離在200公里左右，雖然不是很遠(yuǎn)，不過(guò)續(xù)航里程表的數(shù)字還是比較準(zhǔn)確的，并沒(méi)有明顯的續(xù)航里程虛標(biāo)情況。當(dāng)然，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)我們現(xiàn)在還不能下結(jié)論，需要等待后續(xù)的續(xù)航里程測(cè)試中才能得到最真實(shí)的答案。

　　在介紹完本次駕駛感受后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)ARCFOX αT在設(shè)計(jì)方面給我的一些感受。首先在外形設(shè)計(jì)上，ARCFOX αT屬于比較耐看的風(fēng)格，雖然沒(méi)有過(guò)于浮夸的設(shè)計(jì)，但是流線的線條依然將車輛營(yíng)造出很強(qiáng)的科技氛圍。遛背式的車型造型也讓車輛看起來(lái)更加緊湊，富有運(yùn)動(dòng)氣息。

　　2915mm的軸距除了保證乘坐空間以外，后備箱的儲(chǔ)物空間同樣表現(xiàn)出色。電動(dòng)后尾門(mén)讓開(kāi)啟/關(guān)閉變得更加輕松，不過(guò)尾門(mén)的開(kāi)啟按鈕被設(shè)計(jì)的位置比較靠下，所以身高比較高的用戶可能需要彎下腰才可以按到。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，首先值得稱贊的時(shí)富有科技感的懸浮式中控臺(tái)，以及不惜成本內(nèi)飾材質(zhì)。ARCFOX αT內(nèi)飾大量的采用了皮質(zhì)和軟質(zhì)包裹，并且配有鋼琴漆面板裝飾，所以車內(nèi)的豪華感很強(qiáng)。另外，20.3英寸的中控大屏帶來(lái)的視覺(jué)沖擊也非常明顯，再加上下方的懸浮式控制屏，讓ARCFOX αT的科技氛圍爆棚。

　　總結(jié)：雖然本次的試駕比較短暫，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)ARCFOX αT依然給我留下了很深刻的印象。得益于麥格納團(tuán)隊(duì)的技術(shù)加持，ARCFOX αT在操控品質(zhì)上相比傳統(tǒng)的北汽產(chǎn)品擁有質(zhì)的飛躍。尤其是扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教，讓ARCFOX αT在高速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)游刃有余。另外不計(jì)成本的內(nèi)飾用料以及科技配置，更是在同級(jí)中處于一線標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上以及車機(jī)系統(tǒng)中ARCFOX αT依然還存在一些小問(wèn)題，不過(guò)相信在量產(chǎn)版以及未來(lái)的迭代升級(jí)中會(huì)逐漸的解決。所以綜合來(lái)講，作為北汽的高端品牌產(chǎn)品，ARCFOX αT 28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格還是比較合理的。當(dāng)然，作為ARCFOX品牌首款產(chǎn)品，αT如果想讓消費(fèi)者更容易接受，以此建立ARCFOX的口碑，就需要更具吸引力的價(jià)格。所以如果ARCFOX αT起步價(jià)可以在25萬(wàn)左右的話，那這款車的性價(jià)比將會(huì)更加明顯，相信也會(huì)有更多的用戶愿意為ARCFOX αT買單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）