起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測試 ADAS系統(tǒng)詳解

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最早得知要做起亞K5凱酷（詢底價|查參配）駕駛輔助系統(tǒng)測試時，說實話，小編是不抱任何期待的，畢竟L2駕駛輔助系統(tǒng)在當(dāng)前眾多車企中，已經(jīng)作為主流配置普及到旗下車型中了。即使車企自家沒有相關(guān)技術(shù)研發(fā)實力，像博世這樣的供應(yīng)商也能提供一整套完整的匹配解決方案，車企花錢買就是了，這也是近些年不少十萬元以下的新車也配備L2駕駛輔助系統(tǒng)的原因。

　　原以為這又是一次簡單常規(guī)的體驗，經(jīng)過今天的測試，發(fā)現(xiàn)完全不是這樣，就看上面的圖片，能猜到是在做什么測試嗎？這個項目小編也是第一次體驗，還有更多亮點，我將在下文詳細展開。

　　通過選裝包的方式，凱酷（ALL NEW K5）從270T CVVD豪華版開始即可通過選裝方式獲得完整的L2+級別智能駕駛輔助體驗，這在同級別車型中，往往還是頂配車型專屬的配置。具體系統(tǒng)配置方面，很多配置都是同級別獨有的，不少配置還是首創(chuàng)，像導(dǎo)航自適應(yīng)巡航（NSCC）、后方交叉碰撞輔助（RCCA）、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA）、乘客安全下車輔助（SEA）、雙邊側(cè)后方影像（BVM）等功能均為同級獨有。

　　在實現(xiàn)的方式上，起亞K5凱酷與其它車型最大的不同是，在原有前毫米波雷達、前頂置攝像頭之外，在車尾布置了兩個毫米波雷達，以此實現(xiàn)了更多新功能。

　　具體操作方面，基本上所有主動安全系統(tǒng)都是默認(rèn)開啟的，第一次上手，不需要進入系統(tǒng)進行復(fù)雜設(shè)置就能使用。如果有想關(guān)閉的功能，在中控屏內(nèi)也集成有相應(yīng)的選項，都可以進行調(diào)整操作。

　　駕駛中，識別側(cè)后方視角盲區(qū)有車輛接近時，通過警告及制動防止發(fā)生沖撞。接近車輛有碰撞危險時，進行警告并控制偏制動。系統(tǒng)執(zhí)行流程大概是這樣的，通過后方毫米波雷達，監(jiān)測到盲區(qū)有車輛時，假如這個時候駕駛員并線操作，系統(tǒng)會報警，再持續(xù)并線時，系統(tǒng)會進行單側(cè)車輪制動避讓。

　　單側(cè)車輪制動，將其應(yīng)用在車身姿態(tài)避讓方面，小編也是第一次聽說。在問及工程師為什么不采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干預(yù)，而用單側(cè)車輪制動避讓？工程師是這樣解釋的，首先制動車輪執(zhí)行操作相比轉(zhuǎn)向執(zhí)行更快；其次，系統(tǒng)接管方向盤會激起駕駛者的應(yīng)激反應(yīng)，可能會更緊握方向盤；最后，單側(cè)車輪制動時，制動力更容易控制，高速行駛車輛更穩(wěn)定。

　　以下是這項功能的實測視頻，點開可以了解它具體執(zhí)行效果。

　　這套系統(tǒng)其實是最常規(guī)的，在眾多品牌車型上均有搭載，對這項系統(tǒng)的測試主要是看其執(zhí)行的精準(zhǔn)度，會不會誤判，或者該執(zhí)行的時候無法觸發(fā)。

　　偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口對向直行車輛，預(yù)先警告并采取制動措施，有效避免碰撞事故的發(fā)生，保證行人及駕乘安全。

　　同樣，我也拍攝了一段小視頻，對這套系統(tǒng)執(zhí)行的精準(zhǔn)度有一個直觀的展示。

　　倒車時檢測到后方有車輛，及時發(fā)出警報并輔助剎車，減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來車發(fā)生碰撞的安全隱患。

　　這套系統(tǒng)應(yīng)用場景其實不像前方防碰撞那么豐富，主要還是對倒車過程中盲區(qū)進行監(jiān)控，倒車中，識別到后方有車輛靠近時，通過警告及剎車防止發(fā)生沖撞，后方雷達感知盲區(qū)內(nèi)接近物，預(yù)防碰撞事故，倒車時由于旁邊車輛的遮擋會產(chǎn)生視覺死角，有與未感知區(qū)域接近車輛發(fā)生碰撞的危險。

　　起亞K5凱酷搭載了兩套車道保持系統(tǒng)，LKA車道保持輔助系統(tǒng)與LFA車道跟隨輔助系統(tǒng)，簡單來說一下兩個系統(tǒng)的區(qū)別吧，時速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。兩套系統(tǒng)都能實現(xiàn)防偏離車道，但LKA在類似市區(qū)低速行駛時，對轉(zhuǎn)向干預(yù)力矩較輕，市區(qū)頻繁變道而又不習(xí)慣變道打轉(zhuǎn)向燈的車主，不會因為過大的轉(zhuǎn)向糾正力矩感到不適。而LFA系統(tǒng)在高速車道居中保持時，轉(zhuǎn)向力矩更大，行駛更加穩(wěn)定。

　　傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航，在起亞K5凱酷上有搭載，并且有較好的識別執(zhí)行精準(zhǔn)度，保持與前車的距離，同時保持在車道中央行駛。

　　此次測試的一個遺憾，因為這次測試屬于封閉的場地測試，沒有辦法將車輛行駛到開放高速路段。導(dǎo)航自適應(yīng)巡航其實是ADAS系統(tǒng)中最吸引我的一個亮點。

　　通過導(dǎo)航自適應(yīng)巡航可以實現(xiàn)以下功能：

1、通過地圖數(shù)據(jù)預(yù)知彎道曲率，確定速度

2、預(yù)知高速分段不同限速，按限速行駛

3、預(yù)知違章測速點，提前600米左右降速行駛

　　基于地圖數(shù)據(jù)的自適應(yīng)巡航，已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)車企的L2駕駛輔助系統(tǒng)了。雖然今天有遺憾，但下周我會再次拿到起亞K5凱酷的試駕車，到時候?qū)砀敿毜臏y試，請期待。

　　后視鏡盲區(qū)攝像頭，通過轉(zhuǎn)向燈撥桿激活。這套系統(tǒng)的亮點有兩個，第一，左右均有攝像頭，且足夠廣角；第二，顯示在液晶儀表盤內(nèi)，角度更直觀。將影像投射到液晶儀表而不是中控大屏有一個非常直接的好處，后視影像不會干擾中控屏導(dǎo)航。試想場景，在復(fù)雜高速出口時，需要打轉(zhuǎn)向燈同時看地圖軌跡導(dǎo)航，強行切換的后視畫面很大程度讓你錯過路口，這一點，相信不少本田車主深有體會。

　　在語音系統(tǒng)執(zhí)行方面，起亞K5凱酷采用了百度語音的技術(shù)支持，能實現(xiàn)的語音操作還是很多的，常規(guī)的開窗、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、點歌等等都是“一句話的事”。另外，因為相比其它車型多了后面兩個毫米波雷達，能實現(xiàn)的功能又多了很多。最后，對起亞K5凱酷智能化程度進行簡評，詳見下表吧。

　　總結(jié)：就今天對起亞K5凱酷的體驗，從小編個人的角度，新技術(shù)的獵奇心得到了極大滿足，因為兩個后毫米波雷達的加入，實現(xiàn)了如此多的新功能。結(jié)合此前起亞推出的CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)，起亞已經(jīng)給到大家一個妥妥的技術(shù)匠人的形象。但話說回來，對今天的體驗還是不滿足，沒有體驗到它基于地圖的自適應(yīng)巡航，再等一周吧，到時候?qū)⒃俅螢槟銕碓敿毜脑u測解析。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）