誰說電動(dòng)車都是傻快 本田VE-1 S+不同意

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】毫無疑問，電動(dòng)車已經(jīng)成為當(dāng)下車企不得不面對的一個(gè)時(shí)代大潮，新興造車勢力帶著巨額資本空降入場，傳統(tǒng)車企迫于壓力也要轉(zhuǎn)型求存。我一直認(rèn)為，相比于機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜且玩味十足的燃油車，驅(qū)動(dòng)原理簡單直接的電動(dòng)車，除了零排放的優(yōu)勢之外，能給我們的好像就只有傻快的加速了。但廣汽本田VE-1 S+，給了我不一樣的體驗(yàn)。

　　VE-1是本田在國內(nèi)的首款純電動(dòng)車，今年的北京車展上，廣汽本田帶來了它的升級(jí)版VE-1+，在配置和售后服務(wù)提升的同時(shí)，全系NEDC續(xù)航里程增加至470km，并增加了運(yùn)動(dòng)款版本VE-1 S+。本文為您帶來廣汽本田VE-1 S+的試駕體驗(yàn)。

　　VE-1 S+的造型設(shè)計(jì)以“Sporty Dynamic”為理念，羽翼式LED前大燈、專屬運(yùn)動(dòng)包圍以及蜂巢式動(dòng)感前格柵，打造動(dòng)感激進(jìn)的前臉。凌厲且具有行進(jìn)感的雙腰線、回旋式尾燈、17英寸運(yùn)動(dòng)切削輪轂，尾門處的“SPORT”徽標(biāo)，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的調(diào)性。

　　總的來說，VE-1 S+的造型還是保持了本田的風(fēng)格和顏值水平，大量的紅色裝飾元素確實(shí)大大提升了它的運(yùn)動(dòng)氛圍，細(xì)節(jié)上的雕琢也十分花心思。不過就個(gè)人而言，前臉連接兩側(cè)車燈的紅色飾條有些過于粗壯，乍看之下稍顯突兀。

　　VE-1 S+擁有專屬紅色氛圍內(nèi)飾，車內(nèi)加入了大量的紅色元素點(diǎn)綴，整體顯得熱情活潑，迎合年輕人喜好。配置方面提供了Smart Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)、數(shù)字化觸控式自動(dòng)空調(diào)、高效PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、多源輸入音響系統(tǒng)等實(shí)用性功能。

　　8英寸彩色智能觸控屏集成Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，覆蓋多種主流手機(jī)品牌，能夠提供天氣預(yù)報(bào)、周邊搜索、語音識(shí)別、智能撥號(hào)、地圖導(dǎo)航、在線音樂等多重功能，全方位滿足消費(fèi)者日常用車的多元化需求。

　　以繽智為原型的VE-1在空間方面自然沒得說，雖說乘坐空間屬于該級(jí)別的常規(guī)水平，但儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就碾壓同級(jí)了，儲(chǔ)物格的數(shù)量多且設(shè)計(jì)十分人性化，日常用車過程中非常便利。

　　VE-1+搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為120kW（163PS），最大扭矩為280N·m。全系使用寧德時(shí)代電池，通過升級(jí)電芯，電池容量提升至61.3kwh，NEDC綜合續(xù)航里程也相應(yīng)提高到470Km，續(xù)航能力超過了豐田的C-HR EV的400km，行駛100公里大約需要耗電13度。

　　VE-1+提供Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式，且兩種模式下都可以B擋（強(qiáng)回收模式）搭配，從而實(shí)現(xiàn)四種不同的駕駛方式，滿足大部分用車場景。

　　在普通模式下，動(dòng)力會(huì)受到一定的限制，此時(shí)的加速柔和輕快，既不會(huì)向汽油車一樣有一個(gè)轉(zhuǎn)速爬升的過程，也不會(huì)說太過于亢奮，非常適合日常駕駛。

　　當(dāng)你需要急加速時(shí)，按下Sport按鍵，強(qiáng)大的扭力馬上能夠?yàn)槟銕黼y以想象的窒息感。輕踩油門，車輛就會(huì)有非常強(qiáng)的推背感，如果深踩，你會(huì)有原地起飛的感覺，尤其在低速狀態(tài)下，即便是在高速上，超車也非常輕松。

　　打開B擋，可以感覺到動(dòng)能回收的幅度明顯增強(qiáng)，不過在實(shí)際體驗(yàn)中，松開油門后車輛不是立刻減速，而是延遲了1秒左右才開始出現(xiàn)動(dòng)能回收的減速效果，這個(gè)時(shí)間差一定程度上影響了駕駛體驗(yàn)，需要一定的適應(yīng)才能更好地把握車距和制動(dòng)時(shí)機(jī)。

　　總體上VE-1 S+緊湊的車身和暢快的加速讓整臺(tái)車開起來非常靈活，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向也不是一味地輕，保留了合適的回饋力度和機(jī)械質(zhì)感。通過方向盤你可以清晰地感知到路面的小溝槽，打方向時(shí)則是低速不費(fèi)力，高速不發(fā)飄，給人很強(qiáng)的操控信心。

　　快速過彎時(shí)懸掛對側(cè)傾的抑制也還比較到位，不會(huì)有SUV那種明顯側(cè)翻傾向，這主要得益于布置在車底的電池組讓整臺(tái)車的重心相對汽油版的繽智要低了一些，因此在彎道中會(huì)有更高的極限。

　　行駛靜謐性方面的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊，由于電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音之后胎噪和風(fēng)噪會(huì)更加明顯，但VE-1 S+由于隔音材料較為下本，因此對于這兩種類型的噪音也隔絕得比較好。值得一提的是，加速和減速的電流聲都非常明顯，讓你會(huì)有一種置身科幻電影的感覺。

　　總的來說VE-1 S+作為一款十多萬元的電動(dòng)車，它并不像其他同價(jià)位車型那樣徒有猛烈加速，而是有著更接近于運(yùn)動(dòng)型轎車的駕駛感受，同時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)獨(dú)特的聲音還會(huì)帶來很強(qiáng)烈的科幻感，這是一種奇妙的感覺。

　　目前全球的車企都在往電動(dòng)化和互聯(lián)化的方向發(fā)展。除了硬件方面外，顧客服務(wù)越來越受到廠家的重視。而WOW STATION，就是廣汽本田推出第一款電動(dòng)車后同步推出的一個(gè)新的服務(wù)模式。

　　伴隨著VE-1的進(jìn)化，WOW STATION也得到了同步優(yōu)化，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。用戶可以通過WOW STATION這個(gè)APP實(shí)時(shí)查看續(xù)航里程、充電等車況信息，可以一鍵獲取充電樁位置、電池使用報(bào)告及故障救援等，還可享受VE-1+專屬銷售服務(wù)政策，包括車輛檢查、充電服務(wù)、超長三電質(zhì)保、上門服務(wù)和救援服務(wù)等，另外還新增了查看前一周期電池使用情況的功能。

　　APP上還增加了資訊和社交功能，通過互動(dòng)分享，增加廣大車主之間的互動(dòng)體驗(yàn)和用車交流，用戶甚至可以通過充電和行駛等日常用車行為來獲取積分并換取禮品。

　　目前多數(shù)消費(fèi)者對于電動(dòng)車的憂慮依然在于“三電”的可靠性上，而本田在為VE-1+提供專業(yè)的售后服務(wù)保障體系的同時(shí)，向車主推出了“e路無憂”服務(wù)套餐，其基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容包括1年2次的基礎(chǔ)保養(yǎng)、1年3次的到店充電服務(wù)、1年1次的電池診斷報(bào)告、1年1次的全車檢查。增值服務(wù)則提供了：維保上門取送車、劃痕噴漆、代客充電（上門取/送車輛至就近充電站進(jìn)行充電）。

　　經(jīng)過這次升級(jí)，本田VE-1+在外形設(shè)計(jì)、續(xù)航能力、駕控感受等方面都有了提升，而運(yùn)動(dòng)款S+也進(jìn)一步提升了它對于年輕人的吸引力。有一點(diǎn)遺憾是VE-1+即使高配車型上也不提供主動(dòng)安全配置，不過這也讓它得以壓低產(chǎn)品定價(jià)來達(dá)到這種競爭優(yōu)勢。再考慮15.98-18.38萬元這個(gè)定價(jià)，在限購限行的地區(qū)，擁有合資品牌背景和本田技術(shù)實(shí)力加持的VE-1+，確實(shí)能夠成為都市年輕人解決通勤剛需的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）