老款車主要慎入 試駕新款奔馳長軸E級轎車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】通常為了保持產(chǎn)品熱度在換代之前經(jīng)歷幾次中期改款是必要的，調(diào)整一下外觀配置包裝好看一點，一般力度不會太大，但有些品牌就是喜歡把中期改款當成一件不亞于換代的事來做，就像北京車展剛剛上市的2021款新奔馳E級（詢底價|查參配），從里到外都進行了全面的升級和優(yōu)化，如果我是一個老車主了解到這些變化可能整個人都不好了。

　　我相信很多人覺得新款奔馳E級符合中期改款的套路，外觀變化并不大，但實際上卻并非如此。都說新款E級采用了S級的設(shè)計這話一點沒錯，那是最新的家族化風(fēng)格，但相比老款奔馳長軸E級來講，新款外觀重要部位幾乎都有調(diào)整，最明顯的自然是尺寸更小的LED大燈，從造型上看確實是沒有以前犀利，但科技含量更高了，84顆獨立LED光源帶來了更精細的光束分布，并且擁有了更遠更廣的650米照射范圍。此外，在新款奔馳長軸E級運動轎車上來自AMG的閃鉆前格柵與運動前包圍也得到了裝配，同時兩側(cè)還加入了風(fēng)刃設(shè)計造型，這是老款所沒有的，更重要的是以前引擎蓋上只有短軸才有的兩條AMG筋線突起，現(xiàn)在新款奔馳E級長軸運動轎車也有了，有多少人是因為老款長軸太商務(wù)選擇了標軸，再對比一下后排空間，現(xiàn)在是不是有點羨慕了。

　　讓我們跳過基本沒有變化的側(cè)面來到車尾， 依舊是尾燈采用了全新的設(shè)計，龍鱗風(fēng)鳳尾的設(shè)計理念還真有點形象，尤其是點亮之后的效果格外的好。由于尾燈與鍍鉻裝飾條形成了一個弧度讓尾部兩側(cè)向下收緊，相比老款設(shè)計確實是更加秀氣精致了。實際上包括另外一個設(shè)計風(fēng)格立標的版本，新奔馳長軸E級在造型上確實是少了一些棱角，多了一些圓滑，給我的感覺很像是大哥、大姐向小哥哥、小姐姐這樣的稱呼轉(zhuǎn)變，氣勢還在但更舒服。

　　來到內(nèi)飾熟悉的豪華氣息迎面而來，至今奔馳這一代設(shè)計都引領(lǐng)著豪華趨勢，但整體來看確實是沒有明顯變化。不過，撕下包裝了解到內(nèi)在的變化就會明白，新奔馳長軸E級也有著非常大的變化，而它最大的亮點則是集中在數(shù)字豪華感的升級上。首先就是采用全電容感應(yīng)式觸控方向盤，運動轎車版使用的是雙翼式設(shè)計，而立標的另外一個版本為鷗翼式三幅設(shè)計，并且采用了NAPPA真皮的包裹。而全電容觸控技術(shù)取代了原有的物理按鍵，相擁有更快的識別速度，手指輕輕一滑更智能的完成操作，操作方式就像我們在用蘋果手機的home鍵一樣，而電容觸控技術(shù)結(jié)合新的車機系統(tǒng)與智能駕駛輔助功能也帶來了不同的駕駛體驗，不僅僅是更換了方向盤這么簡單，也讓更多智能應(yīng)用成為了可能。

　　奔馳推出的全新車型現(xiàn)在都使用了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，新的UI界面設(shè)計在12.3英寸高清觸控屏幕中也支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗，而這套系統(tǒng)搭載的是英偉達Paker128芯片，具備了可識別或預(yù)設(shè)主副駕駛手勢控制的智能感應(yīng)助理、將實景和虛擬導(dǎo)航指示疊加的實景穿越導(dǎo)航以及軟件的OTA在線升級。而在APPS菜單中還提供了智能手機互聯(lián)、瀏覽器以及微信互聯(lián)等功能，包括新加入的一些常用app如QQ音樂等，他們都可以通過OTA在線升級裝備到已經(jīng)擁有MBUX交互系統(tǒng)的車型中，這就意味著未來也將會有更多的功能出現(xiàn)在你的APPS菜單中，這樣的表現(xiàn)對于奔馳或同級別競爭對手來說已經(jīng)讓人刮目相看了。

　　L2級別的智能駕駛沒什么可炫耀的，但新奔馳長軸E級對它的優(yōu)化卻讓這些功能不再是你有我有的擺設(shè)，它能夠在日常生活中扮演重要的角色，并且更加實用智能。主動式變道輔助系統(tǒng)從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時速低于60km/h的智能巡航過程中跟車距離縮短避免了加塞或?qū)λ嗽斐傻牟槐?，并且可以自動減速、剎車或剎停后1分鐘后自動加速起步。此外，新增的帶有轉(zhuǎn)彎功能的主動式自動輔助系統(tǒng)（主動剎車），除可在發(fā)現(xiàn)靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉(zhuǎn)彎時避免碰撞。

　　此外，帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統(tǒng)非常實用，當車內(nèi)乘客下車開門有行人或者機動車、摩托車等通過有可能造成碰撞危險時，系統(tǒng)將發(fā)出聲音警告，并且車內(nèi)氛圍燈會變?yōu)榧t色警示閃爍。實際上除了新增功能，以往的駕駛輔助系統(tǒng)都進行了優(yōu)化和升級，而整體的優(yōu)化升級思路就是在及時提醒駕駛者突發(fā)情況發(fā)生時進行規(guī)避，如果沒有規(guī)避系統(tǒng)才會介入，給予了駕駛者充足的緩沖時間。由于更多的傳感器與毫米波雷達的加入也做到了提前預(yù)警，而不是強勢的修正，這對于駕駛者而言充足的緩沖時間與適當?shù)募m正換來的是更佳人性，帶有溫度的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　新奔馳長軸E級的3079mm的軸距沒有變化，寬裕的腿部空間不需要有任何懷疑，但后排舒適性和娛樂性卻得到了提升。后排空調(diào)區(qū)域模具得到了重新調(diào)整，造型更方便乘客出入，并且在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。此外，在E350L上還新增加了一塊7英寸觸摸屏，通過這塊屏幕可以對座椅、車機系統(tǒng)進行操作，即便是坐在后排也能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎所有前排中控的大部分功能控制，這對于后排乘客無疑是最大的便利和優(yōu)待。后排與前排一樣也都提供了手機無線充電，但是因為車內(nèi)全部外接口都為Type-C口，所以準備幾個USB轉(zhuǎn)接口還是很有必要的。

　　新奔馳長軸E級的動力總成沒有變化，除了E260 L搭載2.0T+48V啟動電機外，E350 L與E300 L搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機用有標準功率和高功率兩種不同調(diào)校，傳動機構(gòu)均匹配9AT變速器。本次我們駕駛最多的就是E300 L的2.0T標準功率版本，最大功率為190千瓦，最大扭矩達到了370牛米/1800-4000轉(zhuǎn)，同時都滿足國VI排放標準。

　　對于這套動力總成大家都已經(jīng)十分熟悉了，四種駕駛模式在新款奔馳長軸E300 L上也會有比價明顯的風(fēng)格變化，而E300 L搭載2.0T動力已經(jīng)可以做到日常駕駛動力的隨叫隨到，運動模式下油門、變速器、轉(zhuǎn)向以及動力響應(yīng)都會有更為靈敏的變化，并且整體在調(diào)校上也有較為明顯的運動化傾向；當然這種表現(xiàn)并非是現(xiàn)在才有，實際上奔馳E級已經(jīng)變得越來越運動了，就像寶馬5系越來越舒適一樣，均衡表現(xiàn)全面發(fā)展成為了必修課。

　　大家都能理解標軸相比長軸在運動表現(xiàn)上要更純粹，但更長的軸距并不會影響新奔馳長軸E級依舊好開的事實，在運動增強模式下擺脫電子系統(tǒng)的束縛，一樣可以找到駕駛樂趣。最讓人印象深刻的就是精準且快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車頭會與轉(zhuǎn)向保持絕對的一致，打方向時車頭的指向幾乎沒有延遲，用指哪打哪來說十分貼切。而且長軸版本也擁有很快的入彎速度，在彎心無需收油只要穩(wěn)住等待出彎爆發(fā)，一套動作下來表現(xiàn)十分順暢自然，此時我也意識到短軸與長軸運動上的差異是不是心里作用，不上賽道挑戰(zhàn)極限感受上并沒有什么不同。

　　當然，作為一款奔馳E級轎車最終我們還是要回歸到舒適性上來，但這次要分為兩個方面來講，第一是車輛調(diào)校，第二就是駕駛輔助系統(tǒng)的實際表現(xiàn)。在底盤懸掛方面并不需要太多介紹，調(diào)校上其實并沒有明顯的變化，對于濾震的處理達到了行政級應(yīng)有的水平，但表現(xiàn)上會與競爭對手有所不同。它的懸掛保留了一定的路感，大的起伏減速帶韌性十足表現(xiàn)得十分淡定，細小的振動沒有，但小的顛簸不會被完全抹殺，尤其是后排感受會明顯一些，這不代表不舒適，相反一些“有益”的路感被身體接收起到了助眠的效果，試駕過程中坐在后排的老師們幾乎沒有不犯困的讓我十分詫異，也包括我，如此一來坐車就犯困的朋友在新奔馳長軸E級的后排應(yīng)該能做到上車就秒睡了。

　　前面我們提到了駕駛輔助系統(tǒng)新增加功能與全面的優(yōu)化，在實際駕駛過程中我們也感覺到功能帶來的舒適性和便利。VR實景導(dǎo)航系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎道路提供更清晰的虛擬圖標方向指引，自駕駛車輛出發(fā)起就做好了照顧駕駛者的準備，而在城市或高速駕駛中開啟智能巡航模式后，只需要輕輕滑動全電容方向盤按鍵就可以對車輛速度進行控制，并且在長時間脫手的情況下，只需要輕輕觸碰全電容方向盤就可以識別，不用再像以往那樣打動一定的轉(zhuǎn)向才可以繼續(xù)進行脫手操作。

　　另外，如果在巡航過程中有車輛強行插隊，系統(tǒng)也會更早的監(jiān)測并進行有效且力度舒適的制動避讓，而超車時只要不主動踩下剎車踏板就不會徹底解除巡航模式，完成超車后依舊按照設(shè)定好的速度行駛，包括完全剎停起步等動作也都可以有車輛來接管；綜合所有表現(xiàn)給我印象最深的還是車輛自行制動與加速的力度控制特別柔順，在某些方面甚至做得比人為操作還要精準，這對于長途或城市駕駛來說無疑讓舒適性提升了一大截，也是新款奔馳長軸E級在智能駕駛輔助系統(tǒng)升級和優(yōu)化后最大的變化。

結(jié)語：

　　作為北京奔馳最暢銷的產(chǎn)品，新奔馳長軸E級的中期改款力度確實很大，從外觀、車機系統(tǒng)功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)都得到更全面的升級與優(yōu)化就，這次改款廠家確實是將目前最新最全的智能科技與設(shè)計帶來了，而在堅持傳統(tǒng)豪華的道路上，數(shù)字豪華又成為了新的方向標，通過實際表現(xiàn)也能夠感覺到在車機與駕駛輔助在智能化上的進步，這是一次接近換代的中期改款，沒有套路，真真切切的看到了升級和優(yōu)化后的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）