一個(gè)盡職的打工人 測(cè)試中期改款本田CR-V混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】年輕的時(shí)候，我認(rèn)為CR-V這種“萬金油”似的家用產(chǎn)品，可以說沒有任何亮點(diǎn)，讓人打不起勁，毫無購買的欲望。但當(dāng)這些年我經(jīng)歷了社會(huì)和生活的磨練后，我似乎開始明白CR-V這一類純家用車的意義：它是一個(gè)為家庭和生活服務(wù)的打工人，它不需要花哨的噱頭，它只會(huì)踏踏實(shí)實(shí)地為家庭生活而服務(wù)，任何超出家庭范疇的用車需求，它都是不達(dá)標(biāo)的。

　　一個(gè)盡職的打工人，我認(rèn)為這是對(duì)本田CR-V最中肯的評(píng)價(jià)，這次要體驗(yàn)的中期改款CR-V混動(dòng)也是如此。

　　沒記錯(cuò)的話，本田是第一個(gè)把中型20萬級(jí)SUV引入國(guó)產(chǎn)的車企，這點(diǎn)連研究中國(guó)人的大眾都要晚很多。東風(fēng)本田在2004年引入第二代CR-V進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)，RAV4和途觀都沒開始引入國(guó)產(chǎn)，本田自然成了第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　真正讓CR-V在國(guó)內(nèi)大紫大紅的是第三代CR-V，這一代車型在2007年4月正式國(guó)產(chǎn)上市。也就是從這一代開始，CR-V的月銷量開始逐步走高，從原來的5千，一直到后來的2萬。這一代CR-V在國(guó)內(nèi)聲名鵲起除了因?yàn)槠漕I(lǐng)先同時(shí)代的外觀設(shè)計(jì)以及良好實(shí)用性外，還跟它加價(jià)銷售有關(guān)系。

　　2012年初，第四代CR-V正式推出，這一代CR-V的火熱程度其實(shí)已經(jīng)比第三代有所下滑。造成這個(gè)情況，很重要的一個(gè)原因就是在2009以及2010年，RAV4和途觀陸續(xù)開始國(guó)產(chǎn)上市，同級(jí)別中可選的車型開始多起來，消費(fèi)者也擁有了更多選擇。自從途觀在2010年推出后，CR-V的銷量也就在此后出現(xiàn)了瓶頸，月銷量在1萬-2萬之間波動(dòng)，而中級(jí)SUV銷量冠軍的寶座也交棒給了途觀。

　　來到了2017年，第五代CR-V推出。本田在這一代車型上引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且還大面積普及了駕駛輔助系統(tǒng)?？上乱淮囆蜕鲜泻蟛痪镁捅l(fā)了機(jī)油門事件，影響了一段時(shí)間的銷量。但這一代CR-V的本質(zhì)實(shí)力還是很不錯(cuò)的，所以處理好問題后，加上適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，在終端銷量就開始拉升。在今年的9月份，CR-V取得了入華以來的最高月銷量：2.8萬。

　　CR-V 24年來在全球累計(jì)銷量超過1100萬輛，在這5代車型中，CR-V的標(biāo)簽都相當(dāng)清晰，那就是城市SUV，舒適、實(shí)用就是CR-V的本質(zhì)，沒有人會(huì)把CR-V跟運(yùn)動(dòng)、駕駛樂趣、設(shè)計(jì)極具吸引力這些標(biāo)簽想到一起。這種車型的形象已經(jīng)深深植根于消費(fèi)者的腦海中，每當(dāng)有新的城市SUV推出時(shí)，消費(fèi)者會(huì)不自覺地把它跟CR-V作對(duì)比。一款車的最高的榮譽(yù)，莫過于每當(dāng)有新車出現(xiàn)時(shí)都要與其做一番對(duì)比，能夠達(dá)成這個(gè)榮耀的產(chǎn)品著實(shí)不多，除了CR-V外，能想起來的就只有漢蘭達(dá)、Model 3。

　　對(duì)于一個(gè)打工人而言，十?dāng)?shù)年來都保持著同樣認(rèn)真的工作態(tài)度、被周邊同事和朋友認(rèn)可，這是一件十分難得的事。能夠擁有這種品質(zhì)的打工人，最后都會(huì)走向成功，但前提是你能堅(jiān)持這種工作態(tài)度。之所以將CR-V稱為一個(gè)盡職的打工人，是因?yàn)閹状囆拖聛?，它都保持了家用最?yōu)的理念，什么時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等元素跟它是完全絕緣的。它的誕生，就是為了給家庭服務(wù)的。

　　坦白來說，中期改款的CR-V在外觀內(nèi)飾上改動(dòng)并不大，你可以說東本偷懶，但從來一個(gè)角度來看，作為實(shí)用型SUV，外觀內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)，并不是那么的重要。關(guān)鍵是內(nèi)部的空間和配置能不能把乘客和司機(jī)侍候好。

　　外觀的變化點(diǎn)在于前保險(xiǎn)杠增加了一根W型的鍍鉻飾條、中網(wǎng)的橫鍍鉻改為黑色高亮飾板、后尾燈組熏黑、后保險(xiǎn)杠增加了鍍鉻裝飾條、頂配換上了19寸的輪轂。

　　混動(dòng)版車型還會(huì)把標(biāo)志更換為帶一圈藍(lán)色的、中網(wǎng)的藍(lán)色鍍鉻條也會(huì)更換為高亮黑，以上就是中期改款的外觀清單?？梢哉f這個(gè)中期改款是相當(dāng)簡(jiǎn)單的，基本沒有動(dòng)大刀?；蛟S是在本田看來，原車型的設(shè)計(jì)就足夠好，沒必要大動(dòng)干戈。當(dāng)然，也有可能本田覺得這種銷量中堅(jiān)產(chǎn)品，改動(dòng)太多容易出現(xiàn)消費(fèi)者不接受的情況，與其這樣還不如做一些簡(jiǎn)單的小改動(dòng)，這樣最為保險(xiǎn)。

　　另外中期改款也跟進(jìn)了海外的做法，加入了Black edition黑爵士版。黑爵士版擁有高亮黑輪轂、黑色后視鏡和暗黑鍍鉻，其余設(shè)計(jì)與普通版車型一致。老實(shí)說作為同胞兄弟的皓影，其Black edition幻夜版設(shè)計(jì)要比CRV黑爵士版好看一些。

　　論外觀的話，CR-V一直以來都沒什么建樹，畢竟核心訴求是實(shí)用，外觀設(shè)計(jì)能滿足正常審美就好了。雖然CR-V的每一代設(shè)計(jì)看起來差異都很大，似乎也沒有什么家族設(shè)計(jì)元素一直在傳承。但如果你認(rèn)真來看每一代車型CR-V的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是會(huì)堅(jiān)持一些基本的設(shè)計(jì)點(diǎn)：盡可能壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)比例、車頂不做溜背、尾部設(shè)計(jì)方正。這些點(diǎn)都是為了讓車內(nèi)空間最大化，就拿尾部設(shè)計(jì)方正來說，視覺上這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)并不是那么具備質(zhì)感，但對(duì)于日常生活而言卻很有幫助，因?yàn)榉秸脑O(shè)計(jì)也讓車內(nèi)空間更加規(guī)整，可以帶來更大的儲(chǔ)物容積。

　　至于說盡可能短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這樣是為了留出更多乘員艙空間。另外一個(gè)本田為了提升車內(nèi)空間的做法就是拼命擴(kuò)大車身尺寸，雖然CR-V在同級(jí)中的軸距是最短的，但它的車身尺寸卻跟軸距最長(zhǎng)的車型沒有太多落差。而關(guān)于軸距這事，其實(shí)這一代的CR-V已經(jīng)將軸距加長(zhǎng)了41mm，但加長(zhǎng)了后軸距依舊是同級(jí)排名最后的。

　　中期改款車型除了要改外形外，最重要的自當(dāng)是配置的升級(jí)。2020款CR-V將前大燈組升級(jí)為全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光LED，老車型只在中配車型才開始搭配全LED大燈組。老實(shí)說，都花了接近20萬買車了，如果還是配個(gè)鹵素?zé)?，這就沒啥意思了。另外在全LED大燈中，其實(shí)也是有差異的，頂配車型的燈組是帶角燈，也就是轉(zhuǎn)向輔助燈的，在你轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有額外的光源照射兩側(cè)，提升可視范圍。這個(gè)配置隱藏比較深，一般也看不出來，我覺得這項(xiàng)配置也沒必要分高低配……畢竟大眾全系都用霧燈實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能。

　　既然外觀都沒怎么修改，內(nèi)飾自然也不會(huì)有什么改動(dòng)的可能。而實(shí)際上也確實(shí)如此，中期改款的CR-V內(nèi)飾也沒有做設(shè)計(jì)上的調(diào)整，升級(jí)的都是配置。這一代的CR-V，內(nèi)飾其實(shí)不過如此，并沒有什么領(lǐng)先的設(shè)計(jì)概念，也不會(huì)有“數(shù)字座艙“”智能座艙”這些花里花俏的東西。CR-V的內(nèi)飾是在實(shí)用性最大化的基礎(chǔ)上，配了一點(diǎn)當(dāng)代的科技配置，那些跟實(shí)用性毫不相干的設(shè)計(jì)都已經(jīng)被過濾掉。所以如果你要以顏值設(shè)計(jì)的眼光來看CR-V的話，它確實(shí)不怎么出彩。

　　CR-V的內(nèi)飾其實(shí)也是有家族設(shè)計(jì)傳承的，從第二代車型開始，前排中通道區(qū)域就開始留出大面積的儲(chǔ)物空間，并且擋把也沒有像常規(guī)設(shè)計(jì)那般放置在中通道區(qū)域。也正是因?yàn)橐阎型ǖ赖膮^(qū)域留出來，所以擋把的安置成了一個(gè)比較重要的問題。第二代車型因?yàn)槭褂昧?a class="cmsLink" target="_blank">懷擋，所以不用考慮這個(gè)問題，但第三代車型開始懷擋被取消，改成了常規(guī)的機(jī)械擋把。為了不讓擋把占空間，本田的設(shè)計(jì)師決定將擋把放到中通道上方、屏幕下方的平臺(tái)上，這樣就可以給中通道留出空間?？赡鼙咎镆灿X得這個(gè)設(shè)計(jì)是最優(yōu)解了，就接連用了三代車型，也包括今天我們說的最新一代CR-V。

　　顯然把擋把（混動(dòng)版為按鍵換擋）放在這么一個(gè)位置，視覺上是挺礙眼的。但本田很多時(shí)候的設(shè)計(jì)就是如此，雖然不是那么好看，但用起來就會(huì)覺得很順手很實(shí)在。回到這個(gè)擋把的選址上，把擋把放在這里其實(shí)一點(diǎn)毛病都沒有，因?yàn)镃R-V就是一個(gè)家庭工具車，你在行駛時(shí)沒有經(jīng)常切換擋位的需求，所以放在這里雖然不是最舒適的換擋位，但卻也能夠接受，最重要的是擋把下方給你留出了大片儲(chǔ)物空間。當(dāng)然，如果你選的是手動(dòng)版本，那么確實(shí)沒有常規(guī)擋把位置操作起來那么舒適和自然。

　　實(shí)際上CR-V的內(nèi)艙設(shè)計(jì)的精髓也就在于前排中通道區(qū)域，其余的部分，就是老套路了：放置在正中央的觸控顯示屏、顯示屏下是實(shí)體的空調(diào)面板、出風(fēng)口設(shè)計(jì)也是一板一眼。作為一個(gè)實(shí)用主義者，CR-V可以給你最常用的配置以及最實(shí)用的設(shè)計(jì)，但如果你要的是設(shè)計(jì)感、高級(jí)感，那么抱歉，CR-V確實(shí)做不到。

　　在用料方面，CR-V也不會(huì)給你什么越級(jí)的享受，同級(jí)別正常的用料：中控臺(tái)中部軟質(zhì)搪塑、車門板部分皮質(zhì)包覆、手扶箱蓋板皮包覆它都有，但也就僅此而已，它不像昂科威那般會(huì)用更多的皮質(zhì)包覆來提升內(nèi)飾質(zhì)感。并且中控臺(tái)也不會(huì)給你不同的顏色選擇，全系統(tǒng)一均為黑色，只是座椅有黑色和棕色可選。這都是因?yàn)樯钌等菀状蚶?，同時(shí)大部分消費(fèi)者也都會(huì)接受。

　　回過頭來看，CR-V它只會(huì)埋頭工作，默默地為你和你的家庭日常通勤服務(wù)，它不會(huì)用更好的設(shè)計(jì)和更好的用料的主動(dòng)討好你，你只有用上了它，才會(huì)知道它其實(shí)一直在付出，一直在敬業(yè)地為你服務(wù)。同樣地，工作中也有相當(dāng)大的一部分的打工人，是在默默認(rèn)真工作，他們并沒有主動(dòng)邀功和爭(zhēng)表現(xiàn)，他們堅(jiān)信自己認(rèn)真和努力的付出，終會(huì)有獲得賞識(shí)的一天。你可以說他們愚蠢，在快速發(fā)展的社會(huì)中不表現(xiàn)自己也就等于讓自己失去機(jī)會(huì)。但事實(shí)上這個(gè)社會(huì)大部分的技術(shù)積累與成就，都是這些老實(shí)打工人貢獻(xiàn)的。

　　所以會(huì)有不少人說CR-V其實(shí)也就不過如此，沒什么大的亮點(diǎn)，更對(duì)手比起來也沒什么噱頭。但如果沒有了CR-V，當(dāng)你想要用20萬選擇一臺(tái)空間足夠?qū)嵱貌恍枰裁椿ㄇ?a class="cmsLink" target="_blank">SUV時(shí)，你將沒有了選擇，這大概就是CR-V的存在意義吧。

　　回到中期改款CR-V上，內(nèi)飾部分升級(jí)的點(diǎn)在于車機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)、供電和駕駛輔助系統(tǒng)。先來說的是車機(jī)，你以為車機(jī)升級(jí)就是更換上一個(gè)更大的屏幕嗎？顯然這在本田上是不會(huì)出現(xiàn)的，中控屏幕中高配車型依舊是7英寸的小屏幕。改款的CR-V在車機(jī)系統(tǒng)上升級(jí)使用了Honda Connect 2.0系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)于在原來的車機(jī)中加入了一個(gè)在線服務(wù)，你可以使用在線的高德導(dǎo)航、酷我音樂和天氣查詢。實(shí)際體驗(yàn)中，這些功能也就處于“我也有這個(gè)功能”的狀態(tài)，跟真正的車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)交互還有很大差距。你可以使用這些在線功能，但體驗(yàn)過后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們反應(yīng)以及功能都不太完善，還不如直接用自己手機(jī)方便。

　　另外新款CR-V的車機(jī)依舊是不支持蘋果CarPlay的，原因是加入了Honda Connect 2.0系統(tǒng)。不過你可以后期改裝，因?yàn)檐嚈C(jī)其實(shí)是支持蘋果CarPlay的，只是出廠時(shí)被屏蔽掉，所以后期可以通過插線來實(shí)現(xiàn)蘋果CarPlay，并且改裝起來也不算復(fù)雜。

　　空調(diào)在燃油和混動(dòng)頂配車型上新增加了負(fù)離子發(fā)生器，這玩意的功效你沒辦法看見，所有你也只能相信廠家的說法：通過釋放負(fù)離子來實(shí)現(xiàn)吸附空氣中帶正電的灰塵粒子，從而達(dá)到凈化空氣的目的。其余車型的空調(diào)都保持不變，依舊是入門版車型手動(dòng)空調(diào)+單區(qū)調(diào)溫，其余車型均為自動(dòng)空調(diào)+雙區(qū)溫控+后排出風(fēng)口。

　　下一個(gè)升級(jí)的點(diǎn)在于前排多了一個(gè)無線充電面板，老款車型在擋把下方是一個(gè)內(nèi)凹的儲(chǔ)物格，上方還有一個(gè)點(diǎn)煙器插口。新款車型在中配開始，就將這個(gè)位置改為了一個(gè)無線充電面板，點(diǎn)煙器口也被移到中央手扶箱內(nèi)。這個(gè)無線充電面板的功率只有7.5W，所以充電的效率也算不上很高，只能說是多了一個(gè)功能罷了。不過這個(gè)無線充電面板表面防滑性能弱了一些，手機(jī)在上面還是會(huì)發(fā)生位移的情況，導(dǎo)致充電中止。

　　最后一項(xiàng)升級(jí)就在于車系中Honda Sensing安全超感系統(tǒng)的覆蓋率更高，以往這個(gè)安全系統(tǒng)只在燃油版頂配以及混動(dòng)全系中出現(xiàn)，如今從燃油版中配開始就開始配備。Honda Sensing實(shí)際上包括了前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離提示、車道保持以及自適應(yīng)巡航幾項(xiàng)功能。其實(shí)本田在駕駛輔助這一塊的宣傳是比較真實(shí)的，也沒有誘導(dǎo)消費(fèi)者讓他們覺得這個(gè)是很高大上的駕駛輔助技術(shù)，與此形成對(duì)比的是，一些品牌將普通的駕駛輔助功能，包裝成類自動(dòng)駕駛那般高級(jí)，實(shí)際體驗(yàn)下來也不過如此。雖然說并不是每一個(gè)消費(fèi)者都覺得駕駛輔助系統(tǒng)有必要，但我認(rèn)為，現(xiàn)在買車沒有這些功能的話，就不是那么好了。畢竟主動(dòng)剎車可以幫你避免一些不必要的追尾，車道保持也能夠讓你開高速時(shí)沒那么疲憊。

　　不過有些短板即便是改款后，CR-V也沒有進(jìn)行優(yōu)化。最基本的一項(xiàng)就是車窗一鍵升降，老款車型只有燃油和混動(dòng)頂配車型才有四門車窗一鍵升降，其余車型都只有駕駛位是一鍵升降，來到了中期改款依舊是如此。這些基本的實(shí)用功能，沒有實(shí)現(xiàn)全車系的覆蓋，算是一個(gè)很大的遺憾，也是經(jīng)常被人吐槽的地方。

　　中期改款CR-V在這一部分是沒有作出改動(dòng)的，座椅依舊是從中配車型開始配上了真皮和前排電動(dòng)調(diào)節(jié)。本田的座椅設(shè)計(jì)向來都是比較寬厚的，CR-V也是繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，所以乘坐起來你會(huì)覺得其舒適性是很不錯(cuò)的。

　　不過新款的CR-V也沒有改掉老款車型的一些小毛病，那就是這個(gè)前排座椅看似寬厚，但開一圈長(zhǎng)途下來，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)腰部有點(diǎn)疲憊，這跟座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)有關(guān)系。另外還有一個(gè)點(diǎn)就是本田的老問題，駕駛位怎么調(diào)其實(shí)都不會(huì)找到一個(gè)最合適的位置，手和腳二者只能滿足其中一個(gè)。這是因?yàn)镃R-V方向盤調(diào)整量較小，當(dāng)你座位滿足腿的長(zhǎng)度后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤跟你的距離就稍有點(diǎn)遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)向時(shí)胳臂得伸直才能夠的著。想要正常的握方向盤姿態(tài)的話，就得稍微委屈一些腿部，將座椅拉近一些。

　　前排乘坐空間沒幾個(gè)SUV是會(huì)有問題的，后排才是決勝的關(guān)鍵。所謂CR-V的實(shí)力在這里再一次展現(xiàn)，在后排乘客的腿部以及頭部空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)，在加上近乎純平的后排地板，后排滿員的情況下，也不會(huì)覺得擁擠。當(dāng)然，你要是拿途觀L的后排來跟CR-V做對(duì)比的話，自然是途觀L更好，因?yàn)橥居^L軸距比CR-V長(zhǎng)了131mm，即便本田空間魔法再強(qiáng)悍，也抵不過硬件的差距。

　　后排座椅坐墊長(zhǎng)度正常，靠背也擁有兩級(jí)角度可調(diào)。當(dāng)然，這個(gè)同級(jí)中看似完美的后排，也不是沒有短板的。如果非得要說的什么不好，那就是這個(gè)后排坐墊高度矮了一些，如果坐墊的高度上調(diào)一些，那么人在上面坐起來會(huì)更自然一些。

　　說完乘坐空間，那自然還得聊聊儲(chǔ)物空間。前面也提到過，CR-V的內(nèi)飾就是以實(shí)用性為基礎(chǔ)打造的，所以其儲(chǔ)物空間表現(xiàn)自然是過硬的。前排中通道區(qū)域，整個(gè)部分都可以用來儲(chǔ)物，無線充電面板要是不用的話，用來放紙巾是極為合適的，它剛好可以放下小盒的抽紙。

　　而兩個(gè)水杯架后就是中央手扶箱區(qū)域了，但這個(gè)中央手扶箱跟常規(guī)車型的設(shè)計(jì)有差異，手扶箱整體是L型的，底部有較深的儲(chǔ)物空間。而手扶箱前部會(huì)有一塊L型的滑動(dòng)板，滑板可以前后推動(dòng)，推開后就可以利用到扶手箱的儲(chǔ)物空間。而打開扶手箱蓋板后就可以方便取放在儲(chǔ)物空間后方的物品。這個(gè)滑板的設(shè)計(jì)其實(shí)十分巧妙，平常關(guān)閉時(shí)它就是一塊置物板，放錢包、口罩、眼鏡都是很方便的。打開后就是一個(gè)儲(chǔ)物格，無論是駕駛員還是副駕駛，取放物品都十分便捷。其實(shí)這個(gè)區(qū)域也可以設(shè)計(jì)成像漢蘭達(dá)那般又大又深的中央扶手箱，但靈活性就沒CR-V這么好。當(dāng)然，CR-V這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)是犧牲了一點(diǎn)空間，那就是扶手箱蓋板垂直這個(gè)部分，你基本不能放東西，因?yàn)榉帕藮|西后就會(huì)影響蓋板前后移動(dòng)，這算是一種取舍。

　　前門板下方的儲(chǔ)物格其實(shí)很長(zhǎng)，不過實(shí)際能放下水杯的只有一個(gè)格，其余空位需要塞才能把水瓶放進(jìn)去。而這個(gè)儲(chǔ)物格其實(shí)有一個(gè)比較搞笑的地方，那就是儲(chǔ)物格后方其實(shí)都是空的，你可以橫著放一瓶水進(jìn)去，但后半部分的儲(chǔ)物格是沒有開口的，你從里面拿東西，就只能從前面開口伸手進(jìn)去掏出來，這點(diǎn)并不算十分的人性化。而后門板儲(chǔ)物架就表現(xiàn)好一些，能夠放下2瓶水以及紙巾等雜物。

　　后備廂也是CR-V的強(qiáng)項(xiàng)，其實(shí)在后排座椅沒有放倒時(shí)，CR-V后備廂的寬度和深度跟同級(jí)車型都沒什么差異，但CR-V的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于地臺(tái)較低和開口大，取放物品十分便捷。有些SUV為了造型，將尾廂開口設(shè)計(jì)的較高，并且尾廂地臺(tái)還不是純平的，這樣實(shí)用性就比較欠缺。

　　而CR-V方正的尾部設(shè)計(jì)、后排座椅可以放倒形成較為平整的空間、后輪輪拱入侵車廂量不大等幾個(gè)因素也讓后備廂有了更多的儲(chǔ)物空間。實(shí)際使用中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CR-V的后備廂確實(shí)是好使，去年我用自己的2019款CR-V搬家時(shí)，就感受到了CR-V的載物實(shí)力。

　　我在右邊放了一個(gè)外尺寸長(zhǎng)1.1米高0.7米的電視箱子進(jìn)去后，左邊還能塞下很多個(gè)紙箱，并且箱子堆疊起來十分方便，因?yàn)檐図敳恳脖容^方針，最后再塞幾個(gè)紅白藍(lán)大袋進(jìn)入都沒有任何壓力。另外CR-V后備廂的地臺(tái)較低，搬重物上車時(shí)相對(duì)來說也容易一些。還有后排的車門開啟角度達(dá)到了90°，這樣不僅方便乘客上下車，也方便放置物品進(jìn)出。所以說在空間表現(xiàn)這一塊，同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，CR-V可以說是沒有對(duì)手的。

　　新款CR-V還在燃油和混動(dòng)的頂配車型增加了后尾門腳踢感應(yīng)開啟功能，帶著鑰匙在尾廂下部踢一下腿，尾門即可感應(yīng)電動(dòng)開啟。其實(shí)感應(yīng)開啟這個(gè)功能我相信沒什么消費(fèi)者重視，但如果能將電動(dòng)后尾門下放到中配車型上，我覺得會(huì)更吸引消費(fèi)者。

　　中期改款的CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動(dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動(dòng)版則是從老車型的二代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為三代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，雖然排量以及動(dòng)力參數(shù)上沒有什么變化，但實(shí)際開起來，混動(dòng)版的質(zhì)感變化其實(shí)是挺大的。當(dāng)然，今天我拿到的是混動(dòng)頂配四驅(qū)版車型，駕駛感受自然也是以混動(dòng)版來展開說。

　　第三代iMMD系統(tǒng)和第二代iMMD系統(tǒng)其實(shí)在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，高于上一代雅閣混動(dòng)的38.9%。并且動(dòng)力單元(IPU)比上一代雅閣混動(dòng)體積減少了32%，同時(shí)還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

　　第三代iMMD使用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)FB12，而第二代iMMD使用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)FA11，前者是是國(guó)產(chǎn)的，而后者則是從日本進(jìn)口。三代發(fā)動(dòng)機(jī)相比二代在最高熱效率值和范圍都得有不少提升，這一定程度上也讓第三代iMMD的油耗表現(xiàn)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　關(guān)于本田iMMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　新款CR-V混動(dòng)開起來的第一感覺，那就是變安靜了。老款CR-V混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響十分明顯，基本1/3油門后你就會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的干吼聲。老款混動(dòng)的聲音有多煩人呢？反正我爸每次座我的車，在我加速后都會(huì)問你車的發(fā)動(dòng)機(jī)確定沒有問題？怎么會(huì)這么吵的？每次我只能回答這個(gè)是混動(dòng)，工作方式不一樣混過去。

　　新一代的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)在低電量全油門加速時(shí)的噪聲表現(xiàn)，跟老款車型是一樣的。但在日常中段加速時(shí)，就要比老混動(dòng)系統(tǒng)安靜不少。尤其是在50-60km/h踩油門時(shí)，你會(huì)感覺到聽到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲響，但也不算明顯，老混系統(tǒng)此時(shí)已經(jīng)有明顯的轉(zhuǎn)速聲傳遞至車內(nèi)。這個(gè)差異點(diǎn)會(huì)讓你明顯感覺到新款的混動(dòng)系統(tǒng)才是正宗的混動(dòng)，這才是混動(dòng)該有的NVH表現(xiàn)。老款會(huì)讓你覺得這套混動(dòng)是半成品，只是在油耗方面做了深度研發(fā)，但在NVH方面還是很欠缺。

　　老實(shí)說，如果你之前沒有開過混動(dòng)的話，一開始接觸新款CR-V混動(dòng)，會(huì)覺得好感度爆表，尤其是在中低速移動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感極低，整車的靜謐性表現(xiàn)很棒。再加上這套混動(dòng)系統(tǒng)中并沒有傳統(tǒng)的變速器，開起來也不會(huì)存在換擋的頓挫感，整體的質(zhì)感就相當(dāng)優(yōu)異了。（不過我的2019款CR-V混動(dòng)過了5萬公里后變速器在動(dòng)力輸出那瞬間會(huì)有明顯的結(jié)合感，新車的時(shí)候是沒有出現(xiàn)過的）

　　新款CR-V混動(dòng)的提速其實(shí)是比較活躍的，尤其是起步和低速區(qū)間，在城市中穿插動(dòng)力都是能跟上的。只是上了100km/h后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛不太愿意提速，或者是說速度上去沒中低速那般輕快。相比老款CR-V混動(dòng)，這種差異也是存在的，改款的CR-V混動(dòng)提速是沒有老款混動(dòng)那么爽快，老款CR-V混動(dòng)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)比較吵，但它提速的表現(xiàn)不會(huì)讓你覺得有問題，并且中低速域和高速域的提速感都是沒差的。新款CR-V混動(dòng)有這點(diǎn)情況，可能跟使用了新的電機(jī)有關(guān)系，但這個(gè)只是個(gè)人的猜測(cè)，并非官方解釋。

　　其實(shí)現(xiàn)在為什么要選擇買混動(dòng)車，除了像廣州這種有節(jié)能牌特殊優(yōu)惠外，對(duì)于車本身而言，混動(dòng)給你的更多是一種更舒適的綜合體驗(yàn)感。如果說為了平順的感覺選擇CR-V混動(dòng)，我覺得當(dāng)下這種說法已經(jīng)不成立，畢竟燃油版的CVT變速器也很平順?，F(xiàn)在CR-V混動(dòng)更多的 優(yōu)勢(shì)是在于油耗和中低速時(shí)的靜謐感，尤其是等紅綠燈時(shí)用純電發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)車輛不存在什么發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，這大概是能用低價(jià)買來高級(jí)別享受的案例。

　　如果你日常通勤80%都是城市工況的話，那么CR-V混動(dòng)版也是值得選擇的，當(dāng)然，這種值得是基于感性的，理性上你要算混動(dòng)相比燃油能省多少油錢的話，我可以直接告訴你，那還是直接選燃油吧，這么算混動(dòng)也沒見什么優(yōu)勢(shì)。如果你日常超過50%需要跑高速，那么我覺得燃油版CR-V更適合你。因?yàn)楦咚?20km/h巡航的話，混動(dòng)系統(tǒng)沒什么優(yōu)勢(shì)，如果在冬天需要開暖氣的話，這種狀態(tài)下跑高速分分鐘油耗要比燃油版高。

　　另外CR-V混動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)，中部會(huì)有傳動(dòng)軸給后橋傳送動(dòng)力。這跟豐田混動(dòng)的電四驅(qū)也就是后橋只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)是有本質(zhì)區(qū)別的。在實(shí)際駕駛中，這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)用處不大，也不見得能夠給你的駕駛提升些什么感覺，并且車內(nèi)是沒有四驅(qū)系統(tǒng)模式選擇的，你只能看著儀表盤動(dòng)力輸出狀態(tài)來判斷后驅(qū)是不是有動(dòng)力輸出。實(shí)際買車時(shí)也沒多少人會(huì)選擇四驅(qū)版，畢竟價(jià)格不便宜也沒什么必要。

　　懸架部分，新款CR-V跟老款是保持一致的，都是前麥弗遜后多連桿，并且頂配的四驅(qū)版會(huì)后懸架下擺臂會(huì)更換為鋁合金材質(zhì)。

　　新款車型懸架方面雖然官方也沒說做了調(diào)整，但實(shí)際駕駛起來的感覺是要比老款CR-V更加高級(jí)。或許廠方是受到皓影的刺激吧，畢竟皓影的懸架質(zhì)感比老款CR-V好一些。確實(shí)，新款的CR-V懸架在原先偏舒適的基礎(chǔ)上再次優(yōu)化，在濾振時(shí)表現(xiàn)會(huì)更為徹底，沖擊感也會(huì)更小，整個(gè)懸架你會(huì)覺得像是加了一個(gè)膠墊般，舒適且有韌勁。并且新款CR-V這個(gè)懸架很有親和度，我拿到試駕車后不少編輯同事都開過，他們都一致覺得新款CR-V懸架是足夠舒服的，這就是家用車該有的樣子。

　　當(dāng)然，這是從家用角度來看新款CR-V底盤的，如果你想要運(yùn)動(dòng)感的話，抱歉，CR-V給不了你。偏舒適懸架導(dǎo)致整車的側(cè)向支撐性很弱，基本每一個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，乘客都可以感知到，所以你想要開穩(wěn)的話就得注意駕駛方式。用暴力開發(fā)駕駛CR-V的話，副駕駛是很容易產(chǎn)生不適的。所以在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，CR-V也是一個(gè)盡職為你服務(wù)的打工人，它可以給你舒適安穩(wěn)的感覺，但你想要激情想要運(yùn)動(dòng)的話，那就是超出它的職能范圍，它就無能為力了。

　　至于說轉(zhuǎn)向手感啥的，既然懸架都沒運(yùn)動(dòng)的基因，轉(zhuǎn)向自然也談不上會(huì)有什么精準(zhǔn)感，沒什么虛位、表現(xiàn)正常即可。不過CR-V的轉(zhuǎn)向手感是屬于偏重的，如果習(xí)慣了轎車的輕柔，再開CR-V的話就會(huì)覺得是開了運(yùn)動(dòng)模式那邊，覺得轉(zhuǎn)向阻尼變大了。

　　還有的就是隔音表現(xiàn)，雖然說老款CR-V和新款都全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪功能，但這玩意給你感覺就是，確定是真的有安裝，而不是只存在于配置表上？因?yàn)镃R-V開起來確實(shí)隔音也就那樣，沒有感覺主動(dòng)降噪起了什么作用。如果想要改善一下的話，不妨先換個(gè)靜音輪胎，例如固特異御乘SUV二代、米其林旅悅SUV。

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門起步時(shí)，車身抬頭現(xiàn)象不明顯，也沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。最終的成績(jī)其實(shí)是有兩個(gè)的，分別是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其實(shí)是電池電量在50%的時(shí)候達(dá)成的，此時(shí)起步還是純電模式，而后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入發(fā)電。而10.43秒則是在電池電量剩余2格（行駛中電池最低不會(huì)少于2格電，2格電時(shí)系統(tǒng)就處于低電量狀態(tài)），此時(shí)加速全程發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)工作，你會(huì)一路聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，然后看著速度表慢慢爬升。所以CR-V混動(dòng)加速的快與慢，跟電量狀態(tài)是有很大關(guān)系的。

　　而相比老款CR-V混動(dòng)8.04秒的加速成績(jī)，新款CR-V混動(dòng)加速確實(shí)是變慢了，差距接近有0.5秒。這也印證了前面提到新款CR-V后段提速慢的情況。

　　對(duì)比同級(jí)車型來看，CR-V混動(dòng)的加速表現(xiàn)不及豐田榮放/威蘭達(dá)的2.5L混動(dòng)，尤其是中期改款后，CR-V混動(dòng)加速變慢導(dǎo)致差距更大。

　　制動(dòng)的最終成績(jī)?yōu)?7.5米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。老款的CR-V混動(dòng)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.63米，比新款要差一些。這其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林?jǐn)埻?輪胎，而老款測(cè)試車使用的是米其林3ST，前者是主打綜合表現(xiàn)的均衡高端SUV輪胎，后者是以靜音為主的輪胎，前者的抓地力表現(xiàn)自然是要比后者好，所以制動(dòng)成績(jī)有差異也很合理。

　　新款CR-V混動(dòng)的制動(dòng)成績(jī)與同級(jí)車型相對(duì)比，是處于領(lǐng)先位置的，畢竟成績(jī)進(jìn)入37米內(nèi)的車型并不多，一般成績(jī)常在38-41米之間。

　　其實(shí)車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)上，CR-V表現(xiàn)也沒有比同級(jí)落下太多，但也沒有處理領(lǐng)先的水平。這里需要說明的是，怠速時(shí)的39分貝是在電池電量充足、發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作的情況下錄得的。而當(dāng)P擋發(fā)動(dòng)機(jī)在給電池發(fā)電，此時(shí)車內(nèi)怠速噪聲值為42.5分貝。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛靜止時(shí)工作發(fā)電，還是會(huì)有一部分噪聲傳遞進(jìn)車內(nèi)。

　　啰啰嗦嗦說了一大堆話，新款的CR-V混動(dòng)終究那個(gè)盡職的打工人，它盡心為車主服務(wù)，在空間和舒適性上取得了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，但如果有超越它職位的需求，例如運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預(yù)算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務(wù)的城市SUV，中期改款CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對(duì)車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因?yàn)樗羌矣肧UV崗位的優(yōu)秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）