先從接受外形開(kāi)始 測(cè)試福特翼搏1.5/1.0GTDi

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】福特今年上半年的兩款重量級(jí)新車(chē)，翼虎和翼搏。翼虎在上個(gè)月剛剛做過(guò)試駕，可以肯定它將是今年最熱門(mén)的SUV車(chē)型。而和千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的翼虎相比，這款脫胎于嘉年華的翼搏就顯得有些另類(lèi)了，盡管昂科拉的身先士卒已經(jīng)證明這樣的車(chē)型會(huì)得到大家的認(rèn)可，但直到見(jiàn)到翼搏實(shí)車(chē)的時(shí)候，我依然認(rèn)為，接受它，還是應(yīng)該先從外形開(kāi)始。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您對(duì)翼搏感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到翼搏的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

　　翼搏除了主打的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)外，這次還推出了一款全新的三缸1.0GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款在性能(參數(shù))上優(yōu)于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，但僅提供手動(dòng)擋車(chē)型。此次我們?cè)囻{的還是主銷(xiāo)的1.5升車(chē)型，但在后面的動(dòng)態(tài)部分，我們將分別對(duì)這兩款車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)和測(cè)試。

　　由于翼搏還沒(méi)有上市，我們暫時(shí)無(wú)法給出它的市場(chǎng)定位。但如果從車(chē)型結(jié)構(gòu)上看，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是別克昂科拉，這兩款車(chē)都是源自國(guó)產(chǎn)的小型車(chē)平臺(tái)。昂科拉來(lái)自于愛(ài)唯歐平臺(tái)，只不過(guò)昂科拉是跨品牌的產(chǎn)品，別克在整體工藝水準(zhǔn)上要好過(guò)雪佛蘭很多的，當(dāng)然，隨之而來(lái)的是較高的價(jià)格。從我們目前了解到的信息來(lái)看，翼搏的配置和動(dòng)力系統(tǒng)都要低于昂科拉，所以猜測(cè)這兩款車(chē)也許會(huì)錯(cuò)開(kāi)價(jià)格。當(dāng)然，僅是猜測(cè)，現(xiàn)在我們依然會(huì)把他們當(dāng)競(jìng)品看待。

　　在試駕翼搏之前，我們特意找了一臺(tái)昂科拉體驗(yàn)了一周，所以這篇文章我們將結(jié)合昂科拉來(lái)比較翼搏，以便讓大家更清楚地了解翼搏這款新車(chē)。

延伸閱讀：關(guān)注翼搏的同學(xué)，你也許對(duì)這些內(nèi)容感興趣，點(diǎn)擊圖片進(jìn)入相關(guān)文章：

● 外觀：車(chē)身尺寸不小 外觀個(gè)性化十足

　　也許美國(guó)人用設(shè)計(jì)皮卡的思路創(chuàng)造了翼搏，將純正的美國(guó)元素放在了這臺(tái)小型車(chē)上，就像一個(gè)小孩子穿了一件大人的西裝一樣，總覺(jué)得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半點(diǎn)便宜。

　　盡管嘉年華比愛(ài)唯歐的要小一些，但翼搏的車(chē)身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不夠協(xié)調(diào)外，個(gè)頭兒著實(shí)不小，這要比圖片上看到的效果更大。

　　翼搏的車(chē)頭設(shè)計(jì)非常另類(lèi)，視覺(jué)效果非常厚實(shí)，加上車(chē)身比較窄，這樣的效果給人的沖擊力非常強(qiáng)，這種怪異的風(fēng)格也許代表了美國(guó)車(chē)的主流設(shè)計(jì)理念。“鋼鐵俠”一樣的臉譜配上了兩道犀利的示寬燈，如果放在中級(jí)SUV上，一定霸氣十足。

　　對(duì)比翼搏和翼虎的車(chē)身設(shè)計(jì)，你甚至覺(jué)得翼搏簡(jiǎn)直就是實(shí)習(xí)生設(shè)計(jì)出來(lái)的。只領(lǐng)會(huì)了福特的家族特征，但卻沒(méi)有把這些元素堆砌出個(gè)樣兒來(lái)。值得表?yè)P(yáng)的是，翼搏的離地間隙達(dá)到了200mm，這個(gè)數(shù)據(jù)是昂科拉一直沒(méi)有公布的。從我們實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，昂科拉的離地間隙受前杠下擾流板的“干擾”，最小離地間隙達(dá)不到200mm。

　　尾部看上去勻稱了很多，也能看到一些翼虎的影子了。別出心裁地采用了越野車(chē)放置備胎的方式，這種做法在城市SUV中已經(jīng)越來(lái)越少。好處很明顯，有利于車(chē)內(nèi)空間的釋放。而是不是好看，只能因人而異了。

　　備胎采用了瑪吉斯195/65 R15的型號(hào)，相對(duì)于標(biāo)配的輪胎低了一個(gè)級(jí)別。

　　除最低配的車(chē)型外，其余車(chē)型全部采用了205/60 R16型號(hào)，輪胎品牌也都是瑪吉斯品牌。在這一項(xiàng)上，翼搏完敗于昂科拉的普利司通215/55 R18的規(guī)格。可以理解的是，除了兩個(gè)品牌不同的個(gè)性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高規(guī)格的輪胎。同樣的優(yōu)點(diǎn)是，美國(guó)車(chē)的輪轂通常都很漂亮。

● 內(nèi)飾：工藝和嘉年華一樣 后備箱空間不足

　　翼搏的內(nèi)飾基本延續(xù)了嘉年華的主體架構(gòu)，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改進(jìn)和完善，視覺(jué)效果和實(shí)用性有所提升，但進(jìn)入車(chē)內(nèi)還是讓人覺(jué)得缺少新意，因?yàn)榧文耆A的內(nèi)飾我們已經(jīng)看了好多年了。

　　內(nèi)飾材質(zhì)相比嘉年華沒(méi)有提升，基本保持了同樣的工藝水平。和昂科拉比，從手感到材質(zhì)都差了不少。不過(guò)車(chē)門(mén)非常厚實(shí)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的感覺(jué)和翼虎差不多。

　　方向盤(pán)是福特的通用款式，集成了藍(lán)牙和音響控制鍵。握感和嘉年華一樣，如果和?？怂?/a>、翼虎相比，真皮的手感偏硬。

　　中控臺(tái)配備了福特正在普及的SYNC多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在福特的新車(chē)中都可以看到，只不過(guò)根據(jù)車(chē)型的定位分別提供不同的功能。這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是，通過(guò)語(yǔ)音指令即可實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)，徹底解放雙手，也有助于提高行車(chē)時(shí)的安全性。

● 空間：座椅舒適 乘坐空間寬敞

　　翼搏的座椅和翼虎比較接近，從縫制紋路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉來(lái)說(shuō)，翼搏的座椅更柔軟一些，乘坐舒適性更好。但昂科拉的座椅雖硬，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很好，支撐力要好于翼搏。

　　和昂科拉一樣，翼搏也是配備了單獨(dú)的主駕駛扶手。雖然形式一樣，但從使用上來(lái)看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我認(rèn)為那是用來(lái)思考人生的。

　　翼搏的后排空間雖然談不上多寬敞，但腿部空間基本有余量了。盡管如此，翼搏的腿部空間還是比昂科拉小了點(diǎn)。乘坐舒適性上翼搏更好一些，除了座椅比較柔軟外，靠背也可以調(diào)節(jié)角度，這項(xiàng)功能是昂科拉不具備的。

　　也許這是提升后排空間所帶來(lái)的問(wèn)題，但不得不說(shuō)，翼搏的后備箱空間有點(diǎn)慘，看上去像是微型車(chē)的水準(zhǔn)。不用和昂科拉比，即便和嘉年華相比也沒(méi)有明顯的提升。最重要的是，后備箱的上部分非常窄，大一點(diǎn)的物品基本沒(méi)戲。

　　沒(méi)有扶手箱，中央的儲(chǔ)物區(qū)域非常大。大大小小的儲(chǔ)物盒很多，日常物品不愁沒(méi)地方放。

【前后車(chē)門(mén)都帶有儲(chǔ)物盒】

　　翼搏在副駕駛座位下設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜式儲(chǔ)物盒，還是很實(shí)用的。并且前后門(mén)板上都有帶杯架的儲(chǔ)物盒，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車(chē)來(lái)說(shuō)，算是達(dá)標(biāo)了。

● 駕駛：雙離合變速箱平順性提升 舒適性好于昂科拉

 
【左：1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 右：1.0GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　翼搏共推出了兩款排量的車(chē)型，分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車(chē)型。目前很難確定這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)如何定位，因?yàn)閺男阅苌蟻?lái)看，這兩套動(dòng)力系統(tǒng)相差不多。猜測(cè)可能的話，1.0GTDi在未來(lái)或許會(huì)取代1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5升車(chē)型均提供了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，值得一提的是，自動(dòng)擋采用了6速雙離合變速箱，希望嘉年華也能盡快跟進(jìn)。而1.0GTDi車(chē)型則只有手動(dòng)擋，選擇的局限性很大。

　　翼搏的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都并不算性能派，只能說(shuō)恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面，它很難對(duì)昂科拉構(gòu)成威脅，畢竟昂科拉配備的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，翼搏更傾向于性價(jià)比和實(shí)用性。

　　從嘉年華的角度而言，翼搏的1.5車(chē)型顯然是要平順多了，動(dòng)力的銜接也更加順暢，這是嘉年華那4AT很難達(dá)到的表現(xiàn)。但是，動(dòng)力性給人的主觀改變并不明顯，畢竟排量有限，而且翼搏的車(chē)重也更大，所以駕駛起來(lái)和嘉年華的感受差不多。

　　1.0GTDi車(chē)型由于采用了手動(dòng)擋，反而顯得更靈動(dòng)一些，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)的表現(xiàn)還是有亮點(diǎn)的。中低速情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)要稍好于1.5車(chē)型，高速表現(xiàn)接近。從這方面來(lái)看，1.0GTDi是有取代1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的資本的。

　　從調(diào)校風(fēng)格來(lái)看，翼搏更注重舒適性。在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候?yàn)V震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉屬于那種早年寶馬的感覺(jué)，就像裝了一套沒(méi)有阻尼的避震一樣，非常顛。當(dāng)然，我們也要看清事情的兩面性，不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩(wěn)定性。對(duì)于翼搏而言，畢竟只有兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于舒適性的重視確實(shí)要高于其高速奔跑能力。

　　從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這兩款車(chē)型除了扭矩爆發(fā)點(diǎn)不太相同外，綜合的動(dòng)力表現(xiàn)還是很接近的。下面的測(cè)試，我們也將主要看看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，兩款車(chē)的表現(xiàn)非常接近，1.0GTDi更高的數(shù)據(jù)僅領(lǐng)先了0.2秒。但可以肯定，這臺(tái)三缸小機(jī)器已經(jīng)可以媲美1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)了。而且，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)性能一般，為了避免個(gè)體現(xiàn)象，我們對(duì)這兩臺(tái)車(chē)都做了多次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)相差不大。這兩款車(chē)的制動(dòng)距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯?，敿?a href="http://m.lmsht666.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎的抓地力和高底盤(pán)帶來(lái)的慣性影響了制動(dòng)效果，而昂科拉的制動(dòng)距離可以輕松進(jìn)到40米內(nèi)，這兩款車(chē)在性能測(cè)試上的差距還是很大的。

注釋：剎車(chē)距離測(cè)試受場(chǎng)地影響比較大，結(jié)果僅供參考

總結(jié)：

　　盡管還沒(méi)有給出價(jià)格，但從我們的測(cè)試和對(duì)比體驗(yàn)中看，翼搏除了在車(chē)型定位上與昂科拉一致外，其市場(chǎng)定位應(yīng)該會(huì)略低于昂科拉。當(dāng)然，這對(duì)于翼搏來(lái)說(shuō)并非壞事，小型跨界車(chē)型在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度遠(yuǎn)沒(méi)有緊湊級(jí)SUV高，更奢侈的工藝帶來(lái)的是更高的價(jià)格，較好不一定叫座，所以翼搏應(yīng)避開(kāi)昂科拉那樣的高端定位，如果定價(jià)合理的話，走實(shí)用親民路線也許會(huì)帶來(lái)更大的成功。