電動(dòng)化不改寶馬魂 試駕體驗(yàn)全新寶馬iX3

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】時(shí)至2020年末，全球新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，頭部集團(tuán)已經(jīng)慢慢形成了，然而作為老牌豪華的BBA整體的動(dòng)作都比較緩慢。雖說(shuō)寶馬在七年前就早早的推出了i3、i8這樣的新能源產(chǎn)品，但眼睜睜的看著奔馳EQC、奧迪e-tron紛紛上市，寶馬的iX3直到不久前的廣州車(chē)展才正式開(kāi)售。寶馬iX3的姍姍來(lái)遲究竟是經(jīng)歷了反復(fù)打磨，還是臨陣磨槍?zhuān)拷裉煳覀兺ㄟ^(guò)寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）的試駕體驗(yàn)來(lái)找找答案。

　　表面上看，iX3和X3在外觀內(nèi)飾上非常的接近，許多藍(lán)色飾條讓人想起了幾年前油改電盛行的那個(gè)時(shí)候，看著就讓人對(duì)iX3的前景十分擔(dān)憂，而且市場(chǎng)留給寶馬的時(shí)間也已經(jīng)不多了。下面讓我們拋開(kāi)表面回歸本源，寶馬清晰的新能源戰(zhàn)略慢慢的開(kāi)始浮出水面，2023年寶馬將推出15款新車(chē)型其中一半將是新能源產(chǎn)品，作為排頭兵的寶馬iX3必須打響打贏這第一仗

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的土法油改電我們可見(jiàn)多了，先給出觀點(diǎn)——iX3并非試水之作，它雖然依托X3的燃油平臺(tái)打造，但這舊瓶里卻裝滿了新酒。更多靜態(tài)體驗(yàn)，點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入，了解寶馬iX3外觀內(nèi)飾與空間表現(xiàn)的詳解。

　　電池可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)的心臟了，除了電芯采用寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池之外，整個(gè)電池模組、電控、冷卻甚至箱體全部由寶馬自己生產(chǎn)。寶馬選擇國(guó)產(chǎn)電芯對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼、綠牌政策是有決定性作用的，所以寶馬實(shí)際上在動(dòng)力電池方面幾乎掌握了全部的核心科技，做到了最大程度的自主研發(fā)與生產(chǎn)。當(dāng)然更進(jìn)一步，完全可以自己研發(fā)電芯配方，讓國(guó)產(chǎn)電池廠商代工，這樣也能解決問(wèn)題。

　　除了寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心生產(chǎn)，iX3整車(chē)則放在了中國(guó)沈陽(yáng)的鐵西新工廠生產(chǎn)，這讓寶馬iX3比奧迪e-tron率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，后發(fā)先至加快國(guó)內(nèi)新能源布局，同時(shí)首批寶馬iX3已經(jīng)在大連港裝船開(kāi)始返銷(xiāo)海外之旅。

　　寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，先比i3其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，官方平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車(chē)輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。

　　實(shí)際上我們都知道寧德時(shí)代的811三元鋰電池的問(wèn)題在哪里，過(guò)高的能量密度帶來(lái)了一定的不穩(wěn)定性，寶馬iX3由于布局問(wèn)題，在不影響車(chē)內(nèi)空間的前提下，這個(gè)尺寸和重量的電池應(yīng)該也是極限了，那越高的能量密度帶來(lái)的就是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程了，iX3可以說(shuō)是已經(jīng)爆發(fā)了全部的潛力，最終獲得了NEDC500km這個(gè)目前還算比較主流的成績(jī)。

　　當(dāng)然寶馬自己設(shè)計(jì)了整個(gè)電池包，比如將811電池的問(wèn)題考慮了進(jìn)去，每一個(gè)電芯都擁有獨(dú)立的控制線束，平衡電量控制開(kāi)關(guān)都能精確到每一顆電芯，當(dāng)電芯出現(xiàn)問(wèn)題也能夠第一時(shí)間做到隔離，多模組的設(shè)計(jì)也是加上了又一道防火墻，整體電池模組的安全性也經(jīng)過(guò)了火燒水淹多種多樣的完善測(cè)試。

　　動(dòng)力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的車(chē)型，目前僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。

　　值得一提的是，寶馬還為iX3提供了一套精心調(diào)教的電動(dòng)車(chē)“引擎”聲，還請(qǐng)到了好萊塢著名（克里斯托弗·諾蘭御用）的配樂(lè)師漢斯·季默，他之前也是為《盜夢(mèng)空間》《星際穿越》等著名電影打造配樂(lè)，這些OST都成為了一代經(jīng)典。但是，這個(gè)寶馬iX3的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，說(shuō)實(shí)話真不咋地。加速時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速爬升的音效出現(xiàn)，減速是也會(huì)有轉(zhuǎn)速降低的音效，但這兩個(gè)音效都是勻速遞增與遞減的，與實(shí)際行駛的節(jié)奏脫節(jié)嚴(yán)重，音量強(qiáng)弱也沒(méi)有區(qū)分，整體的違和感很強(qiáng)。所以老話說(shuō)得好，隔行如隔山。

　　新車(chē)輪胎尺寸為245/45 R20，然而現(xiàn)場(chǎng)試駕車(chē)采用的輪胎品牌則有兩種，一款為普利司通ALENZA，另一款則為優(yōu)科豪馬ADVAN Sport。

　　下面該來(lái)談?wù)刬X3開(kāi)起來(lái)的感受了，此次我駕駛iX3經(jīng)歷了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊縣快速路上行駛，整體平均速度很快超過(guò)了60km/h，這樣的工況對(duì)能耗是不太友好的，但iX3在這方面表現(xiàn)的很好。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，讓我對(duì)iX3的整體操駕有了一個(gè)比較清晰的感受，電動(dòng)寶馬不會(huì)丟了寶馬魂大家請(qǐng)放心。

　　實(shí)際上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一樣的，X3那種很純粹的寶馬操控感是靈動(dòng)的，是普通SUV產(chǎn)品很難達(dá)到的。而iX3整個(gè)底盤(pán)帶來(lái)的厚重感很明顯，雖然重心相比X3降低了7cm，但整個(gè)質(zhì)量的上升帶來(lái)的是極限的降低，在彎道中非常的明顯，iX3的操控極限來(lái)的會(huì)更早一些，在車(chē)身擺動(dòng)幅度不是特別大的情況下就會(huì)感受到明顯后半車(chē)身的滑動(dòng)。

　　經(jīng)常坐網(wǎng)約車(chē)的小伙伴肯定感觸良多，坐車(chē)絕對(duì)不能看手機(jī)，坐到吐是經(jīng)常的事，這就是如今大多電動(dòng)車(chē)的駕駛感受標(biāo)定。而寶馬這個(gè)自適應(yīng)能量回收實(shí)際上構(gòu)成了iX3整個(gè)道路駕駛感受最核心的部分，這套系統(tǒng)讓iX3的駕駛體驗(yàn)非常貼近燃油車(chē)，整體駕駛感受流暢平順。

　　這套自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車(chē)收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車(chē)般的力度，其中的切換非常流暢沒(méi)有任何割裂感，甚至讓這臺(tái)車(chē)的手動(dòng)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會(huì)特別突兀。

　　整體上來(lái)說(shuō)，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的，寶馬這針對(duì)其電動(dòng)車(chē)的行駛特點(diǎn)做了很好的協(xié)調(diào)，通過(guò)一些列的標(biāo)定和調(diào)校讓iX3非常的貼近一臺(tái)2.0T燃油寶馬X3的行駛感受。在寶馬iX3上你感覺(jué)不到動(dòng)能回收的拖拽感，沒(méi)有任何暈眩感，在此之上，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的動(dòng)力釋放成為了錦上添花的部分。電池的重量不但沒(méi)造成影響，更低重心讓底盤(pán)更厚重，也帶來(lái)更加的靜怡性，著實(shí)令人十分欣喜。

　　寶馬iX3搭載了BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，與整體駕駛感受相符合，整套系統(tǒng)的標(biāo)定也是非常流暢，電容方向盤(pán)離手檢測(cè)的加入極大的提升了整套系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)，讓整套巡航系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員需要做的動(dòng)作減低到最低限度，只需要接觸方向盤(pán)與保持對(duì)路面的注意力，為此寶馬iX3在儀表盤(pán)中間也加入了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的模塊。

　　在巡航激活系統(tǒng)之后，雙手離開(kāi)方向盤(pán)15秒后系統(tǒng)將給出提示，在儀表盤(pán)和抬頭顯示上黃標(biāo)方向盤(pán)，同時(shí)方向盤(pán)兩側(cè)多功能按鈕上方會(huì)有一個(gè)狹長(zhǎng)的黃色指示燈會(huì)閃爍，但是沒(méi)有任何聲音提示。如果人工不接管，再過(guò)20秒系統(tǒng)將給出紅色警告，圖標(biāo)更大且進(jìn)行閃爍，這時(shí)會(huì)有短促警告音，如果依舊不接管，5秒鐘之后系統(tǒng)將推出所有駕駛輔助功能，恢復(fù)到全手動(dòng)駕駛模式，不會(huì)鎖定駕駛輔助功能，至于會(huì)不會(huì)減速到剎停尚未可知。

　　當(dāng)然這套巡航系統(tǒng)雖然使用上很流暢，但還是有一些邏輯上的小問(wèn)題，首先車(chē)道保持在不滿足條件是會(huì)暫時(shí)退出，儀表盤(pán)上綠色方向盤(pán)指示燈會(huì)變成灰色，車(chē)輛需要駕駛員控制方向。這很正常，那問(wèn)題在哪里呢，在車(chē)道保持退出的時(shí)候，系統(tǒng)沒(méi)有任何提示，再次啟動(dòng)也沒(méi)有任何提示。在實(shí)際操作過(guò)程中，我碰到了一個(gè)場(chǎng)景，我撥動(dòng)轉(zhuǎn)向檔桿希望啟動(dòng)自動(dòng)變道，但是發(fā)現(xiàn)沒(méi)有反應(yīng)，然后看到儀表盤(pán)發(fā)現(xiàn)車(chē)道保持處于未激活狀態(tài)，也就是說(shuō)每一次系統(tǒng)不滿足條件推出車(chē)道保持時(shí)，都可能形成人機(jī)都脫手的情況，可能會(huì)形成安全隱患。

　　寶馬iDrive的旋鈕操控系統(tǒng)非常經(jīng)典，之前也是被很多廠家模仿，流暢的操控方式和優(yōu)秀的人機(jī)體驗(yàn)是它的長(zhǎng)項(xiàng)，如今寶馬在iX3對(duì)iDrive7.0的系統(tǒng)做了優(yōu)化，讓它也能夠匹配旋鈕的操作方式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)讓人愛(ài)不釋手，我真的完全不想去觸摸屏幕，這樣也不會(huì)在屏幕上留下指紋。

　　寶馬實(shí)際上一直在研究車(chē)機(jī)操控方式，直接去觸摸屏幕實(shí)際上是一種低效、不安全且人機(jī)體驗(yàn)很差的模式，之前寶馬采用的手勢(shì)操作模式在iX3上面也同樣可以使用，雖然手勢(shì)有些學(xué)習(xí)門(mén)檻，熟練之后還是很好用的，當(dāng)然偶爾的誤觸還是少不了的，最終寶馬iX3上搭載的三套車(chē)機(jī)操控系統(tǒng)總有一套會(huì)適合你。

　　先總結(jié)架構(gòu)問(wèn)題，肯定有朋友會(huì)噴寶馬iX3是油改電，其實(shí)寶馬iX3不是出自專(zhuān)屬的純電平臺(tái)，但iX3底盤(pán)設(shè)計(jì)上有非常大的改進(jìn)。其核心的電池電驅(qū)系統(tǒng)都是全新技術(shù)，電池設(shè)計(jì)非常的靈活，可以根據(jù)車(chē)型底盤(pán)進(jìn)行調(diào)整，電機(jī)也有前驅(qū)后驅(qū)兩種解決方案?？臻g上也做到了沒(méi)有任何損失，官方也透露實(shí)際上X3的平臺(tái)為電動(dòng)化也是有預(yù)留設(shè)計(jì)的，實(shí)際上像X3這樣的車(chē)型切換到混動(dòng)車(chē)型是非常非常容易的，然而純電動(dòng)化在空間布局上還是會(huì)有一些據(jù)點(diǎn)，所以電池在體積受限的情況下，選擇了能量密度最高的811，最終的效果也還是不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然你說(shuō)，啊，現(xiàn)在各家都已經(jīng)是用專(zhuān)門(mén)的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型了。當(dāng)然，純電平臺(tái)寶馬也是有的，不久前剛發(fā)布的BMW iNEXT的量產(chǎn)車(chē)型——創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX就是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)品，寶馬的純電動(dòng)未來(lái)準(zhǔn)確的說(shuō)是屬于它的。

　　說(shuō)回寶馬iX3，在外觀上iX3沒(méi)有過(guò)分的做出明確的割裂，駕駛感受上則更為追求寶馬一貫堅(jiān)持的駕駛質(zhì)感，iX3首先得是一臺(tái)寶馬，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。然而寶馬iX3最出彩的，我覺(jué)得是屬于寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌才擁有的閃光點(diǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)精確細(xì)致的標(biāo)定最終匯聚成了一整套非常不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，豪華品牌深厚積淀帶來(lái)的底蘊(yùn)是許多造車(chē)新勢(shì)力所不擁有的。

　　很多造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌總是說(shuō)，拖拽啊暈眩啊，這些都是電動(dòng)車(chē)的特性無(wú)法避免的。來(lái)！看看寶馬iX3，看看什么叫做流暢，態(tài)度決定一切。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）