質(zhì)感輕盈有活力 道路試駕MG領(lǐng)航 PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代MG設(shè)計(jì)語言出爐之后，其全新產(chǎn)品線就開始陸陸續(xù)續(xù)換上“新”裝。在之前我對(duì)MG領(lǐng)航（詢底價(jià)|查參配）這臺(tái)新車進(jìn)行過靜態(tài)視頻講解，而它的PHEV版本也能夠讓我第一時(shí)間體驗(yàn)到。

　　1.5T加上一臺(tái)電機(jī)的組合，到底能夠有什么樣的駕駛體感？它和之前的燃油版本又有什么區(qū)別呢？跟隨我一起來看一下吧。

　　按慣例介紹下本次試駕的工況，上海的環(huán)境溫度在10攝氏度左右，車內(nèi)為兩位成年男性，無大件行李。駕駛里程大約為250km左右，涵蓋了40%的城際快速高架路段以及60%的純高速路段。

　　新車一共有四個(gè)駕駛模式，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時(shí)在ECO模式下可以進(jìn)入到強(qiáng)制EV模式，這個(gè)EV模式在我120km/h高速駕駛它的時(shí)候依舊可以使用，電控機(jī)制還是相當(dāng)給力的。

　　說到動(dòng)力儲(chǔ)備，賬面數(shù)據(jù)絕對(duì)好看，它的油門踏板也是我近期試駕自主品牌里最跟腳的，Sport和SuperSport兩個(gè)模式下，無論在何種速段，它的動(dòng)力可以說是隨叫隨到，這一點(diǎn)在我120km/h時(shí)速下的再催逼，它依舊有不錯(cuò)的電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，動(dòng)力層面真的相當(dāng)驚喜。

　　據(jù)了解這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率大于等于94%，這是以往傳統(tǒng)變速箱達(dá)不到的。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑?個(gè)擋位服務(wù)電機(jī)，6個(gè)擋位服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著在傳統(tǒng)擋位銜接中，可以用電機(jī)擋位有效彌補(bǔ)傳動(dòng)系統(tǒng)的頓挫，以及傳動(dòng)效率的損耗。

　　體現(xiàn)到駕駛層面就是新車不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯都非常清晰，此處的清晰是指擋位與擋位之間過渡順暢，同時(shí)能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩足夠及時(shí)的傳遞到我想要的速度區(qū)間。

　　前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架有著不錯(cuò)的中速度道路貼附性，不過在低速階段或者是高速階段，懸架的壓縮和回彈總是感覺差那么一點(diǎn)點(diǎn)舒適，前排在高速經(jīng)過水泥路面接駁處時(shí)，能夠明顯感受到懸架沒有那么從容。

　　反倒是中速段新車懸架表現(xiàn)得還挺有質(zhì)感的，這一點(diǎn)不太清楚是不是由于電池包的加入。

　　這臺(tái)新車擁有絕對(duì)出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)以往插混車型匹配的痛點(diǎn)——變速箱，MG領(lǐng)航PHEV也絕對(duì)給力。制動(dòng)力呈現(xiàn)線性，懸架舒適性有提升部分。

　　哦，忘了一點(diǎn)，在這將近300km的高速“暴力”試駕（有頻繁的急加速），這臺(tái)新車的綜合油耗為4.7L/100km，屬于何種表現(xiàn)，大家心里有個(gè)數(shù)了吧。

　　領(lǐng)航PHEV整體設(shè)計(jì)與之前上市的燃油版車型保持一致，新車使用了名爵第三代家族設(shè)計(jì)語言，其采用“獵鯊”理念讓新車整體的運(yùn)動(dòng)感變得更強(qiáng)。此外，新車和名爵6一樣，除了普通版外還有Trophy版車型

　　在短暫兩天時(shí)間內(nèi)的試駕體驗(yàn)中，我感受到了這臺(tái)新車的充沛動(dòng)力儲(chǔ)備，10速變速箱的實(shí)力也非常強(qiáng)大，當(dāng)然我前文所說的懸架偏硬部分，真心是需要仔仔細(xì)細(xì)去體驗(yàn)且在特定條件下才會(huì)顯現(xiàn)，定位年輕運(yùn)動(dòng)的MG車型，這一點(diǎn)又或許是購買者所看重的呢。

　　從使用成本來說，比較激烈的駕駛下，新車的百公里油耗為4.7L，在城市擁堵路段這個(gè)成績可以更加進(jìn)一步下降。加之水漲船高的上海車牌，作為上汽旗下的品牌，相信能夠取得不錯(cuò)的銷量，就讓我們期待下一個(gè)禮拜的預(yù)售價(jià)格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）