越野性能提升 PCauto試駕全新路虎攬勝

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 這是路虎攬勝的第四代產(chǎn)品，也是各方面性能最強(qiáng)的一代攬勝，除了設(shè)計(jì)、科技配置和舒適性方面的升級(jí)，我們看到的最多的是全新攬勝在運(yùn)動(dòng)性能方面越來越極致化，尤其是野外生存能力和單車脫困能力，路虎為攬勝車型找到了新的突破口。

　　全新攬勝目前引入國(guó)內(nèi)的是5.0L自然進(jìn)氣和5.0L機(jī)械增壓兩個(gè)版本，共四款配置車型。我們這次試駕的兩款車型分別是最低配車型和最頂配車型。兩款車分別采用5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款車配置差別很大，不過價(jià)格差別更大，兩車足足差了90萬。

動(dòng)力操控：換擋積極 高速行駛穩(wěn)定性高

　　動(dòng)力方面，全新攬勝有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，5.0L自然吸氣和5.0L機(jī)械增壓，之后還會(huì)有3.0T柴油版引進(jìn)。我們主要試駕的是5.0L自然吸氣版，即便沒有增壓進(jìn)氣，5.0L的大排量也足以保證全新攬勝有優(yōu)秀的動(dòng)力性能，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速只需要6.8秒。

　　變速箱采用ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱齒比比較密，而且別看擋位多了，實(shí)際上整個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，跟同廠6速手自一體變速器的體積和重量差不多。實(shí)際上路換擋積極，輕微對(duì)油門踏板施力，變速箱就會(huì)有所反饋。

　　5.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2.2噸的車身并不費(fèi)勁，即便是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠日常使用。油門踏板比較輕，輕踩油門就有很好的動(dòng)力輸出。怎么？2.2噸不算輕？哥們，你要知道這可是比上一代攬勝足足瘦身了420kg啊，接近5個(gè)成年人的體重總和。如此明顯的效果估計(jì)您也會(huì)猜到是全鋁車身的功勞，另外對(duì)于油耗自然也是大有裨益。

　　這款變速箱可以承受較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，全新攬勝的5.0L排量完全不成問題。公路行駛時(shí)換擋比較積極，不過在中速行駛時(shí)突然提速，這時(shí)變速箱的換擋的遲滯還是比較明顯，可以感覺到車身有輕微的頓挫一下，這種現(xiàn)象也會(huì)在其他8AT車型上面見到，只要不是劇烈加速并不明顯。

　　方向盤力度比較輕，這使得駕駛比較輕松，即便原地打方向也不費(fèi)力。高速行駛時(shí)方向盤的指向性非常好，超過多數(shù)SUV車型。懸架的側(cè)向支撐也很不錯(cuò)，懸架降到最低時(shí)跟轎車無異，所以高速行駛的穩(wěn)定性比較高。市面上配備空氣懸掛的大型豪華SUV比比皆是，但似乎多多少少都要以犧牲車身側(cè)傾作為代價(jià)，而這也是最新一代攬勝的重要改良之處。所以盡管遇上連續(xù)的彎道，除了坐姿依然高高在上之外，車身的側(cè)傾沒有給我們帶來任何不安，在同級(jí)車型里面實(shí)屬表現(xiàn)優(yōu)異。

　　其實(shí)回過頭來思索一遍剛才的道路試駕，除了輕快、平順之外，似乎新一代攬勝并沒有什么特別的閃光點(diǎn)讓我們記住它。方向盤的助力不敏感，變速箱的換擋也不突兀，動(dòng)力輸出也不暴躁，車身的動(dòng)態(tài)也不累贅，除了坐姿有點(diǎn)高之外，真感覺不到跟一臺(tái)豪華轎車有什么區(qū)別。

　　但要知道，能讓一臺(tái)如此體型龐大的越野利器如此舒心，能讓一顆5.0L排量V8引擎如此細(xì)膩，這正正就是考驗(yàn)車廠功力之處。忽略它的身價(jià)，暫且忘記它的豪華，新一代攬勝其實(shí)是一臺(tái)相當(dāng)平易近人的座駕。

越野性能：涉水能力和交叉軸脫困能力很強(qiáng)

　　我們的越野試駕場(chǎng)地位于海南三亞的一段山路，這段越野路段總共超過10公里，其中有各種難度的陡坡、彈坑、側(cè)坡、漫水路等。我們只選取了幾個(gè)有代表性的越野路段，難度不大。說難度不大，其實(shí)是相對(duì)于攬勝來說的，足夠高的離地間隙、足夠長(zhǎng)的懸掛行程、抗扭性極強(qiáng)的底盤和車身讓攬勝勝任各種路面狀況。綜合性路況都如履平地的越野性能才是越野王道，而攬勝又加了一條，舒適越野。

　　沒有那么多驅(qū)動(dòng)模式的干擾，不需要分析是否需要開啟低速四驅(qū)或者打開哪一把差速鎖，只需要對(duì)應(yīng)相應(yīng)的駕駛模式，一切全是電腦幫忙安排好。進(jìn)入野外需要做的恐怕只是把車身調(diào)高，以便有最大通過性。

　　這個(gè)越野路段是大彈坑，車輛前后軸的交叉非常明顯，左前輪已經(jīng)離地半個(gè)車輪的距離。憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。

　　交叉軸也完全不會(huì)難住攬勝，左前車輪已經(jīng)離地，這時(shí)其他三個(gè)輪胎還有附著力，非常輕松的把動(dòng)力分配給有附著力的輪胎，這時(shí)可以看到前輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑的跡象。車輛可以很穩(wěn)健的爬上坡道，然后前輪著地之后可以繼續(xù)前行。

　　車內(nèi)的中央液晶屏可以顯示四輪及前后軸的狀態(tài)，可以看到前后軸角度已經(jīng)非常大，形成交叉軸，左前輪和右后輪的紅點(diǎn)表示沒有附著力。

　　全新路虎攬勝的涉水深度達(dá)到驚人的900mm，比舊款車型增加200mm，這樣的涉水能力估計(jì)會(huì)涉水深度只有500mm的保時(shí)捷卡宴和寶馬X5汗顏。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看見攬勝的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣孔位于翼子板的上端，兩個(gè)黑色網(wǎng)狀孔。發(fā)動(dòng)機(jī)從這里吸進(jìn)空氣，完成缸內(nèi)燃燒，保證行駛的動(dòng)力輸出。如果涉水時(shí)沒過了進(jìn)氣孔，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

　　通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣都位于前格柵內(nèi)，水箱的旁邊或者上邊，這樣的高度對(duì)于日常使用富富有余，不過想要涉水通過就比較難了。攬勝的進(jìn)氣孔位置相當(dāng)高，保證了越野時(shí)的需要。我們要通過的漫水路水深超過500mm，通過時(shí)水已經(jīng)完全沒過輪胎，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，輪胎的附著力也足夠支撐車輛緩慢前行。

　　不過坦白說這樣極端的涉水狀態(tài)多數(shù)人一輩子不會(huì)遇到，像去年721那樣的暴雨，如果真的趕上恐怕攬勝車主也不會(huì)貿(mào)然去闖。所以這個(gè)功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。

　　巖石路對(duì)于車輛的攀爬能力和車身剛性是個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)樵谶^巖石路時(shí)有時(shí)也會(huì)形成交叉軸，這時(shí)車輛能否脫困全靠四個(gè)輪胎的驅(qū)動(dòng)力分配。

　　考驗(yàn)車身剛性，因?yàn)椴豢赡艽嬖趧?dòng)力不足的情況，所以車身抗扭性是巖石路要考驗(yàn)的。駕駛者和乘坐者在車內(nèi)可以感覺到車身不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的較勁的的感覺，在通過時(shí)還是比較舒適的，同時(shí)不會(huì)聽到任何車身異響，即便是在路面產(chǎn)生交叉軸時(shí)，攬勝還是可以輕松通過。

　　坦白講這樣的路況對(duì)于全新攬勝來說并沒有構(gòu)成太大威脅，在我們看來已經(jīng)有些難度的障礙也沒有難住全新攬勝。

　　從之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章的評(píng)論就可以看出來盡管多數(shù)人買不起，不過全新攬勝還是非常受關(guān)注的車型。我們從之前文章的網(wǎng)友評(píng)論里找出幾個(gè)典型問題，在此一并解釋。

　　此次引入國(guó)內(nèi)的只有5.0L自然吸氣和5.0L機(jī)械增壓兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本，捷豹上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有搭載在全新攬勝車型上。不過3.0L柴油渦輪增壓版本之后會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

　　高低配車型差價(jià)90萬，確實(shí)不少。我們仔細(xì)比對(duì)參數(shù)配置表，發(fā)現(xiàn)配置差異也確實(shí)不大，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、座椅按摩、自適應(yīng)巡航、全景攝像頭等。這些配置按成本來看肯定不值90萬，不過我們覺得錢不是問題，買得起攬勝的，不在乎這仨瓜倆棗，買頂配的大有人在。

　　嚴(yán)重同意!不過話說回來多少錢就完美了呢?人人都買得起，就不是攬勝了。

外觀：車身尺寸有提升 細(xì)節(jié)亮點(diǎn)較多

　　全新路虎攬勝在車身尺寸方面比上一代攬勝有所提升，其中軸距提升最多為42mm。目前的尺寸在同級(jí)別車型里不算最大，但肯定不算小的。而同級(jí)別SUV車型有些采用七座設(shè)計(jì)，所以乘坐和儲(chǔ)物空間方面路虎攬勝更有優(yōu)勢(shì)，但載客能力方面無疑稍顯平庸。

　　全新攬勝采用輕量化全鋁制車身，輕量結(jié)構(gòu)與整車重量的大幅減輕相結(jié)合降低了39%，減重達(dá)420公斤，2.2噸的車身重量在同級(jí)別算是比較輕的。

　　頭燈設(shè)計(jì)視覺效果非常好，辨識(shí)度很高且簡(jiǎn)單低調(diào)。LED日間行車燈采用的是兩個(gè)環(huán)狀光帶。頭燈不是簡(jiǎn)單的矩形造型，而是在側(cè)面有個(gè)后延的設(shè)計(jì)。

　　作為全尺寸SUV車型，全新攬勝較大的車身使得移動(dòng)時(shí)的安全性更容易被忽視，前后保險(xiǎn)杠處配備的多個(gè)探頭和攝像頭，可以幫助駕駛者了解車輛四周的障礙物。

　　電磁自動(dòng)吸門讓乘客下車時(shí)不必用力關(guān)車門，只需輕輕關(guān)閉至一定位置，車門會(huì)自動(dòng)吸合關(guān)閉。

　　懸浮式車頂是外觀設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">攬勝極光上也見到過類似的設(shè)計(jì)。A柱B柱C柱都是鋼琴黑色烤漆材質(zhì)，所以看起來車頂像是懸浮在空中的。

　　外觀我們拍攝的主要是5.0L自然吸氣低配車型，輪轂造型也是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的十輻造型。輪胎采用的是偏向公路特性的輪胎，規(guī)格為275/45R21。

　　全新攬勝采用高低可調(diào)的空氣動(dòng)力懸架系統(tǒng)，在公路行駛時(shí)我們調(diào)整到最低高度，這時(shí)懸架高度跟一款轎車車型相差不大，輪胎到輪眉只有約三指到四指的距離。

　　而調(diào)整到最大行程，可以看到底盤升高非常明顯，輪胎到輪眉可以放置一瓶礦泉水的高度。

內(nèi)飾：方向盤多功能按鍵手感不俗

　　全新攬勝的內(nèi)飾配色非常豐富，我們的試駕車為淺色內(nèi)飾加淺色座椅，應(yīng)該算是比較小清新的配色了。不過話說全淺色的內(nèi)飾確實(shí)不禁臟，尤其是下午經(jīng)歷越野路段，車內(nèi)皮質(zhì)已經(jīng)有臟的痕跡了。

　　鋼琴烤漆、軟牛皮質(zhì)地的搭配，并采用粗車線縫合，很顯檔次。跟上一代攬勝不太一樣的是中控臺(tái)非常簡(jiǎn)單，區(qū)域清晰按鍵也少了很多。

　　方向盤設(shè)計(jì)為四輻造型，手感稍細(xì)，不過方向盤的尺寸還是非常合適。多功能按鍵的布局很有設(shè)計(jì)感，不過因?yàn)楣δ茇S富，按鍵比較多。

　　全新攬勝的儀表盤為液晶模擬儀表，尺寸非常大，顯示也很清晰。中間的方形屏幕上可以顯示行車信息以及一些重要提示，比如哪個(gè)座位上有人卻沒有系好安全帶。

　　中控面板設(shè)計(jì)的比較寬，但功能區(qū)看起來非常簡(jiǎn)潔，按鍵數(shù)量不多，讓人感覺更容易上手。中央液晶屏的尺寸比較大，造型則跟極光及其他路虎車型類似。

　　中央液晶屏集成所有多媒體功能，跟路虎其他車型不同的是，導(dǎo)航按鍵并不是實(shí)體按鍵，而是虛擬鍵，不過按上去還是有輕微觸感。

　　擋把采用彈出式旋鈕控制，跟捷豹車型比較接近。剛上手時(shí)稍有些不適應(yīng)，不過很容易習(xí)慣，并且習(xí)慣之后發(fā)現(xiàn)還是有它的合理性的。

　　空氣懸掛高低可調(diào)，按鍵為一個(gè)蹺蹺板設(shè)計(jì)，上面為升高，下面為降低。旁邊的按鍵控制電子穩(wěn)定系統(tǒng)和限速鎖定。

空間：后排腿部稍有不足 天窗是亮點(diǎn)

　　這個(gè)級(jí)別的車的座椅無不寬大舒適，全新攬勝不止如此，座椅皮質(zhì)的細(xì)膩柔軟程度讓它加分不少。此外，為越野設(shè)計(jì)的座椅包裹性非常好。

　　我們?cè)囻{的低配車型的后排為三座設(shè)計(jì)，中央座椅靠背可以放下作為扶手。座椅的靠背可以電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，這對(duì)于第二排乘客比較難得。

　　我們?cè)囻{的頂配車型后排座椅采用行政雙座椅設(shè)計(jì)，是選配。中間是扶手和座椅和空調(diào)功能按鍵，比低配車型明顯尊貴了很多。

　　高配置版車型可提供20向可調(diào)節(jié)前排座椅，并配備5種按摩模式、坐墊延伸和翼型頭枕等;后排座椅包括標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)靠墊，配備電動(dòng)腰墊、氣候控制裝置和翼型頭枕等。

　　體驗(yàn)者身高183mm，乘坐全新攬勝表示毫無壓力。座椅比較寬大，所以腿部的寬度也非常舒適。頭部空間非常充足。

　　后排腿部距離前排座椅靠背只有兩拳的距離，翹起二郎腿稍有點(diǎn)費(fèi)勁。這樣的腿部空間對(duì)于全尺寸SUV來說不算寬裕。

　　全新路虎攬勝配備一體式全景天窗，并在天窗內(nèi)側(cè)設(shè)置了電動(dòng)遮陽簾。出于各種考慮，在這個(gè)級(jí)別的車型上采用全景天窗并不多見，如雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX56等車型都沒有配備。

　　而配備全景天窗的全尺寸SUV車型有奔馳GL450，不過和全新路虎攬勝不同的是采用的是它采用兩段式天窗。 

　　全新攬勝的后備箱門采用兩段式設(shè)計(jì)，上下可以單獨(dú)開啟。上下都采用電控門鎖，所以開啟和關(guān)閉都非常方便，不需要手動(dòng)開關(guān)。后備箱空間不錯(cuò)，高度和深度在同級(jí)車型里都算不錯(cuò)的。

● 總結(jié)

　　總有那么一些時(shí)候，希望與世隔絕，獨(dú)享一份寧?kù)o，哪管都市燈紅酒綠的喧嘩，還是無邊曠野的風(fēng)吹雨打，攬勝就是這樣一個(gè)全天候、全地形的移動(dòng)堡壘。它可以充當(dāng)每天的代步座駕，穿梭車流之中游刃有余，豪華的車廂和頂級(jí)的音響，輕松驅(qū)走擁堵交通帶來的煩躁與苦悶。一天之內(nèi)往返于不同城市之間，對(duì)于它來說毫不費(fèi)力，舒心的操控和豐盈的動(dòng)力，長(zhǎng)途跋涉也只是輕描淡寫。

　　或者你會(huì)認(rèn)為必須要有個(gè)健碩的體型，才能駕馭如此“五大三粗”的路虎攬勝，這可是完完全全的以貌取人。事實(shí)上它的上手難度甚至要比很多轎跑車都低，輕巧的轉(zhuǎn)向和流暢的動(dòng)力很好掌控，車廂內(nèi)部氛圍也不像上一代那么空洞，開闊的視野就更加不在話下了，只要熟習(xí)車身四個(gè)邊角的位置后，其實(shí)完全可以把攬勝當(dāng)成一臺(tái)豪華轎車來開。

　　而攬勝的意義更在于，帶你去到一些豪華轎車無法想象的地方。不需要掌握如何高深的越野駕駛技巧，因?yàn)樽钚乱淮匦头答佅到y(tǒng)會(huì)把一切都處理妥當(dāng)；你不需要因?yàn)橐粋€(gè)小水溝而繞路，因?yàn)樾聰垊俚纳嫠疃却蟾拍艿轿覀兤У奈恢?.....是的，你甚至不需要脫下西裝，聽著輕柔的音樂，也能夠穿越雨林、橫跨荒漠。如此一臺(tái)全能的座駕，對(duì)得起如此非凡的身價(jià)。