解決油耗弊病 試駕2013款凱越1.5自動(dòng)擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“新三樣”這三款似乎被人遺忘的車型并沒有消失，雖然隨著新車型的更迭換代，它們淡出了人們的視線，但像我們今天的主角凱越，它在國(guó)內(nèi)三四線城市依然保持著“瘋狂”的銷量，十年內(nèi)已經(jīng)賣出了180萬(wàn)輛。上市十周年后，凱越又迎來(lái)了一次升級(jí)。這次2013款車型重點(diǎn)在于更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)，看上去并不花哨，但解決了凱越的油耗問題，這對(duì)于預(yù)購(gòu)它的用戶來(lái)說(shuō)，這次升級(jí)就顯得非常“實(shí)在”了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　2013款凱越在本月上市，基本覆蓋以前的價(jià)格區(qū)間，并且有可能繼續(xù)延續(xù)老款車型的優(yōu)惠幅度，所以性價(jià)比并不會(huì)隨著車型的升級(jí)而降低。我們?cè)囻{的車型為售價(jià)11.89萬(wàn)元的1.5L自動(dòng)尊享型

● 外觀改變甚微 內(nèi)飾配置有所增加

　　由于凱越現(xiàn)在的銷量依然非常大，所以它并不像很多老車型改款那樣“翻新”外觀。如果不是凱越的車主，恐怕很難從2013款凱越上看出有什么差別。這樣對(duì)凱越來(lái)說(shuō)其實(shí)是非常穩(wěn)妥的做法。

　　前臉做了一些細(xì)微的調(diào)整，算是起到錦上添花的效果了。中網(wǎng)和前杠的改動(dòng)比較符合目前流行的設(shè)計(jì)思路，讓前臉看上去更“大氣”了一些。作為一款以代步為主的家用車，整體風(fēng)格還是保持了穩(wěn)重、和諧的特點(diǎn)，適合年齡稍大一些的消費(fèi)者。

　　內(nèi)飾沒有改動(dòng)，其實(shí)并不比寶駿的新設(shè)計(jì)差到哪去。仿實(shí)木裝飾配合米色的內(nèi)飾其實(shí)很討好人，從凱越的定位出發(fā)，內(nèi)飾很好地表現(xiàn)了溫馨的氛圍，給人感覺干凈、整潔。材質(zhì)和做工也都保持了通用的水準(zhǔn)，挑不出什么毛病。

　　Voice Link語(yǔ)音控制信息娛樂系統(tǒng)是2013款車型新增的設(shè)計(jì)，看上去和安吉星有點(diǎn)相似，不過(guò)還是有本質(zhì)的區(qū)別，從導(dǎo)航功能上來(lái)說(shuō)，它要通過(guò)手機(jī)將GPS地圖下載到車載系統(tǒng)里，并通過(guò)連接手機(jī)(走手機(jī)流量)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，其實(shí)更像是手機(jī)的擴(kuò)音器。其它功能包括藍(lán)牙通話和連接手機(jī)中的音樂等。

● 新的動(dòng)力系統(tǒng)更注重節(jié)油性 駕駛風(fēng)格堅(jiān)持舒適的定位

　　新凱越最主要的升級(jí)就是更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)，也是為了改善凱越一直以來(lái)油耗高的詬病，全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在保證性能不會(huì)降低的同時(shí)解決了油耗問題，在10萬(wàn)元內(nèi)定位于三四線城市的車型來(lái)說(shuō)，除了擁有品牌和品質(zhì)算是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)外，油耗是個(gè)不可忽視的問題。

　　這臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，可以達(dá)到83kW/6000rpm最大功率和146Nm /4000rpm最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，達(dá)到了目前主流車型的水平。

　　另一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)是搭載全新一代6速手自一體變速箱，雖然通用的這臺(tái)變速箱在平順性上并不是同類產(chǎn)品中最好的，但相比于凱越之前的4AT來(lái)說(shuō)，無(wú)論是平順性還是動(dòng)力的鏈接都要改善很多。

　　凱越的油門踏板調(diào)校的非常敏感，起步時(shí)甚至輕踩油門踏板車子就會(huì)有種攢起來(lái)的感覺，給人一種動(dòng)力強(qiáng)勁的表現(xiàn)，雖然排量不大，但是低速時(shí)的敏感確實(shí)會(huì)改善一些用戶體驗(yàn)。但在帶來(lái)的問題是你要很好地控制起步時(shí)油門，否則會(huì)顯得有些突兀，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)就不夠細(xì)膩了。不過(guò)，面對(duì)這臺(tái)1.5自動(dòng)擋車型，敏感一些畢竟比反應(yīng)遲鈍要好得多。

　　從之前到現(xiàn)在，凱越都不是那種追求駕駛性能的車型，所以它干脆就取消了1.8排量。滿足最基本的代步需求，這就是凱越的定位了。所以更換的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上難以察覺它比老款有明顯的改善。變速箱的升級(jí)很好地改善了加速平順性，在這個(gè)市場(chǎng)定位的車型中，這臺(tái)變速箱算是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

　　滿載的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的動(dòng)力輸出相對(duì)平淡了一些。我們?cè)诳諘绲墓飞显囻{，更多的時(shí)候會(huì)深踩油門，我認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)揮得相當(dāng)不錯(cuò)了。畢竟自動(dòng)變速箱加上并不輕的車身會(huì)影響動(dòng)力性能，我們認(rèn)為，除了高速公路外，在大部分市區(qū)或郊區(qū)道路上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該可以滿足代步需求了。

　　盡管一直被冠以韓國(guó)車的“拉皮車”，但凱越在舒適性和底盤的韌性上要好于同時(shí)代的伊蘭特，懸掛很軟但并不松散，也不會(huì)感覺像伊蘭特那樣輕薄，還是有一點(diǎn)美國(guó)車的特性的。包括凱越在空間和座椅上下的功夫，這臺(tái)車的乘坐舒適性在同級(jí)車中算是較高水準(zhǔn)了。當(dāng)然，老款車型在技術(shù)上的“年代感”也有所暴露，如高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精度都要遠(yuǎn)遜于英朗，沒有讓人印象深刻的地方，輕輕松松地開就是了。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為一次技術(shù)升級(jí)，新凱越的重點(diǎn)主要放在了動(dòng)力系統(tǒng)上，看上去沒什么新意，但很實(shí)在地改善了油耗問題。對(duì)于凱越這種成熟并且銷量依然火爆的車型來(lái)說(shuō)是最合適的了，新動(dòng)力系統(tǒng)在體驗(yàn)后感覺還是很稱職的，性能上驚喜不多，但平順性和油耗的改善對(duì)于凱越來(lái)說(shuō)，確實(shí)起到了錦上添花的效果。