賽道體驗(yàn)賓利歐陸GT Speed 榨干腎上腺素

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】九個(gè)月前，剛從賓利歐陸GT V8試駕會(huì)回來(lái)的同事和我說(shuō)：“賓利是要人命啊，繃緊的神經(jīng)加上不斷被激發(fā)出來(lái)的腎上腺素，兩三圈下來(lái)，整個(gè)身軀感覺(jué)都不是自己的了。”我從來(lái)沒(méi)懷疑過(guò)賓利車(chē)的性能，不過(guò)，這樣的言辭在我試駕完接下來(lái)的這款新車(chē)之前還是抱懷疑的態(tài)度。

　　歐陸GT V8的優(yōu)點(diǎn)在確保車(chē)輛性能上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在歐陸GT V8上我們一再見(jiàn)到“燃油效率提升40%”這樣的宣傳字眼。當(dāng)然，歐陸GT V8更把賓利GT車(chē)型的入門(mén)價(jià)拉低至300萬(wàn)以下，憑借出色綜合性能的的確確贏得消費(fèi)者的一致贊賞。然而在我們以為賓利開(kāi)始走大眾化路線的時(shí)候，一款以330公里極限時(shí)速標(biāo)稱(chēng)的GT級(jí)高性能車(chē)風(fēng)馳而過(guò)，這就是——歐陸GT Speed。

體驗(yàn)讀圖模式

　　五年前，第一款歐陸GT Speed問(wèn)世，當(dāng)其時(shí)322km/h的極速至今也讓我們難忘。而在新歐陸GT Speed上，賓利把自家極限推至330km/h，新歐陸GT Speed理所當(dāng)然成為品牌最快的車(chē)型。這樣的極速把其性能標(biāo)桿豎立在更高點(diǎn)，即便是面對(duì)著新生代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，歐陸GT Speed的底氣更足。當(dāng)然，熟悉賓利的朋友也知道，這個(gè)品牌的最大特點(diǎn)除了速度外，極致奢華的配置、無(wú)與倫比的做工以及低調(diào)中彰顯不凡的個(gè)性是一般超跑所不具備的。

　　歐陸GT Speed把對(duì)手鎖定為阿斯頓·馬丁Vanquish，性能參數(shù)的相似不得不讓我們深思起來(lái)。從品牌文化來(lái)看，賓利更擅長(zhǎng)于超豪華GT級(jí)跑車(chē)，而阿斯頓·馬丁則更專(zhuān)注于超豪華跑車(chē)，所以?xún)烧咴诘滋N(yùn)上會(huì)有一個(gè)比較明顯的分界點(diǎn)。

● 外觀：簡(jiǎn)潔蘊(yùn)含品位深度 Speed版特征并不明顯

　　歐陸GT Speed是基于第二代歐陸系列（大眾Group D1平臺(tái)）所打造出來(lái)，賓利總部克魯郡的設(shè)計(jì)師對(duì)“簡(jiǎn)約”有更深一層的理解。他們認(rèn)為一款好車(chē)并不需要太多地在外觀上修飾，雙炮筒式大燈加上寬大的雙腎形中網(wǎng)，這就是賓利最好的代表。

　　在尺寸上，并沒(méi)有因?yàn)檫@是系列中的旗艦產(chǎn)品而去刻意地調(diào)整。與所有歐陸系列車(chē)型的尺寸一樣，其尺寸為（mm）：長(zhǎng)4806、寬2227、高1394，軸距為2746mm。

　　同為GT級(jí)超豪華跑車(chē)，阿斯頓·馬丁Vanquish明顯在尺寸參數(shù)上要略輸給歐陸GT Speed。但面對(duì)著強(qiáng)悍的對(duì)手法拉利FF，先不談動(dòng)力，在尺寸上法拉利FF的確可以說(shuō)是GT級(jí)超豪華跑車(chē)界中的龐然大物。

　　賓利并沒(méi)有意把目前最暢銷(xiāo)的歐陸GT系列來(lái)個(gè)大變身，從歐陸GT Speed上可以見(jiàn)到其未來(lái)的發(fā)展方向。例如在外觀設(shè)計(jì)上，整體造型會(huì)保持一段十分長(zhǎng)的時(shí)間，而逐年款升級(jí)的也僅僅是一些小的細(xì)節(jié)。這樣能更好地把“經(jīng)典元素”植入到消費(fèi)者體內(nèi)，從而打下優(yōu)秀的奠基。

　　雖然外觀上的變化并不算多，但是其內(nèi)部的設(shè)計(jì)卻發(fā)生了比較大的改動(dòng)，例如在剎車(chē)系統(tǒng)以及空氣動(dòng)力學(xué)上。但賓利更愿意把高端技術(shù)低調(diào)化，所以每一款賓利車(chē)都是具有很多鮮為人知，但又可圈可點(diǎn)的技術(shù)。

　　在歐陸GT Speed上，為了促使它能達(dá)到330km/h的速度，設(shè)計(jì)師既要保證其系列造型的唯一性，又要保證其擁有最大化的舒適感，所以設(shè)計(jì)師們?cè)诘妆P(pán)上花大功夫。例如采用更平整的底盤(pán)組件，進(jìn)一步優(yōu)化尾翼與底部擾流板的作用力等等。

● 內(nèi)飾：更偏向于行政級(jí)奢華 Muliner套件彰顯身份

　　賓利的做工一直是世界公認(rèn)最為頂級(jí)的，每一輛歐陸GT Speed需要最少四張全尺寸皮革，人手縫制也需要花上13天之久。每一針每一線都帶著技師的感情。例如一個(gè)方向盤(pán)，從內(nèi)部機(jī)械定型之后輾轉(zhuǎn)至工藝師的手上，根據(jù)用戶的定制需求再搭配上木頭或者皮革。

　　由于自動(dòng)機(jī)械無(wú)法精準(zhǔn)地把這種特殊的皮革打孔，所以他們會(huì)采用一套價(jià)值上百萬(wàn)的手工儀器把需要縫制的皮革打孔，再以一針一線地縫制起來(lái)。如有不平整的地方，他們會(huì)用手術(shù)刀再進(jìn)行修正。所以，在賓利裝飾部?jī)?nèi)的所有技師都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的挑選，可以說(shuō)世界上優(yōu)秀的技師均在這個(gè)部門(mén)內(nèi)。

　　賓利為Speed版提供特別的內(nèi)飾材質(zhì)，一種名為“Mulliner運(yùn)動(dòng)豪華組件”出現(xiàn)在Speed版上。這個(gè)組件的最大亮點(diǎn)在于其采用菱形加厚打孔縫制，喜愛(ài)賓利的朋友對(duì)此設(shè)計(jì)一定并不陌生。

　　在駕駛艙內(nèi)，絲毫感覺(jué)不到有某種元素在一直挑逗著速度神經(jīng)。取而代之的是一種很放松，很舒服的駕駛狀態(tài)。這與我之前所體驗(yàn)過(guò)的阿斯頓·馬丁Vanquish不同，賓利的高雅是在于它“外面低調(diào)，里面高調(diào)”，而阿斯頓·馬丁恰好相反。

　　對(duì)于“豪華”二字，可能每個(gè)人都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。但在歐陸GT Speed上，性能并沒(méi)有吞噬品牌所該有的堅(jiān)持。所以在這里，有人會(huì)以此去談?wù)撨@款號(hào)稱(chēng)品牌史上最快的車(chē)跑車(chē)太過(guò)轎車(chē)化，這并不奇怪。因?yàn)橛幸环N內(nèi)涵，是需要不經(jīng)意透露出來(lái)，是一種能讓眾人為之驚嘆的實(shí)力。

　　與許多超跑不同的是，賓利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)人性化程度很高。無(wú)論是在靜止?fàn)顟B(tài)還是在動(dòng)態(tài)環(huán)境，只需要幾分鐘的時(shí)候你便可以掌握到所有的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。這就是賓利一直向F1上面所學(xué)習(xí)的：一鍵一功能。

● 空間：標(biāo)準(zhǔn)2+2式布局 后排座椅適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐

　　駕駛感好壞，座椅承擔(dān)很大一部分的作用。前面也說(shuō)過(guò)，賓利特意為Speed版提供Mulliner的菱形縫線皮革。這種皮革的優(yōu)勢(shì)在于提供貼服舒適的乘坐質(zhì)感，而且很具檔次！

　　后排的乘客并不要太多擔(dān)心腿部空間的不足，有一個(gè)很人性化的地方必須與大家分享一下。在后排乘客坐穩(wěn)后，前排座椅會(huì)自動(dòng)地往后靠直至碰到后排乘客的腿部為止，以此去計(jì)算后排乘客所需空間。最后前排座椅會(huì)鎖定在一個(gè)前后均能享受舒適坐姿的為止。這樣的功能十分到位，而且貼心。

● 動(dòng)力：野獸般的W12 燃油效率提升12%/CO2排放降低12%

　　歐陸GT Speed所搭載的是一臺(tái)W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到625PS，而峰值扭矩可在1700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生800Nm。在怠轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能預(yù)留出80%的扭矩供起步使用，可想而知其推背感是如此的強(qiáng)烈。

　　W12永遠(yuǎn)是大眾集團(tuán)的一項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)，這不僅僅是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，更像是一臺(tái)藝術(shù)品。事實(shí)上，這是采用兩臺(tái)窄角度的V6發(fā)動(dòng)機(jī)拼合而成。其空間布局上比V12更有優(yōu)勢(shì)，而未能大面積采用的主要原因在于其制造成本實(shí)在高昂，目前能搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有賓利還有大眾個(gè)別車(chē)型。

　　在動(dòng)力總成上，大眾賦予賓利最先進(jìn)最可行的參數(shù)方案，而賓利賦予歐陸GT Speed的是一種精神。造一輛好的車(chē)、快的車(chē)、同級(jí)中最好的車(chē)是賓利一直以來(lái)的品牌理念，既然大眾把最難的地方（性能）解決了，那么接下來(lái)賓利所需要的是在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“好的車(chē)與同級(jí)中最好的車(chē)”。

　　所以單看參數(shù)下，很難去領(lǐng)悟到歐陸GT Speed的精髓所在。那么接下來(lái)，我們就要把歐陸GT Speed開(kāi)上上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，用真實(shí)的感受來(lái)評(píng)說(shuō)事實(shí)。

● 賽道試駕感受：兩圈足以榨干駕駛者的腎上腺素！

　　不知道應(yīng)該說(shuō)是湊巧還是廠方安排，在試駕的當(dāng)日下起了小雨，為這款全時(shí)四驅(qū)的超豪華GT跑車(chē)提供最佳的測(cè)試環(huán)境。

　　試駕的環(huán)境為上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，每人可以跑2圈。第一圈為技術(shù)挑戰(zhàn)圈，駕駛者需要完成場(chǎng)地內(nèi)的所有挑戰(zhàn)項(xiàng)目，例如：百米加速、緊急變線、百米減速、S繞樁等等。

　　前面我們介紹過(guò)，在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)預(yù)留80%的扭矩供起步時(shí)使用。這樣恐怖的設(shè)定在油門(mén)稍微深踩的時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)，雖然沒(méi)有車(chē)輪打滑，但是強(qiáng)烈的推背感瞬間而來(lái)，讓人有一種喘不過(guò)氣的感覺(jué)。雖然4.2秒的百公里加速時(shí)間并不是業(yè)內(nèi)最快，但是這種親身的感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)比參數(shù)面要來(lái)得更真實(shí)。

　　此前編者也駕駛過(guò)GT-R、Virage等車(chē)型，然而歐陸GT Speed與前兩者不同的是，它沒(méi)有GT-R那般時(shí)刻要人命的爆發(fā)力，也沒(méi)有Viraga的慢熱態(tài)勢(shì)。反而是一種動(dòng)力隨傳隨到，很難觸到極限的感覺(jué)。

　　W12的發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車(chē)的最大支撐，625PS的馬力需要在6000轉(zhuǎn)時(shí)候產(chǎn)生。換言之這是一款相對(duì)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，一款適合在賽道上馳騁的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以歐陸GT Speed是擁有著與超跑相媲美的性能，但又比超跑更為奢華。

　　F1賽道很輕易地達(dá)到200公里的時(shí)速，在這個(gè)狀態(tài)下加速完全不成問(wèn)題，車(chē)身所傳來(lái)的信息是：我可以更快一點(diǎn)，更快一點(diǎn)。不過(guò)在上海F1賽道上，更注重的是一種靈巧的操控性能，全力加速路段也只有最后的L形位置。所以在L形的終點(diǎn)位我們只能把車(chē)速推至最高230公里后，基于安全理由我們不得不開(kāi)始提前制動(dòng)。事實(shí)上，它真的還可以跑更快！

　　在整個(gè)試駕過(guò)程中，一切一切的參數(shù)、數(shù)據(jù)都拋在腦后，但四驅(qū)系統(tǒng)的作用是最能直觀地感受出來(lái)。在無(wú)清理積水以及更換輪胎的情況下，歐陸GT Speed的四驅(qū)系統(tǒng)能幫助提升駕駛者技術(shù)。例如在直路全油門(mén)狀態(tài)，前后40:60的驅(qū)動(dòng)分配讓車(chē)輛很平穩(wěn)地跑起來(lái)，動(dòng)力損失十分少。而在高速?gòu)澤希?qū)動(dòng)力的即時(shí)調(diào)整讓車(chē)輛獲得更好的抓地力。當(dāng)然，其容悟性也非常高。即便是出現(xiàn)前輪抓地力不足時(shí)，也可以輕松救回來(lái)。

● 總結(jié)：完美地演繹著兩種性格 看似矛盾但實(shí)際很和諧

　　短短的兩圈下來(lái)，精神、注意力都被消磨得七七八八，腎上腺素的釋放也似乎到達(dá)了定點(diǎn)。正如我們之前去試駕歐陸GT V8的同事所言，歐陸GT是一款會(huì)讓人高度興奮的超豪華GT跑車(chē)，但不至于“要人命”的說(shuō)法。

　　W12的動(dòng)力是毋庸置疑的，相信購(gòu)買(mǎi)Speed版的也是奔著這個(gè)賣(mài)點(diǎn)去的。操控性能上，我會(huì)給它打上90分，因?yàn)樗c我的開(kāi)車(chē)習(xí)慣很相似：宜靜宜動(dòng)。靜的一面是：在標(biāo)準(zhǔn)模式并且不深踩油門(mén)的狀態(tài)下，它擁有豪華轎車(chē)的舒適、豪華轎車(chē)的配置、極高的辨識(shí)度等等。動(dòng)的一面是：強(qiáng)大的動(dòng)力賦予這款車(chē)很雄厚的底子。在競(jìng)品對(duì)手面前，這樣的性能足以讓它“扮豬吃老虎”。

　　它的多樣性是我最喜歡的一點(diǎn)，其性格是一個(gè)菱形，對(duì)角兩尖分別向性能與奢華，但仍留有很大的中間面積。這種感受再一次上腦了，請(qǐng)?jiān)试S我再去跑一圈吧！

（圖/文/攝/ 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳穎）