沃爾沃V40試駕體驗(yàn) 全球帥車之標(biāo)桿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】那些盼著沃爾沃V40進(jìn)入國內(nèi)盼到眼珠子都快掉到地上的朋友們，告訴你們一個(gè)好消息，夢(mèng)想成真就在眼前(國內(nèi)預(yù)計(jì)4月中上市)！坦白說，國內(nèi)民眾在情感上一直很難接受沃爾沃和德國ABB三大豪門屬于同一級(jí)別的品牌，但在大多數(shù)人看來，相比德國大眾，在品牌級(jí)別上，沃爾沃又略勝一籌，因此全新沃爾沃V40以25萬人民幣作為起價(jià)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在高明，官方滿肚子壞水兒的打算讓那些計(jì)劃購買國產(chǎn)高爾夫GTI的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向沃爾沃，大家以為沃爾沃此舉能得逞嗎？

體驗(yàn)讀圖模式

　　開頭需要聲明，本次的V40試駕基于韓國市場(chǎng)的2.0T車型，據(jù)目前的消息看，國內(nèi)將只引進(jìn)2.0T動(dòng)力的車型，具體的詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊我們之前報(bào)道過的文章《沃爾沃V40詳細(xì)配置曝光 劍指新奔馳A級(jí)》；在開始之前，我們認(rèn)為還有必要給大家先上一道開胃菜，以快速增加大家對(duì)V40的認(rèn)識(shí)。請(qǐng)看下表:

先從那萬人迷的外形說起

　　印象中，在我們經(jīng)歷過的年代，最為熟悉的沃爾沃車型就是90年代的S80了，直到后來的S40在長安投產(chǎn)，沃爾沃在國人腦子里一直沒有烙下深刻的印記，不過我覺得，V40的來臨有可能打破這種窘境，因?yàn)樗鼘?shí)在是太好看了！

　　初見V40即是2012年的日內(nèi)瓦車展，圍著它的觀眾特別多，包括一些德國車企的從業(yè)人員，也無不對(duì)它的靚麗外形贊不絕口。作為一款運(yùn)動(dòng)型的兩廂掀背車，V40在造型設(shè)計(jì)上相比高爾夫、福克斯這些同級(jí)車型而言，顯得嫵媚許多，若是以官方將全新奔馳A-Class作為比較對(duì)象，V40則又顯得親民許多。

　　外觀部分小結(jié):V40的設(shè)計(jì)師-美國人克里斯.本杰明雖然在設(shè)計(jì)界名不見經(jīng)傳，但他用事實(shí)告訴我們，好的設(shè)計(jì)不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)師大牌與否而付之東流。沃爾沃本身在汽車外形的設(shè)計(jì)上并非擅長，但近些年，也有現(xiàn)代/起亞那般的雄起勢(shì)頭，一款好車，如果讓人第一眼看過去都沒有欲望，你還指望誰來買呢？V40是業(yè)界的一個(gè)榜樣，據(jù)悉，歐洲市場(chǎng)已推出R-Design運(yùn)動(dòng)升級(jí)版車型，引進(jìn)國內(nèi)尚需時(shí)日。

內(nèi)飾特立獨(dú)行，空間毫無優(yōu)勢(shì)

　　沃爾沃V40內(nèi)飾給我印象最深的不光是設(shè)計(jì)，而是用料和工藝，繼續(xù)堅(jiān)持德系的嚴(yán)謹(jǐn)范兒，細(xì)節(jié)之處足見功力。

　　2012年前后，諸如寶馬7系，凱迪拉克XTS，道奇蝰蛇，雪佛蘭科爾維特都已用上了可變換界面的彩色液晶儀表系統(tǒng)，V40應(yīng)該算是緊湊運(yùn)動(dòng)掀背車?yán)锏谝粋€(gè)這么搞的角色。

　　標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的V40在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)雖然可見一斑，但是從我實(shí)地的體驗(yàn)看，感覺不好，因?yàn)樵诘燃t燈的時(shí)候，你必須一直踩著剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)才不會(huì)點(diǎn)火啟動(dòng)，稍微松動(dòng)剎車踏板就自動(dòng)點(diǎn)火了，更智能的解決辦法是拉起手剎也能繼續(xù)保持熄火狀態(tài)，松開手剎即可點(diǎn)火走起！

　　說到空調(diào)，這里非常值得提一下沃爾沃的IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，因?yàn)榫驮谇安痪?，我們編輯部某位牛編拿專業(yè)儀器去對(duì)比測(cè)試了沃爾沃S60和自己愛車-眾泰Z300的車內(nèi)空氣質(zhì)量PM2.5值，結(jié)果后者的PM2.5數(shù)量是前者的10倍之多！毫不隱晦的印證了IAQS系統(tǒng)的牛叉，國內(nèi)V40將標(biāo)配該系統(tǒng)，給跪了！

　　韓國市場(chǎng)的V40并沒有對(duì)操作界面進(jìn)行韓語化，依舊保留了英文字幕，而國內(nèi)即將上市的V40界面經(jīng)過了全面漢化，以后想買V40的朋友再也不用提前一年去新東方學(xué)英語了......

不經(jīng)意間體驗(yàn)到城市防撞系統(tǒng) 倆字兒-牛叉！

　　柴油轎車想要在國內(nèi)走出自己的一片天地，那叫做夢(mèng)。真實(shí)的情況是，V40在全球市場(chǎng)仍是柴油車型暢銷過汽油車型。國內(nèi)引入的V40將搭載兩具汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L直列5缸T4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(B5204T9)，相關(guān)性能數(shù)據(jù)可參閱上表。

　　6AT手自一體變速器在該車型領(lǐng)域尚屬主流，從表現(xiàn)來看，相當(dāng)值得稱道。

　　試駕途經(jīng)盤山公路，市區(qū)道路以及高速公路，基于福特C1平臺(tái)而來的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，加之扎實(shí)的車身工藝，整車駕駛起來感覺非常有德系的味道。經(jīng)過優(yōu)化的C1平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是將原本的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向改為了現(xiàn)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，輕重適度，卻也能穩(wěn)扎穩(wěn)打，給駕駛者足夠的轉(zhuǎn)向支撐。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力讓人滿意，只要你不怕中石化漲價(jià)，300Nm的輸出即踩即有，隨時(shí)供你表演車走人還留原地的伎倆。坦白說，日常規(guī)規(guī)矩矩的駕駛，很那區(qū)分出V40到底在操控方面和同級(jí)別的車型，諸如高爾夫GTI抑或福克斯ST之流有何差異，只說那讓人艷羨的路人目光，坐在車內(nèi)的你已經(jīng)贏了。有一點(diǎn)可以很明確，V40絕非GTI這類車那樣強(qiáng)調(diào)性能，若是真拿去賽道溜兩圈，V40敗陣是意料之中的，V40更趨向于“平衡”二字。若是以角色扮演來看，V40就是那種平時(shí)開起來比GTI有情調(diào)，更舒坦，偶爾也能撒歡兩下的淘氣車型，高爾夫GTI則完全是那種游戲廳里敲詐小朋友游戲幣的壞孩子。

　　編輯小結(jié):我打算在結(jié)尾跟大家共享一下V40的城市防撞系統(tǒng)體驗(yàn)，沃爾沃的城市防撞系統(tǒng)率先在2007年提出了主動(dòng)防撞系統(tǒng)的概念，當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)是車速在30km/h以內(nèi)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將自行啟動(dòng)，幫助減速，減少追尾的發(fā)生和減輕追尾的損失，如今V40搭載的城市防撞系統(tǒng)將這一數(shù)值提升到了50km/h！當(dāng)然，這里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行駛，任何情況下都不可能追尾，筆者在試駕過程中就不經(jīng)意間體驗(yàn)了一把該系統(tǒng)。在前方車輛等紅燈時(shí)，筆者踩下剎車踏板力度太小，導(dǎo)致車輛減速力度不夠，在距離前方車輛3-5米的時(shí)候，防撞系統(tǒng)啟動(dòng)了，相當(dāng)于有人幫我大力的踩下了剎車踏板，當(dāng)時(shí)甚至引發(fā)了ABS系統(tǒng)作用，可見這個(gè)系統(tǒng)還是具備相當(dāng)?shù)膶?shí)戰(zhàn)實(shí)用性，尤其對(duì)那些開車容易走神的人幫助不小。另外，V40還配備了行人安全氣囊，這個(gè)系統(tǒng)筆者沒辦法實(shí)地測(cè)試，具體效果咋樣，無法論斷，大家還是看一看上方的視頻，了解一下罷了。