這是態(tài)度問題 PCauto深度測試?？怂筍T
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果滿分是100，那么大部分人都會覺得做到80分就滿足了，只有那么一小部分人偏要做到120分才滿足。普通版1.6L排量的新?？怂?/a>我覺得可以打70分，動力稍遜，但家用足以；2.0L的可以給85分，在兼顧家用需求的同時有著不錯的可玩性。如果是今天這臺?？怂筍T，那必須是120分，它們來自同一個平臺，但卻為何有著如此差異？顯然是態(tài)度的問題。
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經(jīng)過這幾天的相處，我最喜歡?？怂筍T的地方并不是它動力有多強，而是它的平易近人，哪怕是天天開著代步上班也沒有任何問題，座椅和方向盤都不會像大部分的性能車那樣對駕駛員施壓。但如果等紅燈的時候旁邊停著一輛普通版的?？怂?，你會有種與眾不同的，暗爽的感覺，跟著迎來普通?？怂管囍鞯母鞣N羨慕與嫉妒。
?？怂筍T本質上依然是一輛“平凡的”福克斯，車身尺寸、軸距、輪距等都沒明顯的變化，那些許的差異是因為更換了全新設計的前后保險杠。如果說有啥實質性的調整，那就是廠家故意把車身高度降低了10mm，前后都只剩下大概2指的樣子（車輪與輪拱之間的距離），重心降低和后輪“外八字腳”的設定有利于操控性的提升，視覺效果也更有運動范。
雖然私自更換運動型的保險杠，或者加裝大包圍的行為有違交通法規(guī)，但很多車主對于更換后愛車帥氣的樣子還是無法免疫，結果就是年審時各種拆裝還原。如果原廠出來就已經(jīng)改好了，那該多好?。∵@就是GTi、福克斯ST這類車主想要的效果。說實話，?？怂筍T這張大嘴挺霸氣的，但顯然藍色車身的效果沒有橙色好。好吧，這種特別的橙色要“加價”6千大洋了，午餐還是沒有免費的。
其實我覺得?？怂购蟊ｋU杠的設計比前杠成功，造型別致的中出排氣管相當有型。但如果您的是普通福克斯兩廂，想改成這樣子的話除了更換后保險杠之外，還必須更換后排氣管才行。不過我也相信，各大山寨品牌應該也已經(jīng)在開模的路上了?；蛟S是廠家綜合了多方面的考慮，?？怂筍T這套原廠的排氣系統(tǒng)聲音好像被故意壓低，超過3千轉之后聲量的分貝就沒有隨著轉速上升了。好吧，擾人清夢的都是壞小孩。
這輪轂能看好使，據(jù)說重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸戰(zhàn)斧輪轂超過14kg，四條腿加起來就差了接近10kg了。為了預防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準備了防盜螺母。另外為了應對動力的提升，剎車系統(tǒng)的規(guī)格也有所提升。輪胎的選擇更加霸氣，直接上固特異的Eagle F1非對稱花紋二代，抓地力指數(shù)爆燈，再不滿足就只能上熱熔胎了。這一切都為?？怂筍T優(yōu)異的剎車成績打下堅實基礎。
內(nèi)飾：RECARO座椅愛不釋手
第一眼看到?？怂筍T的內(nèi)飾時，感覺是既驚喜，又失望。失望的是跟全黑內(nèi)飾的?？怂?/a>沒太大的差別，即使價格貴了接近一倍也沒有特殊待遇，尤其是造工。驚喜的是，原廠出來已經(jīng)有神器在手了，RECARO出品的賽車座椅，迷你型的運動儀表，更神的是那根齒比采用賽車化調教的6MT神棍。禾桿和珍珠又再遇上了，但前者蓋完全不住后者的光芒。
有多少人想換桶椅但老婆又不同意的（假設家里只有一輛車，平時老婆也會開車的）？麻煩舉個手。就像Golf R那種桶椅，帥氣得不得了，但如果天天上下班堵車的話，坐著真心難受，但?？怂筍T這張不會這樣，只要不是很美式身材的用戶，都能坐得進去，而且保證舒服。全方位的包裹非常貼身，而且坐墊和靠背使用高摩擦系數(shù)的織物材質，既透氣又能防滑，運動與舒適的需求都照顧得很周到。更重要的是，國際名牌的出品為車主賺足了面子，廣大福克斯車主可以認真考慮一下。
雖然市面上6MT的車型比較少，但還是有的。但如果是運動型調教的，那更加鳳毛麟角了。在這個雙離合橫行的年頭，?？怂筍T毅然選擇最傳統(tǒng)的6MT，甚好！甚好！雙離合變速器雖然各種出色，但始終耐折騰程度遠不如手動變速器，要不是保時捷之類的早就不出MT了。對于?？怂筍T的這個6MT，手感和造型都沒什么好挑剔的，唯一一個不明白的地方就是，為啥行程這么長呢？跟普通版的?？怂挂荒Ｒ粯?，嚴重應該換擋時間，對于手動變速器來說，這問題非常嚴重。
又是獨家裝備，?？怂筍T特有的金屬踏板。視覺效果和腳感都比普通的塑料踏板好太多了，這樣才對得起身價。油門和剎車的距離很近，可以練練跟趾動作，但如果想練左腳剎車的話，那距離有點遠了。
這個可是原廠GTI也沒有的配置，運動型儀表盤，從左到右分別是機油溫度，渦輪增壓值和機油壓力，雖然造型有點迷你，不如改裝車那幾個并列的圓表那么霸氣，但原廠配置的感覺就是不同，相信用戶也不會有改裝的念頭。
福克斯ST / GTI 發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
項目 | ?？怂筍T | GTI | |
| 排量（L） | 2.0 | 2.0 | |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | |
| 最大功率（kW/PS） | 184 / 250 | 147 / 200 | |
| 最大功率轉速 | 5500 | 5100 - 6000 | |
| 最大扭矩（Nm） | 345 | 280 | |
| 最大扭矩轉速 | 2000-4500 | 1700-5000 | |
據(jù)介紹，福克斯ST的擋位設定是優(yōu)化過的，一擋傳動比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動比調教更密，從而讓發(fā)動機保持在最佳的工作狀態(tài)，改善換擋時“掉轉速”的情況；而第六擋則是用來降低高速巡航時的轉速，提升燃油經(jīng)濟性。個人對于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優(yōu)孰劣，哪個換擋快，我相信如果您有過硬的技術，那么開MT車型也能跑出好的成績，如果沒有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對比耐cao程度的話，那手動變速器簡直就是無敵的。
精心調教的懸掛系統(tǒng)：
其實福克斯ST的底盤結構跟普通版的?？怂共]太大差異，所以懸掛系統(tǒng)部分我們引用售后組同事的新福克斯底盤實拍解析文章。
新?？怂沟恼讘覓煜到y(tǒng)與老?？怂勾篌w一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。
上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。
我們使用了電子游標卡尺測得新?？怂狗纻葍A桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對于福克斯ST來說，顯然這樣的設定并不能滿足動力提升之后的需求。同樣使用游標卡尺測量，?？怂筍T的防傾桿設定分別為前25.37mm，后21.97mm?？上攵?，?？怂筍T應對各種激烈動作時自然更加從容淡定。雖然我們沒有獲得?？怂筍T和普通版車型的彈簧參數(shù)，但從結果來看，更強的支撐力，加上low低了的車身，?？怂筍T使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來看，福克斯系列注定是為彎道而生的。
試駕感受：小心劈彎成癮
對于福克斯ST來說，我更喜歡在運動模式狀態(tài)下駕駛，這樣可以更加是無忌憚地揮霍那250PS的最大馬力，雖然Eagle F1輪胎抓地力很強，但在一擋時345Nm的最大扭矩還是可以輕松突破其極限，燒胎起步毫無難度。正有由于扭力過大，扭力轉向的出現(xiàn)頻率非常高，就像你在打游戲的時候，老媽子三番四次喊你吃飯那樣。TSC轉向扭力補償系統(tǒng)的存在就是為了解決這個問題，把車子的各種不安分扼殺在搖籃里。
坐進車內(nèi)，著車，但掛擋出發(fā)之前有個問題讓我猶豫了，我該用多少轉速起步呢？2千？3千？還是5千呢？這可是MT哦！好吧，咱們還是安分點吧，一步步來，，但結果卻是第一次就死火了......其實自己的車也是MT，天天開，本應是毫無壓力的，可是?？怂筍T的離合器結合點非常低，而且結合速度超快，于是我懂了，開這車不能太溫柔！帶著大約三分之一的油門起步，很爽快地走起來了，但新問題又出現(xiàn)了，中控臺上的運動儀表盤顯示，渦輪增壓值為0，這讓我一度懷疑儀表是否壞了。開玩笑啦，一點都沒壞，好著呢，只是這樣的油門深度，車子還不想鳥你罷了。
在跟車子聊了5分鐘，交換了手機號碼之后，我們果斷地直奔主題。但一腳地板油踩下去之后，我們發(fā)現(xiàn)2500轉之前其實車子并不太興奮，好吧，從1000轉到2500轉的過程其實就是1秒左右的事情，就當是前戲醞釀一下吧。然而過了這個分水嶺之后......高潮卻突然間就來了，推背感爆發(fā)的同時后方的排氣管也如夢初醒般興奮起來，握著方向盤的手情不自禁地抽搐了一把，這就是扭力轉向，來的很突然。TSC轉向扭力補償系統(tǒng)就像第三只手一樣，幫你hold住方向盤，這也體驗到了。轉眼間轉速表指針已經(jīng)逼近紅線了，從一擋掛進二擋的過程順滑無比，但就在我還回味著那種迷人的吸入感時，腳一松，離合器立刻發(fā)出“啪”的一聲把我喚醒了，離合器的結合很快很有力，沒有浪費一絲動力。這種干脆利落的感覺，別說女人擋不住，男人也不行。
雖然?？怂筍T的動力挺猛的，但說到底并非真正的直路殺手，彎道其實才是它的最愛。為了給他一個充分發(fā)揮的舞臺，我們把它帶到了一條近乎人煙稀少的山路。面對一個接一個的彎道，時上時下的起伏路面，?？怂筍T的表現(xiàn)就想在自家門口玩耍似的，相當輕松。在降低了車身高度和升級懸掛設定之后，?？怂筍T在彎道里擁有充足的支撐力，四條頂級跑胎也跟路面像戀人一樣如膠似漆地黏在一起，再加上那張包裹性極強的RECARO桶椅，上述的種種都在挑逗著駕駛者，快點！快點！（不知不覺已經(jīng)在山路上跑著80km/h......）雖然它工作起來悄然無聲，但我們還是不能把它忽略，那就是eTVC 增強型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，它的作用等同于電子差速器，在車輛過彎時通過剎車系統(tǒng)對內(nèi)側車輪進行輕微制動，不斷對平衡前輪之間的扭力輸出，減少轉向不足的現(xiàn)象，如果沒了它，你不可能玩得這么樂而忘返。如果要打分的話，它的山路表現(xiàn)可以拿120分，因為它的極限在我之上。?？怂筍T在彎道里的指向性非常好，車身的響應性非?？?，唯一一個小小的不滿就是方向盤的轉向力度其實可以調得沉一些，這樣可以增加駕駛對于車輛狀況的了解，尤其是在彎道里。
| TSC轉向扭力補償系統(tǒng) | |
優(yōu)點 | |
平衡或持續(xù)調控左右兩側驅動輪的動力分配 （降低全油門加速時的扭力轉向效應） | |
增強車輛過彎時的循跡性 | |
減輕出彎加油的推頭現(xiàn)象（轉向不足） | |
延后ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的干預時機 | |
減少輪胎的無謂打滑，節(jié)省輪胎 | |
提升車輛彎道極限，更有駕駛樂趣 | |
不足 | |
增加剎車系統(tǒng)負擔 | |
限滑差速范圍有限 | |
不適合匹配大馬力車型 | |
激情過后，我們用一顆平常的心去重新認識福克斯ST。在我的印象中，一般2.0T車型動力方面足以媲美3.0L的NA車型，但油耗也比得上2.5L的，日常在市區(qū)游走的話百公里平均油耗12L很正常的。但經(jīng)過一輪激烈駕駛之后，?？怂筍T的行車電腦顯示平均油耗才11.3L，這成績相當不錯。如果以代步的方式駕駛，車輛會在2000轉左右就提示駕駛員升檔（儀表臺上會有圖標提示），很賢妻的樣子。如果是跑高速的話，6擋巡航100km/h，發(fā)動機轉速僅需2300轉左右，油耗表現(xiàn)一點都不像性能車。能省就省，減少排放保護環(huán)境，無論是經(jīng)濟原則還是道德理由，這樣的態(tài)度都是值得學習的。
百公里加速測試：
如果把ESP全關閉，那么?？怂筍T可以整個一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉速建議控制在3500rpm左右，這時輪胎的打滑不會很嚴重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當發(fā)動機轉速越過5500rpm的關口之后，發(fā)動機的動力輸出會有一個明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。幸好變速器的齒比設定二擋末段剛好能夠突破100km/h，要不增加一次換擋的話，成績將會更加受影響。在這樣暴力的加速模式下，變速器擋桿行程過長對于換擋時間有明顯影響，很有必要考慮改快排。最終我們測得福克斯ST的百公里加速成績?yōu)?.71秒。
百公里制動測試：
在這項測試中，福克斯ST的制動力度非常強，整過過程G值都超過-1g，最終獲得36.70米的優(yōu)異成績，剎車系統(tǒng)的升級效果相當明顯。
繞樁測試：
行程很短的懸掛系統(tǒng)，加上前后防傾桿都加強了，使得?？怂筍T的側傾控制非常理想，在車內(nèi)能感覺到的側傾幅度非常小。雖然福克斯ST是前驅布局，但在繞樁測試中，推頭現(xiàn)象被控制得非常好，相反車尾很積極往外甩，努力跟上車頭的步伐，夸張點的話可以說接近四驅車的表現(xiàn)了，總的來說車輛的動態(tài)響應性和極限都很高，繞到最后一個樁的時候車速已經(jīng)70km/h出頭了。
總結：
與?？怂筍T相處數(shù)天，其實讓我感觸最深并不是它的性能有多強悍，而是它可以稱職地作為一輛日常代步車，千萬別以為這是大材小用。坐姿不算太低的座椅不會讓你腰酸背痛，方向盤也不算沉，懸掛的頭段設定很柔軟，能夠有效過濾各種細小的震動，保證老人和小孩都不會覺得難受，乘坐和儲物空間的表現(xiàn)跟普通?？怂故且粯拥?。即使?？怂筍T在性能上比不上真正的跑車，但上述表現(xiàn)確是大部分跑車做不到的。作為一輛車， 能夠陪主人上賽場，下菜場，能屈能伸，這不是好車是什么？（關鍵是它比賓利便宜很多）。做出這樣的一輛車，廠家的追求極致的態(tài)度非常明顯，如果你選擇它，那它的態(tài)度就是你的態(tài)度。
優(yōu)點：
性能強悍，無論加速性還是操控都強
日常代步毫無壓力
缺點：
兩倍于普通福克斯的價格，但造工沒有明顯改善
車型參數(shù)配置對比 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | ?？怂?進口) 2013款 2.0T ST 標準版 |
| 廠商指導價(元)： | 25.98萬 |
| 廠商： | 福特(進口) |
| 級別： | 緊湊型車 |
| 上市時間： | 2013-02 |
| 發(fā)動機： | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 250 |
| 最大扭矩(N·m)： | 345 |
| 變速箱： | 6擋手動 |
| 車身結構： | 5門5座兩廂車 |
| 長×寬×高(mm)： | 4362×1823×1484 |
| 軸距(mm)： | 2648 |
| 最高車速(km/h)： | 248 |
| 官方0-100加速(s)： | 6.5 |
| 實測0-100加速(s)： | - |
| 實測100-0制動(m)： | - |
| 工信部綜合油耗(L)： | - |
| 整車質保： | 三年或10萬公里 |
| 車身結構： | 兩廂車 |
| 長度(mm)： | 4362 |
| 寬度(mm)： | 1823 |
| 高度(mm)： | 1484 |
| 軸距(mm)： | 2648 |
| 前輪距(mm)： | 1544 |
| 后輪距(mm)： | 1534 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 1452 |
| 車門數(shù)(個)： | 5 |
| 座位數(shù)(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | 62 |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 發(fā)動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 1999 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 250 |
| 最大功率(kW)： | 184 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 345 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2000-4500 |
| 氣缸排列形式： | 直列 |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑： | - |
| 沖程： | - |
| 發(fā)動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 97號 |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 |
| 缸體材料： | 鋁 |
| 排放標準： | 國Ⅳ |
| 簡稱： | 6擋手動 |
| 擋位個數(shù)： | 6 |
| 變速箱類型： | 手動變速箱(MT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 |
| 四驅形式： | - |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸掛類型： | 多連桿獨立懸架 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 盤式 |
| 駐車制動類型： | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格： | 235/40 R18 |
| 后輪胎規(guī)格： | 235/40 R18 |
| 備胎規(guī)格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎壓監(jiān)測裝置： | - |
| 零胎壓繼續(xù)行駛： | - |
| 安全帶未系提示： | ● |
| 駕駛座安全氣囊： | ● |
| 副駕駛安全氣囊： | ● |
| 前排側氣囊： | ● |
| 后排側氣囊： | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | ● |
| 膝部氣囊： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | ● |
| 發(fā)動機電子防盜： | ● |
| 車內(nèi)中控鎖： | ● |
| 遙控鑰匙： | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng)： | ● |
| 自動駐車/上坡輔助： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 電動天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 真皮方向盤： | ● |
| 方向盤上下調節(jié)： | ● |
| 方向盤前后調節(jié)： | ● |
| 方向盤電動調節(jié)： | - |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 倒車雷達： | ● |
| 倒車視頻影像： | - |
| 行車電腦顯示屏： | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 運動座椅： | ● |
| 座椅高低調節(jié)： | - |
| 腰部支撐調節(jié)： | ● |
| 肩部支撐調節(jié)： | - |
| 前排座椅電動調節(jié)： | - |
| 第二排靠背角度調節(jié)： | - |
| 第二排座椅移動： | - |
| 后排座椅電動調節(jié)： | - |
| 電動座椅記憶： | - |
| 前排座椅加熱： | ● |
| 后排座椅加熱： | - |
| 座椅通風： | - |
| 座椅按摩： | - |
| 后排座椅整體放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | - |
| 后排杯架： | - |
| 電動后備廂： | - |
| 手動空調： | - |
| 自動空調： | ● |
| 后排獨立空調： | - |
| 后座出風口： | - |
| 溫度分區(qū)控制： | ● |
| 空氣調節(jié)/花粉過濾： | ● |
| 氙氣大燈： | ● |
| LED大燈： | - |
| 日間行車燈： | - |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈)： | ● |
| 前霧燈： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈： | - |
| 前電動車窗： | ● |
| 后電動車窗： | ● |
| 車窗防夾手功能： | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調節(jié)： | ● |
| 后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡自動防眩目： | - |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡記憶： | - |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 遮陽板化妝鏡： | ● |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| GPS導航系統(tǒng)： | - |
| 車載信息服務： | - |
| 中控臺彩色大屏： | - |
| 人機交互系統(tǒng)： | - |
| 內(nèi)置硬盤： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 單碟CD： | - |
| 多碟CD系統(tǒng)： | ● |
| 單碟DVD： | - |
| 多碟DVD系統(tǒng)： | - |
| 揚聲器數(shù)量： | 9 |
| 自動泊車入位： | - |
| 并線輔助： | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng)： | - |
| 整體主動轉向系統(tǒng)： | - |
| 夜視系統(tǒng)： | - |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 自適應巡航： | - |
| 全景攝像頭： | - |
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