動力優(yōu)秀的SUV 一汽奔騰X80深度測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 首次試探SUV市場，奔騰X80從產(chǎn)品的設(shè)計及科技配置角度讓多數(shù)人滿意，這從我們上一篇靜態(tài)評測文章的網(wǎng)友回復(fù)可以看出。不過這款車型在駕駛的穩(wěn)定性和舒適性上如何，是影響消費者的最關(guān)鍵一環(huán)。

　　如果您對奔騰X80感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到奔騰X80的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　這次試駕盡管時間不長只有一天，不過行駛公里數(shù)超過200公里，而且各種路況條件都有遇到，對于奔騰X80的優(yōu)勢和不足，我們感受比較深。

● 對奔騰X80外觀和內(nèi)飾感興趣?看看我們對它的靜態(tài)解析：

● 2.3L發(fā)動機+六速手自一體變速箱

　　動力方面，奔騰X80搭載是的跟B90完全相同的ET3系列全鋁發(fā)動機，有2.0L和2.3L兩的排量，發(fā)動機的特點是缸體結(jié)構(gòu)比較緊湊。動力輸出偏向中低轉(zhuǎn)速區(qū)，在起步時及低轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)不錯，高轉(zhuǎn)速下動力比較普通。

　　我們?nèi)淘囻{以2.3L排量車型為主，不過在一小段也曾試駕2.0L車型，而從2.3L的奔騰X80上下來馬上試駕2.0L車型，動力感受非常明顯，油門深度對于動力輸出不那么敏感，同樣的駕駛方式下2.0L車型的動力表現(xiàn)跟2.3L差別非常明顯。所以我們建議，如果對動力要求比較高，無疑要選2.3L車型。

　　變速箱方面，我們試駕的是自動擋車型，采用的是愛信第二代六速手自一體變速箱，這款變速箱沒有太多的值得提及的，中規(guī)中矩的表現(xiàn)讓人在日常駕駛時并不會關(guān)注它的存在，我們對它基本滿意。

● 公路駕駛體驗

　　剛才我們提到2.3L發(fā)動機的動力感受要比2.0L的好，差別是非常明顯的，在任何時速下都有這樣的感受。中低速行駛時2.3L發(fā)動機動力非常不錯，不過2.0L車型這樣的感受就沒有那么強。在高速行駛時，2.3L車型即便車速超過100公里時速，依然可以加油超車，而2.0L車型非常艱難。

　　2.3L發(fā)動機的動力輸出并不特別線性，感覺上隨著速度的升高動力的衰減比較明顯，尤其是到了高轉(zhuǎn)速下動力似乎后勁稍有不足，不過事實跟我們的感受又出入，測試時發(fā)現(xiàn)X80的后勁相當(dāng)夠用。

　　換擋速度還算讓人滿意，并且換擋時機掌握的比較精準。日常駕駛時換擋比較輕柔，基本上轉(zhuǎn)速不超過1600轉(zhuǎn)，換擋不算快，但駕駛者并不會感覺換擋時有明顯的動力中斷。

　　中段加速比較有力，發(fā)動機也開始發(fā)揮出最大的性能。在60到70公里時速，這時突然需要提速時油門的變化會讓變速箱下達降檔的指令，當(dāng)然你要接受這中間變速箱會有些許的遲疑。

　　對于2.3L這樣的排量來說，不管是在穩(wěn)定性，還是發(fā)動機噪音控制方面，奔騰X80都做到了讓多數(shù)人滿意的水平。尤其是靜音方面，坐在車內(nèi)有時很難感受到發(fā)動機怠速的聲音。這在我們測試噪音時也得到證實，中高速行駛時的噪音要低于同級別SUV車型。

　　油門踏板會感覺比較輕，如果是想要大眾車型那種彈腳的油門質(zhì)感，奔騰X80恐怕不太適合。這種油門踏板的設(shè)置明顯偏向城市里輕松的駕駛方式，長時間駕駛不會讓腳疲勞。油門初段反應(yīng)非常靈敏，剛上手時還不太適應(yīng)，油門會有那種突然闖入感，不能精確控制油門會有明顯的竄動。

　　奔騰X80底盤系統(tǒng)采用的雙橫臂前懸架和E形多連桿后懸架，這跟奔騰B90及馬自達睿翼相同，在SUV車型里則比較少見。

　　我們在駕駛時感覺X80的駕駛性一般，側(cè)向支撐并沒有想象中那么好，跟其他SUV相比也并沒有感覺雙橫臂前懸能起到多大的穩(wěn)定作用。只是在單邊過減速帶時會感覺穩(wěn)定性不錯，車身的擺動沒那么夸張，舒適性還是非常不錯。

　　高速行駛時的穩(wěn)定性表現(xiàn)比較一般，我們在一段跨海大橋上高速行駛時車速不超過120公里時速，感覺車身有些飄，海風(fēng)比較大的時候車身會有不穩(wěn)定的感覺，而100公里時速時就沒有這樣的感受。

● 加速測試

　　奔騰X80 2.3L自動擋的百公里加速成績?yōu)?0.73秒，這在我們試駕過的自主品牌SUV車型里已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的。這臺奔騰X80的測試車是一臺新車，行駛里程不到4000公里，輪胎也處于非常好的狀態(tài)，這是它能有非常好的測試成績的主要原因。起步時比較穩(wěn)健，發(fā)動機轉(zhuǎn)速受到抑制無法超過2500轉(zhuǎn)，這時全油門加速輪胎牢牢的抓著地面，從一開始X80就保持非常沉穩(wěn)的加速，起步g值接近0.7g。

　　在曲線上我們甚至找不到換擋間隙，動力的損耗也并不明顯，這是否可以說明在變速箱的換擋性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，只是我們在日常駕駛時沒有感受到?

　　我們之前測試過長城哈弗H5 2.4L手動擋，百公里加速時間為12.4秒。而X80自動擋的百公里成績進入11秒，讓我們大感意外。

● 制動測試

　　奔騰X80制動成績一般，在試駕時我們感覺到剎車踏板偏并不算軟，讓人比較有信心。但在測試階段全力剎車，制動力度并不算非常優(yōu)秀。制動時可以感覺到力度比較均勻和線性，最大剎車G值在-1g左右。

　　制動時車身姿態(tài)還算不錯，不會出現(xiàn)有些SUV車型在制動時仿佛車身要離開底盤那樣夸張的場景。并且在整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。

　　最終的測試結(jié)果，奔騰X80的百公里制動距離是43.8米。多次測試之后稍有些制動力衰減，但成績也在44米上下，差別并不是非常大。

　　長城哈弗車型的制動表現(xiàn)優(yōu)秀我們都有目共睹，不管是H5還是H6制動性能都好于同級別SUV，包括合資SUV車型。奔騰X80的制動效率跟哈弗H5相比還有一定距離，43米的成績不算差，但也談不上優(yōu)秀。

● 噪音測試

　　在試駕過程中時感覺車身的隔音非常不錯，即使在車外非常嘈雜的環(huán)境下，關(guān)上車門之后也可以感覺到車內(nèi)比較安靜，音響不需要開到非常大。噪音測試結(jié)果顯示奔騰X80的噪音控制確實非常不錯，而且在中高速行駛時的噪音控制更好。

　　怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音是41.9分貝，在行駛狀態(tài)下車內(nèi)噪音同樣不高，60公里時速時發(fā)動機噪音不到61.6分貝，在我們測試的SUV車型里算是比較低的。90公里時速下噪音64.7分貝，120公里時速下噪音68.2分貝，中高速下，車內(nèi)噪音升高并不是特別大，噪音源主要來自發(fā)動機噪音以及風(fēng)噪。90和120公里時速下噪音甚至比許多合資品牌車型的噪音都要小。

總結(jié)：

　　奔騰X80 2.3L發(fā)動機偏向中低轉(zhuǎn)速輸出，起步時動力表現(xiàn)不錯，高速行駛時并沒有那么讓人印象深刻。變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度不算快，但同時換擋沖擊也不大，讓人感覺偏舒適。發(fā)動機噪音不大，車身的隔音工程做的也非常不錯，高速行駛時的噪音控制尤其優(yōu)秀。