騷得一塌糊涂 測(cè)試2013款?yuàn)W迪A5 Cabriolet

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上回筆者與A5 Sportback的短暫接觸已經(jīng)留下了深刻印象，留下的滋味確如初戀情人那般蝕骨銷魂，在筆者還沒(méi)來(lái)得急細(xì)細(xì)品味之余，就迎來(lái)了A5 Cabriolet 40 TFSI，她除了與A5 Sportback一樣骨子里充滿悶騷勁之外，她要更難駕馭，當(dāng)然難駕馭并不是表現(xiàn)在駕馭技巧方面，而是來(lái)自自己的自信心。

體驗(yàn)讀圖模式

　　為什么要說(shuō)駕馭的信心來(lái)源于自我的自信心呢，因?yàn)榇舜谓杌貋?lái)的A5 Cabriolet是一部驚艷的紅色，而且連車頂?shù)姆级际羌t色的，如果是這樣筆者還能勉強(qiáng)忍耐，更令人絕望的是連座椅都是深深的酒紅色，這種感覺(jué)就好像一個(gè)大男人拿著一把大紅傘出門，而且還是印花的，總之筆者試駕全程都是坐如針氈。

　　如果您還沒(méi)有對(duì)奧迪A5四門版的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片，即可查看詳細(xì)的評(píng)測(cè)文章。

● 外觀：性感的線條 致命的吸引力

　　A5這款車型已有很長(zhǎng)一段歷史，仔¬細(xì)追溯可以從1972年第一代Audi 80的雙門Coupe版開始，期間也經(jīng)歷了多次的換代改款，1994年Audi 80車系正式改名為A4，不過(guò)那時(shí)候也并未開立A5車系，直到2007年奧迪將A4雙門版重新包裝，才有了A5車系。

　　目前在國(guó)內(nèi)銷售的寶馬3系分為長(zhǎng)軸距版和短軸距版，遺憾的是奧迪A4已經(jīng)在德國(guó)工程師與中國(guó)銷售“不歡而散”的會(huì)議之后，只剩下了加長(zhǎng)版，所以在寶馬4系正式引入中國(guó)之前，A5其實(shí)一定程度上是寶馬3系短軸版的主要對(duì)手。

　　A5的前臉不能說(shuō)太驚艷，但好看是絕對(duì)的事情。它的頭燈比A4L更加銳利，LED光帶的開頭是朝下的，整個(gè)車身看起來(lái)也更寬大和低矮，更具備攻擊性。如果想一眼區(qū)分出A4L與A5，還是直接看頭燈造型比較方便。

　　從尾部觀察腰身曲線更是迷人，敞篷之后更是有濃郁的異國(guó)風(fēng)情，或許你會(huì)認(rèn)為敞篷是一件很酷很性感的事情，但經(jīng)過(guò)筆者的體驗(yàn)……完全不是你想象的那么回事，外觀從拍攝到結(jié)束，不過(guò)區(qū)區(qū)一個(gè)小時(shí)的事情，負(fù)責(zé)挪動(dòng)車輛的編輯就被蟲子咬了十幾個(gè)大包！

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)師偷懶了 與A4幾乎一致

　　A5的內(nèi)飾與新A4進(jìn)行了同步改動(dòng)，其實(shí)兩臺(tái)車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計(jì)師偷懶了，另一種可能是設(shè)計(jì)師不想另開辟一種路線讓消費(fèi)者來(lái)重新適應(yīng)，具體要相信哪個(gè)答案就看各位了，筆者就不做詳細(xì)點(diǎn)評(píng)了。

　　由于A5與A4同平臺(tái)開發(fā)的緣故，所以認(rèn)為進(jìn)口材質(zhì)上會(huì)比較優(yōu)秀的網(wǎng)友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺(tái)上方采用了軟性塑膠材質(zhì)，其余部分均為硬質(zhì)塑料，方向盤則采用了真皮包裹。

● 空間：后排不期望 儲(chǔ)物空間優(yōu)秀

　　對(duì)于A5來(lái)說(shuō)，它是保持了原汁原味的軸距，所以大伙不用期待它會(huì)有出色的空間表現(xiàn)，加上作為敞篷版的A5 Cabriolet軸距更短的緣故，后排更是形同虛設(shè)了。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，考慮到A5比A4L低矮的車身設(shè)計(jì)，能有這樣的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，當(dāng)然這與A5 Cabriolet較低的座椅姿態(tài)有很大的關(guān)系。

　　圖中180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下，頭部完全貼著車頂，沒(méi)有任何空間，而在腿部方面則完全貼合前排座椅，對(duì)于長(zhǎng)途旅行的舒適性非常差，整體來(lái)說(shuō)，A5 Cabriolet的后排座椅更合適市區(qū)短途使用。

　　儲(chǔ)物空間

　　A5的車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，但在大體上與A4L相差無(wú)幾，其中后排扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物格空間較大，實(shí)用性較高。同時(shí)后排中央扶手的杯架采用了內(nèi)藏式，平時(shí)放置飲料時(shí)亦不會(huì)干擾到扶手的使用。

　　在后備箱方面A5 Cabriolet就比較悲劇了，其中超過(guò)一半的地方被敞篷機(jī)構(gòu)所占據(jù)，而且尾箱的開口也非常狹小，深度方面也不足夠，簡(jiǎn)單的說(shuō)，對(duì)于小兩口短途出游裝兩個(gè)行李箱是可以的，多一個(gè)嘛……就要放后排座椅了。

● 駕馭：動(dòng)力綿綿不斷 方向調(diào)校出色

　　A5配備了一臺(tái)高功率版的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為155kW（211PS）/4300-6000rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm，具備AVS氣門正式調(diào)節(jié)技術(shù)。這臺(tái)機(jī)渦輪壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可靠性高。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A5的四驅(qū)動(dòng)力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運(yùn)動(dòng)的特性。

　　由于時(shí)間倉(cāng)促，這次試駕并沒(méi)有去山路嘗試A5的連續(xù)彎道能力，雖然這方面有些遺憾，不過(guò)筆者在空曠的郊區(qū)路段還是對(duì)A5的操控進(jìn)行了一個(gè)詳盡的體驗(yàn)，相信交出的試駕報(bào)告應(yīng)該可以讓各位看官滿意。

　　普通模式下，按照日常駕駛淺探油門，A5的性格屬于溫柔型，或者說(shuō)整體的調(diào)校更趨向與節(jié)能，動(dòng)力的輸出比較溫柔，變速箱的升檔非常平順和積極，整體的駕馭風(fēng)格非常舒適，無(wú)論是在市區(qū)還是郊區(qū)行駛都能夠獲得一份特有的愜意。

　　隨著油門的加深，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開始爆發(fā)，不過(guò)整個(gè)瞬間并不突兀，動(dòng)力給人的感覺(jué)更是源源不斷，整體非常容易掌控。當(dāng)換入運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至1800rpm以上，這時(shí)候動(dòng)力的輸出就非常靈敏了，變速箱退檔那是家常便飯，連退兩擋也是非常常見(jiàn)的事情，在這種情況下，消耗您的腎上腺素絕對(duì)是一個(gè)絕佳途徑。其中筆者略微不滿的是排氣音，A5在這方面確實(shí)太過(guò)謹(jǐn)慎了。

　　A5在懸掛的結(jié)構(gòu)雖然與A4L一致，但它更原汁原味歐式風(fēng)格，對(duì)于劈彎的支撐性非常不錯(cuò)，連續(xù)彎道中更是感覺(jué)到懸掛出色的韌性對(duì)于車輛平衡的把握很到位。當(dāng)然說(shuō)到舒適性方面肯定不如A4L，尤其是經(jīng)過(guò)減速帶或者不平路面時(shí)，但值得肯定是A5的對(duì)于路面的細(xì)微不平還是過(guò)濾的很到位的。在一段直道上筆者感受了一次較高時(shí)速，A5的懸掛一樣表現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，車輛跳動(dòng)被抑制的很好。

　　A5的方向盤調(diào)校的很有意思，低速行駛時(shí)幾乎一根手指就可輕松操控，但隨著時(shí)速攀升，操控力度會(huì)隨之攀升，這方面幾乎做到了無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，讓駕駛員不會(huì)突然感覺(jué)到方向加重。方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，感覺(jué)非常柔順細(xì)膩。整體來(lái)說(shuō)A5的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

● 測(cè)試：加速8.23秒 制動(dòng)37.26米

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　把車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到將近4000rpm，隨著松開剎車后，車輛開始以非常的加速度沖刺，抬頭現(xiàn)象在A5身上被控制的很好。由于是四驅(qū)的關(guān)系，起步期間并無(wú)響胎的現(xiàn)象。

　　起步的瞬間車輛達(dá)到了0.53g 的加速度，在1秒后達(dá)到最大加速度0.64g。其中令筆者贊嘆的是起步后的加速度非常穩(wěn)定，這也是四驅(qū)下輪胎不打滑的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，在接近50km/h時(shí)換入2擋，之后車輛保持著大約0.30g的速度突破百公里，最后的成績(jī)?yōu)?.23秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，可以感受到A5還是比較平穩(wěn)的，點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的不錯(cuò)，這也是扎實(shí)富有韌度懸掛帶來(lái)的良好表現(xiàn)。

　　從上圖的曲線可以看出，A5的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.26米，這個(gè)成績(jī)比起A4L強(qiáng)悍許多。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

駕駛起來(lái)很智能

動(dòng)力輸出兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適

缺點(diǎn)：

缺乏一些刺激元素

可以再加入多一些運(yùn)動(dòng)元素

　　筆者相信絕大部分點(diǎn)擊這篇文章的網(wǎng)友，都是圖看個(gè)熱鬧，真心想買它的人那是少之又少，當(dāng)然也不排除被筆者節(jié)操無(wú)下限標(biāo)題所吸引的網(wǎng)友同學(xué)，但從此也可以看出A5 Cabriolet的無(wú)窮魅力，如果你是一名具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力又極為自信的消費(fèi)者，筆者建議您這的可以考慮這部“騷車”，除了驚人的眼球吸引力之外，還具備不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。