轎跑本性 測試2013款英菲尼迪FX37限量版

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】英菲尼迪FX在中國已經(jīng)叱咤多年，這款擁有壞人面孔的車型一度是路上最富個性的車型之一。在2013款上它將迎來一次進(jìn)化，外表殺氣被隱藏了起來，而內(nèi)心的狂躁則又被激化。全新植入的發(fā)動機(jī)將催化出更強大的性能，伴隨發(fā)售600臺的“五周年限量版”的獨特元素，多年后，F(xiàn)X依然還是路上最有氣場的明星。

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● FX是一款怎樣的車型？

　　盡管FX擁有一副標(biāo)準(zhǔn)SUV的造型，但我們并不想把它和X5、ML或Q7放在一起。在我們測試后更得出這個結(jié)論，F(xiàn)X的特點更接近于X6或ZDX這類跨界型SUV，它們有太多的共同點了，如優(yōu)秀的公路性能、都很狹窄的后排空間、非鋪裝路面顛簸的懸掛等。也許，應(yīng)該稱FX為“轎跑型SUV”。

● 2013款FX外觀細(xì)節(jié)變化較大 看上去不像“壞人”開的車了

　　從設(shè)計上來看，2013款FX算是回歸了家族面貌，以往鋒芒畢露的造型開始向美式的大氣與厚重轉(zhuǎn)型了?；蛘哒f它隱藏了殺氣，整體看來像個“好同志”了。

　　前臉的變化比較明顯，中網(wǎng)變成了家族統(tǒng)一的風(fēng)格。北美市場的車型應(yīng)該是這個樣子，“鯊魚嘴”一樣的中網(wǎng)被更大尺寸的格柵代替，兇狠少了，但更多了分霸氣。

　　除此之外，行李架、輪轂都是為五周年限量版專屬的樣式，而其它地方再也沒有這些“限量”的標(biāo)識了。盡管如此，就單從輪轂而言，這也絕對算得上FX史上最漂亮的輪轂了。

　　英菲尼迪FX最大的賣相就是一直使用超大的輪轂，265/45 R21的輪胎尺寸鮮有SUV使用。從電鍍到這次限量版的鈦銀色，F(xiàn)X再次用輪轂征服了我們的眼球，它看上去確實太大了。并且，這套胎從扁平比到花紋，都是完全為公路設(shè)計的。

● 限量版的內(nèi)飾并沒有明顯變化

　　最新升級的2013款車型沒有對內(nèi)飾做出明顯的調(diào)整，還是延續(xù)了之前的設(shè)計與配置，車內(nèi)的風(fēng)格具有明顯的運動風(fēng)格，豪華感也不錯。

　　一些細(xì)節(jié)的設(shè)計還是很有必要說說，方向盤的手感基本和G、EX一樣，握感非常好，顯然考慮了人體工程學(xué)設(shè)計，但從日常駕駛來說，稍微細(xì)了點。至少和X6、ZDX相比是這樣，舒適度會遜色一些。但這個換擋撥片確實夠霸氣，也是英菲尼迪一直使用的合金撥片。

● 功能強大的液晶屏 但顯示效果一般

 　　英菲尼迪FX的這套人機(jī)交互系統(tǒng)集成了很多功能，但液晶屏的顯示效果不太好，遺憾的是新款車型上沒有針對這項做出調(diào)整，在目前的市場中，德系的三大品牌以及雷克薩斯、謳歌的液晶屏都達(dá)到了很好的顯示效果，英菲尼迪也是時候考慮升級了。

 　　英菲尼迪可以通過USB線連接iPod設(shè)備，雖然還不能通過藍(lán)牙連接手機(jī)中的音樂，但相比EX來說已經(jīng)非常不錯了。因為在EX只有一組AV端子，使用率幾乎是0。這方面FX做得更好一些。

 ● 座椅的舒適性極佳 后排腿部空間局促

 　　從空間體驗中便能夠看出FX的定位了，它并不是像奔馳ML、寶馬X5那種“標(biāo)準(zhǔn)”的SUV，由于造型以及配重等多種原因，F(xiàn)X更像是X6那種跨界轎跑車，因為在空間上，它實在不能喝X5等抗衡。

 　　前排座椅太舒服了，英菲尼迪非常擅長在座椅上下功夫，這套座椅從賣相到舒適性都無可挑剔，幾乎可以媲美豪華的行政級轎車了，難能可貴的是支撐線也非常到位，運動與舒適做到了完美融合。

 　　后排空間有點拿不出手了，你沒法想象這樣一個大塊頭SUV的后排腿部空間竟然沒有任何奢侈感，甚至只能算夠用而已。不過，頭部空間倒是比X6和ZDX好一些，畢竟FX的外形還是SUV的模樣，車頂?shù)幕《冗€在“正常”的范圍內(nèi)。

 　　FX為后排乘客提供了一個液晶屏，可以通過AV端子觀看DVD，不知道大家是否習(xí)慣在車上看電影，從使用頻率和實用性來說，換成個全景天窗也許效果更好，二者的成本應(yīng)該不會有太大的落差。

 ● 完美的公路表現(xiàn)和殘缺的越野性能

　　顧名思義，2013款FX37更換了全新的VQ37HR發(fā)動機(jī)，相對于大家紛紛推出小排量車型的時候，F(xiàn)X繼續(xù)增加排量，對自然吸氣發(fā)動機(jī)的追求孜孜不倦，似乎從未考慮燃油經(jīng)濟(jì)性等“世俗”的問題。當(dāng)然，另一方面也是和家族節(jié)奏相吻合，畢竟G系列早就換成了VQ37HR。

　　啟動的瞬間排氣管便會傳出一聲低沉有力的轟鳴聲，這是只有跑車才會發(fā)出的聲音。油門踏板韌性非常好，似乎可以不斷激發(fā)你去深踩油門，這是每個人初登FX之后都會有的同感。排氣聲音就像是降低分貝的GT-R，這是SUV中罕見的聲音，恐怕只有寶馬X6M的聲音能夠媲美它了。

　　這是一臺非常極致的自然吸氣發(fā)動機(jī)，強烈的加速感讓人覺得已不需要FX50了，它比市面上所有同排量的車型都要快，快到讓人覺得這分明就是臺G37，事實上它們的加速并沒有因為FX更重而有太明顯的差別。尤其是“運動”模式，F(xiàn)X便近于瘋癲的狀態(tài)。除非你愿意花它3倍的價錢弄臺X6M才能夠獲得更強烈的快感，而在100萬元內(nèi)的SUV中，F(xiàn)X的公路性能是最令人著迷的那個。

　　超寬輪距的車身，讓FX37比EX、G還有駕駛樂趣，這樣的特點在高速彎道時穩(wěn)定性要好很多，方向盤的指向非常精準(zhǔn)。其實，除了QX56外，英菲尼迪旗下的G、M、EX以及FX的轉(zhuǎn)向都差不多，純粹的公路型設(shè)定。

　　駕駛FX后便很容易理解為什么路上的FX看上去都不那么“友好”了，夸張的造型和媲美跑車的排氣聲音便讓人覺得很不安分，事實上是車改變了人，它就是這樣一款任誰駕駛都不會安逸的車。

　　以上的評價并不代表完美，因為作為一款城市SUV來說，即便不求越野性能，但非鋪裝路的行駛能力則不會被忽視。FX37這套懸掛和輪胎并不適合在爛路行走，只是一些凹凸起伏的路面，F(xiàn)X37的乘客便已經(jīng)想跳下車來了。路面的顛簸和起伏會好不打折地傳遞給車內(nèi)的人，也許它的好處只在于更好的通過性和四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的簡單脫困與安全性。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試項目，VQ3.7HR用事實證明它是同級車中性能最強的發(fā)動機(jī)。從測試過程也可以看出，F(xiàn)X37的車身姿態(tài)甚至比很多轎車還要好，懸掛的支撐非常強，車頭幾乎沒有上揚。最終成績也非常優(yōu)秀，0-100km/h加速時間為6.9秒。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試也是這樣，車身的姿態(tài)近乎完美，比EX還要好很多。輪胎強大的抓地力讓ABS的工作變得非常“悠哉”，甚至全靠輪胎讓車停了下來，響胎非常輕微。成績在SUV中算是不錯了，進(jìn)入了40米。

● 噪音測試

　　在這方面是FX的弱點，前面說過，發(fā)動機(jī)與排氣的聲音是令人興奮的，反之它在噪音上一定沒有好的成績了。而且高速行駛時胎噪非常大，這也是出色的抓地力帶來的負(fù)面效果。這對FX來說并不算不合格，畢竟它都是反映在了強化性能和駕駛樂趣上，而并非隔音系統(tǒng)做的不到位。

總結(jié)：

　　2013款FX37最重要的是跟進(jìn)了家族的步調(diào)，從外觀到動力系統(tǒng)都實現(xiàn)了統(tǒng)一。這些變化對FX來說可以說起到了錦上添花的效果，而隨著國內(nèi)SUV市場的逐漸豐富，并不那么像SUV的FX將更成為小眾的一類。它和寶馬X6一樣，專注于公路駕駛，并靠個性來生存。這類車型的市場遠(yuǎn)沒有X5、ML廣泛，但FX也有通過性、有說得過去的越野能力，更有傲人的公路性能。如果你不太追求“野外”駕駛的話，F(xiàn)X的價值反而更高了。