夠強(qiáng)但不專注賽道 試駕法拉利Portofino M

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這是最新的Portofino M，法拉利家族最能代表生活方式的敞篷跑車。所以，我不是在賽道，也不是在深夜的工體，而且到了剛剛?cè)肭锏纳綎|半島北岸的海濱公路。在這里，開著一臺敞篷的帶有排氣轟鳴的法拉利Portofino（詢底價|查參配） M，這種感覺不能再好了。

　　Portofino M 作為新冠疫情后法拉利恢復(fù)運營以來推出的首款車型，同時作為California的繼任車型，這臺車的更新絲毫不亞于Roma當(dāng)時的關(guān)注度。而相比于之前的Portofino，最新的M是它的替代版，而并不是一個單獨的版本，其名稱中的字母“M”源自意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名經(jīng)過優(yōu)化升級而獲得更佳性能表現(xiàn)的車型。這也是法拉利作為針對改款車型最有意義的調(diào)整，就是性能。

　　Portofino M最為突出的便是經(jīng)過重新調(diào)教的動力系統(tǒng)，這臺3855CC的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)的數(shù)值已經(jīng)和Roma齊平，620馬力，760牛米，推重比達(dá)到了2.49，也就是1匹馬力推動2.49公斤的重量。0-200km/h的加速時間比之前縮短了1秒，僅為9.8秒。

　　另外，就是大家關(guān)心的排氣聲浪，國六后盡管加裝了顆粒捕捉器，原則上排氣聲浪是被閹割的，但Portofino的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全新設(shè)計，移除了兩個后消音器，并對排氣的旁通閥幾何造型進(jìn)行了調(diào)整，就是為了確保你依然能夠聽到悅耳的聲浪。事實證明，我在三樓的窗戶關(guān)閉的酒店依然能聽到樓下試駕車經(jīng)過的聲音。而關(guān)于顆粒捕捉器的使用，在原來的發(fā)動機(jī)上，增加顆粒捕捉器后，馬力降低了22匹，但是重點來了，新款發(fā)動機(jī)在有顆粒捕捉器的情況下又調(diào)高了42匹。所以，相比老款增加了20匹。可想而知，如果沒有顆粒捕捉器……

　　傳動系統(tǒng)，從原來的7速變速箱升級為全新的 8 速變速箱，這也和Roma是一樣的了。由于增加了1個檔位，齒比范圍比之前縮小了4%。換擋過程更綿密，并且更省油。Comfort模式下變速箱會很積極地升到8擋。

　　manettino 旋鈕增加了“Race”模式，這也是法拉利首次將這些技術(shù)應(yīng)用于GT Spider 車型中，老款車型中是沒有“RACE”的。

　　另外，為了迎合趨勢，Portofino M還提供了基于駕駛輔助系統(tǒng)的選裝清單，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)及前方碰撞預(yù)警，倒車側(cè)方盲點監(jiān)視系統(tǒng)，交通標(biāo)志識別 及車道偏離警示系統(tǒng)，全景影像系統(tǒng)。讓車輛在擁有出色性能的同時，還兼顧到了日常使用的便利性和安全性。

　　在駕駛層面，我們不免把它和Roma放在一起對比，畢竟都是法拉利的入門GT車型，而兩車在很多的參數(shù)和動力系統(tǒng)上又近乎一致，那難道只是換殼版嗎?如果你這么想，那就太小看法拉利了。事實上，兩車在調(diào)校上存在著差異化，就是這種差異化決定了你的最終購買，以及這兩個車不同的性格。

　　Portofino M作為GT敞篷跑車，它比Roma更加注重駕駛的輕盈感，也就是它更好開。排氣聲音小了一丟丟，底盤軟了一丟丟，甚至轉(zhuǎn)向和油門踏板都輕了一丟丟。因為兩車相似度實在太高，而我這次又有幸同時試駕了這兩款車，所以，才能體察到這細(xì)微的差異。再簡單點說，兩車都具備“過剩”的動力，敏捷的操控。但相比而言，Roma更戰(zhàn)斗一些，而Portofino M舒適開一些，如果是長途駕駛，我愿意選Portofino M。它開起來更舒適、更輕松，而且，如果環(huán)境優(yōu)美，我還可以打開頂棚。這就是比Roma貴了25萬元的價值。

　　在國內(nèi)的開放道路上，V8的動力是很難釋放出來的，但是，當(dāng)你在起步或者中段加速時，還是能夠體驗到V8強(qiáng)勁的動力，這個表現(xiàn)不用描述了。排氣聲浪也很夠勁，盡管音質(zhì)跟812那種大排自吸的天籟之音沒法比，但確實相對于市面上大部分跑車來說，尤其在加裝了顆粒捕捉器之后的排氣，這已經(jīng)很不錯了。要知道，很多車型在國六B之后都已經(jīng)用音響來模擬聲浪了。

　　不管怎么說，作為一臺法拉利的GT跑車，Portofino M已經(jīng)盡可能地變舒適了，當(dāng)然，是在法拉利允許的框架內(nèi)。即便這樣，包括Roma在內(nèi)，也都比911如Targa或者阿斯頓馬丁的GT跑車要更戰(zhàn)斗。當(dāng)然，更不用提像歐陸GT這種轎車化的GT車型了，它和Portofino M完全不是一個物種。

　　回到靜態(tài)部分，來看看Portofino M有哪些變化。其實，如果你不是特別熟悉法拉利車型，這種細(xì)小的變化是不易察覺的，法拉利也沒想大改，因為主要還是性能部分的升級。

　　前格柵進(jìn)氣口更大，進(jìn)風(fēng)量更大，同時也更好看了。輪拱罩頂部新增了一個通風(fēng)孔，延伸到車門的導(dǎo)風(fēng)槽都做了重新設(shè)計，為了降低整車的空氣阻力。輪轂也采用了全新的造型，比老款的標(biāo)準(zhǔn)輪轂更好看了。車尾在移除消音器的基礎(chǔ)上，引入了全新排氣系統(tǒng)，并調(diào)整了后杠和擴(kuò)散器的造型，

　　內(nèi)飾的變化不大，主要還是看你怎么選裝了。雖然Roma的內(nèi)飾更有科技感，但Portofino M的內(nèi)飾給人感覺更實用，尤其是看起來相對比較“傳統(tǒng)”的車機(jī)系統(tǒng)，也感覺更直觀好用一些。而且，確實對于有法拉利情節(jié)的人來說，這種“Old school”的風(fēng)格更加的法拉利。

　　車內(nèi)的功能正常的使用體驗都還過得去，但是，確實這個被笑稱“躲在村里研究機(jī)械”的品牌，除了性能之外，它對于豪華和科技不那么在乎，因此，你對車機(jī)系統(tǒng)都不要報什么希望，盡管該有的功能都有，但并不好用。操作邏輯又是明顯的意大利風(fēng)格，完全不符合我們的使用習(xí)慣，跟法國車算是有的一比。

結(jié)語：

　　不管怎么說，Portofino M好開、好看就完了，好用倒并不是一臺跑車的必備素質(zhì)。不過，法拉利確實應(yīng)該考慮一下車主的訂車周期問題，畢竟很多人最終選擇了其它品牌是因為“等不起了”。當(dāng)然，法拉利確實是值得等的品牌，任何一款車型都值得。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）