年輕時(shí)尚，就是不一樣 試駕吉利博越X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】5年前，一句“你好，博越（詢底價(jià)|查參配）”開創(chuàng)了中國汽車領(lǐng)跑全球的智能時(shí)代，如今博越已累計(jì)銷量達(dá)130萬輛，成為A級SUV市場最快突破100萬輛的車型之一，這是一個(gè)非常厲害的成績?？梢哉f，博越是吉利成為中國品牌銷量一哥的重要功臣。時(shí)至今日，博越的銷量仍然不錯(cuò)，在中國品牌SUV銷量排行榜中名列第三，不過在這個(gè)產(chǎn)品快速迭代的時(shí)代，博越疲態(tài)逐漸浮現(xiàn)。

　　雖然吉利在兩年前已推出了博越的中期改款車型博越PRO，在外觀、內(nèi)飾上都做了各種修改，只是眼看已經(jīng)2021年，誕生了5年多的吉利博越需要更強(qiáng)大的產(chǎn)品。所以，吉利帶來面向年輕主流用戶需求打造的博越X，在原來“好看、好開、好智能”的三好品質(zhì)基礎(chǔ)上，注入了“X”新靈魂，那么接下來我們一起來看到底更新了什么吧。

　　我記得剛推出的時(shí)候，博越還是引起了不少轟動，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)師結(jié)合了不少中國風(fēng)的元素，比如說水波漣漪的進(jìn)氣格柵、靈感來自西湖拱橋的內(nèi)飾，這些有寓意的細(xì)節(jié)，一下子引起大家共鳴。所以從那時(shí)候起，博越的關(guān)注度就非常高。這次改款，吉利推出了一套新的設(shè)計(jì)語言，命名為能量風(fēng)暴，首款車型就是博越X。那么在造型上，博越X跟之前車型最大差別在哪里？答案就是這前臉。X造型前臉看起來更緊湊、更有爆發(fā)力，有一種由內(nèi)向外迸發(fā)的力量感，效果十分激進(jìn)且抓眼球。

　　博越X的車身有5種顏色可選，分別為超凡灰、颯爽白、逍遙藍(lán)、疾風(fēng)銀、神隱黑。我們今天試駕的是超凡灰。車身尺寸和博越PRO保持一致，長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。

　　內(nèi)飾的變化也是微乎其微，基本上維持了博越PRO的樣式，還是熟悉的感覺，但是氣場不一樣了。熟悉的感覺主要是中控臺的布局，還是標(biāo)志性的雙扶手，懸浮的電子擋把區(qū)域，方向盤造型等。不一樣的是用料、顏色搭配以及中控屏內(nèi)的銀河OS?？傮w設(shè)計(jì)上看不出疲勞感的痕跡，但配置升級和布局調(diào)整，讓博越X跟上了潮流，煥發(fā)了第二春。

　　此次博越X在車機(jī)系統(tǒng)上聯(lián)合華為、百度、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)大廠，實(shí)現(xiàn)華為HiCar、車載微信等功能，打造出全新智能AI交互座艙。博越X還配備了手機(jī)智能鑰匙，能實(shí)現(xiàn)人到鎖開，人走車鎖，智能啟動、遠(yuǎn)程分享等，畢竟智能化一直是博越家族強(qiáng)調(diào)的部分。

　　博越X空間沒什么變化，但是博越的空間本來就很能打，細(xì)節(jié)和配置也很到位，包括可調(diào)節(jié)角度后排靠背、全景大天窗、后排出風(fēng)口以及幾乎純平地臺等都很實(shí)用，這次后面還擁有一個(gè)常規(guī)USB接口和一個(gè)TYPE-C接口，實(shí)用性真的沒什么好挑剔的了。

　　博越X搭載1.8T發(fā)動機(jī)，在今天確實(shí)也已經(jīng)不算多見了，畢竟同級對手都使用1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)。不過1.8T動力數(shù)據(jù)倒是不錯(cuò)，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m，性能相當(dāng)于低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，這也是博越繼續(xù)讓這臺發(fā)動機(jī)服役的原因之一，所以你不用擔(dān)心性能比別的車型差。

　　實(shí)際試駕過程中，1.8T動力的儲備是足夠的，滿足日常駕駛需求沒問題。它不是那種爆發(fā)力很猛的家伙，起步初段比較柔和，響應(yīng)不算很快，但沒有讓你覺得吃力，給你持續(xù)輕盈的加速感。如果你經(jīng)常在城市道路行駛，你不會覺得博越X太過笨重，畢竟它的百公里加速時(shí)間也就8秒多。

　　7速濕式雙離合平順性不錯(cuò)，在低速堵車時(shí)表現(xiàn)非常平順，給人第一感覺不錯(cuò)。中段加速相對優(yōu)秀，油門比較線性，雙離合變速箱換擋響應(yīng)及時(shí)，只是踩油門超車帶來的加速體驗(yàn)算不上澎湃。雖然沒明顯有推背感，但作為一臺家用SUV提速超車顯得很簡單，換擋沖擊感幾乎沒有。在城市環(huán)路巡航時(shí)，博越X動力絕對夠用。

　　博越X提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適及運(yùn)動。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升擋，所以低速時(shí)感覺動力很平穩(wěn)、線性。當(dāng)調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個(gè)擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個(gè)小幅度提升，此時(shí)的加速也是最有力的。不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)而不是激進(jìn)的風(fēng)格。

　　底盤方面，博越X采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，跟博越PRO同款的后橋工藝經(jīng)過調(diào)整減重5kg，更請來歐洲團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。低速軟、高速穩(wěn)是博越X底盤給我最直觀的印象，行駛質(zhì)感相當(dāng)棒。重新調(diào)校后的避震更軟，在過細(xì)碎顛簸路的時(shí)候會更整、更緊繃，但是車身整體又不會有過多余震。車身的跟隨動作也比較積極、直接，高速時(shí)懸架也可以提供很足夠的支撐力，抑制側(cè)傾保證車身姿態(tài)。

總結(jié)：

　　博越一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式存在，不同于H6、CS75等競爭對手，博越X并沒有承擔(dān)太多沖擊高端的使命，而是扎根基層，沖高還有“沃里沃氣”的吉利“星越L”撐著。也正因如此，博越作為吉利的功勛車型，如今的市場狀況和內(nèi)部定位相對也比較尷尬。但是吉利依然很倚重博越的銷量貢獻(xiàn)，所以博越需要更多有實(shí)力的改款車型，延續(xù)其影響力和銷量，博越X就是因此而出現(xiàn)。這次你眼睛看到它的變化點(diǎn)可能不是很多，但都是落到實(shí)處，讓你能感受到不同和新鮮感的來源，并且現(xiàn)在的博越X真的已經(jīng)很完善了。在“三好”SUV基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展，博越X也不失為一個(gè)穩(wěn)妥的選擇，11.28-14.28萬元的售價(jià)你還滿意嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）