會(huì)自動(dòng)變道就能干特斯拉了？ 測(cè)試AION V Plus 90

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】車輛駕駛輔助技術(shù)是個(gè)大風(fēng)口，經(jīng)過短短幾年發(fā)展，業(yè)界已經(jīng)有了眾多成果。如今新推出的車型，不配備個(gè)L2級(jí)別的駕輔系統(tǒng)，都不好意思跟別人打招呼。隨著高精地圖的應(yīng)用和車載傳感器及芯片的日漸進(jìn)步，一些車型開始具備地圖導(dǎo)航和自主選擇車道的能力。要邁過L3級(jí)別自動(dòng)駕駛這個(gè)門檻，主動(dòng)變道算是一個(gè)敲門磚。

　　國內(nèi)市場(chǎng)繼特斯拉、蔚來、小鵬之后，AION V（詢底價(jià)|查參配） Plus所搭載的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)就具備了根據(jù)高精度地圖，實(shí)現(xiàn)自主變更車道以及進(jìn)出匝道，使廣汽埃安成為國內(nèi)第四個(gè)在量產(chǎn)車型上配備主動(dòng)變道的品牌。

　　在擁有高度智能化科技之后，AION V Plus也新增200kW的動(dòng)力版本，本文將針對(duì)AION V Plus 90版的智能程度、性能表現(xiàn)、駕駛感受三大方面展開解讀。

　　AION V Plus的智能化主要體現(xiàn)為幾大方面，ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)、超視距召喚泊車、語音交互、智能感知。

　　ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)

　　AION V Plus搭載了ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，全車裝配了1個(gè)單目行車感知攝像頭、5個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)中長距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)高精地圖模塊。這套系統(tǒng)足以支持準(zhǔn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，功能上包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車 、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開門預(yù)警、后方車輛穿行輔助等，除此之外還擁有自動(dòng)泊車、超視距召喚泊車（未來會(huì)通過OTA更新推送）、NDA（Navigational Driving Assist）智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

　　NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)結(jié)合了高精度地圖定位模塊和車身眾多攝像頭+雷達(dá)傳感器，能夠根據(jù)導(dǎo)航路徑、車身周圍交通環(huán)境進(jìn)行自主超車、變道、進(jìn)出匝道、匯入主路等動(dòng)作。此前的AION V，車輛自動(dòng)變道需要駕駛員發(fā)出指令（打轉(zhuǎn)向燈），Plus上不用了，系統(tǒng)可以自主判斷。

　　系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)變道超車的邏輯是當(dāng)你的車速低于設(shè)定車速，而相鄰車道暢通，滿足超車的條件即可。而當(dāng)你的車速被前車壓著，相鄰車道前方也有慢車，系統(tǒng)就不會(huì)選擇主動(dòng)變道。

　　依托高精度地圖，系統(tǒng)還能夠自主完成進(jìn)出匝道，并根據(jù)路況自主選擇以40km/h還是50km/h的速度通行，對(duì)于一些曲率比較大的匝道也可以實(shí)現(xiàn)車道保持，官方表示匝道最小通過半徑為50米。

　　而當(dāng)車輛正常行駛于高速公路上，它也能根據(jù)交通路牌，對(duì)你所處的車道進(jìn)行主動(dòng)限速。比如當(dāng)你設(shè)定了100km/h的速度在最右側(cè)車道進(jìn)行巡航，當(dāng)前方路牌顯示最右車道限速80km/h（最左100km/h），它便會(huì)主動(dòng)為你將速度降至對(duì)應(yīng)數(shù)值。

　　另外還有一項(xiàng)貼心的小功能就是當(dāng)車輛加速超越相鄰車道的大貨車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓車輛往相反方向規(guī)避30cm，確保安全的橫向距離。

　　總的來說AION V Plus在駕駛輔助功能上，系統(tǒng)自主性比較強(qiáng)，盡管在實(shí)際體驗(yàn)過程中它也出現(xiàn)了未能識(shí)別隔壁車道連續(xù)樁筒以及路面低矮的障礙物，但其自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)接近于L3級(jí)別，后續(xù)通過OTA升級(jí)，功能體驗(yàn)還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。

　　超視距召喚泊車

　　AION V Plus能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，而且對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)停車場(chǎng)的無劃線車位也能夠識(shí)別。而更智能化的是，它還可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)超視距召喚泊車，遙控車輛泊入和泊出。車輛經(jīng)過學(xué)習(xí)后，可以在150米內(nèi)通過手機(jī)APP端讓車輛泊入或泊出原先記憶的車位。

　　AION V Plus這套泊車功能，主要是依靠視覺來采集融合信息的。在無人駕駛過程中，車輛可以自主避障。你可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看泊車影像，并且人和車無需處于同一樓層。當(dāng)手機(jī)信號(hào)受到干擾的話，車輛會(huì)及時(shí)停下，等人工確認(rèn)再次啟動(dòng)，避免出現(xiàn)信號(hào)問題導(dǎo)致延遲發(fā)生事故。

　　智能感知

　　除了自動(dòng)駕駛方面，其座艙也同樣表現(xiàn)出比較高的智能化程度。15.6英寸的懸浮式中控大屏搭載了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其中“智能感知”這一功能，可以通過車內(nèi)的攝像頭模組，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別登錄車機(jī)系統(tǒng)，以及播放情緒歌單、疲勞監(jiān)測(cè)、分神提醒、抽煙開窗、副駕打電話自動(dòng)降音量、主駕打電話提醒安全駕駛等等。

　　這些功能讓車的工具屬性逐漸弱化，而是朝著擁有“自主意識(shí)”的方向進(jìn)化，這是汽車智能化的一個(gè)體現(xiàn)，也是未來汽車的必然趨勢(shì)。

　　語音交互

　　AION V Plus的語音交互系統(tǒng)采用科大訊飛飛魚4.0智能語音技術(shù)，系統(tǒng)能夠?qū)囕v眾多功能的語音控制都實(shí)現(xiàn)了覆蓋，包括多媒體、空調(diào)、車窗、導(dǎo)航、電話、天氣查詢等等。

　　在拾音方面，支持定向拾音，區(qū)分主副駕；支持免喚醒連續(xù)對(duì)話90秒；支持粵語對(duì)話，以及中英文混說。遇到模糊發(fā)音和模糊含義的指令，它也能做出比較準(zhǔn)確的反應(yīng)，而且反應(yīng)速度也比較快。不得不說整套系統(tǒng)的人機(jī)交互體驗(yàn)相當(dāng)優(yōu)秀，不像市面上有的車型雖宣稱配備語音技術(shù)，但實(shí)際上并不好用，反應(yīng)慢、拾音差、權(quán)限低、提示不清晰等等，存在嚴(yán)重的交流障礙，最終淪為變雞肋配置。

　　AION V Plus這套語音系統(tǒng)在我們的ICT-300智能汽車測(cè)試中，獲得30分，在全部47款車型當(dāng)中排名第4，而整個(gè)座艙智能化程度更是排名第1。

　　實(shí)際上AION V Plus在我們的ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)的三大項(xiàng)目中，其自動(dòng)駕駛和智能座艙兩大部分的表現(xiàn)，都擁有叫板特斯拉的實(shí)力。

　　特斯拉是以視覺為主的駕駛輔助系統(tǒng)，以Model Y為例，車上配備了多達(dá)9個(gè)攝像頭，分布在車身周圍，毫米波雷達(dá)則只有1個(gè)。通過多個(gè)視覺傳感器的圖像融合分析，Model Y能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化的高速公路行駛。

　　在自適應(yīng)巡航、起步跟車、車道保持、固定假人避讓、移動(dòng)假人避讓、假人鬼探頭避讓、固定靶車避讓、靶車加塞避讓等項(xiàng)目中，AION V Plus和Model Y的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。但由于Model Y目前還不配備自動(dòng)泊車，并且座艙智能化程度一般，所以整車論智能化程度不如AION V Plus。這是國產(chǎn)品牌階段性的勝利，也是傳統(tǒng)車企的驕傲。

　　不過在性能方面，AION V Plus在電機(jī)功率、加速成績、剎車成績、繞樁表現(xiàn)等幾個(gè)項(xiàng)目上就沒有Model Y那么出色了。

　　AION V Plus在智能化方面已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)，那么車輛動(dòng)態(tài)性能如何？我們針對(duì)它進(jìn)行了加速測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、噪音測(cè)試，通過這幾個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試成績來看看它的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。

　　加速測(cè)試

　　AION V Plus 90版搭載的是200kW的前驅(qū)電機(jī)，官方零百加速時(shí)間為6.9秒，這個(gè)動(dòng)力雖然沒有那些動(dòng)輒五百匹馬力的車型勁爆，但對(duì)于一臺(tái)緊湊型純電SUV來說也已經(jīng)十分富余了。

　　從測(cè)試圖表中可以看到，AION V Plus的加速曲線十分平滑，起步前段最大加速度可以達(dá)到0.5g左右，隨著速度增長加速度逐漸滑至0.3g，在80km/h的速度之下都能保持在0.4g以上，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

　　在20萬級(jí)別的車型當(dāng)中，像是小鵬G3、威馬EX5、大眾ID.4等這些車型，搭載的動(dòng)力也都在200匹馬力上下的水平，相比于這幾個(gè)對(duì)手，AION V Plus的動(dòng)力水平和加速性能都有一定優(yōu)勢(shì)。不過，對(duì)于一些動(dòng)力水平更高一級(jí)別甚至前后雙電機(jī)四驅(qū)的車型，在它們5秒級(jí)的零百加速成績面前，全系前驅(qū)的AION V Plus就顯得常規(guī)了一點(diǎn)。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　AION V Plus 90版搭載了高達(dá)95.8kWh的大容量電池，這使得整車自重達(dá)到了2噸左右，因此在剎車時(shí)會(huì)面臨著比較大的慣性。在我們的實(shí)際測(cè)試中，AION V Plus在全力制動(dòng)車，偏舒適性的調(diào)校使得它的前懸壓縮比較極限，車身也出現(xiàn)了比較明顯的翹尾，不過車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)搖擺的情況。

　　從圖表當(dāng)中可以看出，全力制動(dòng)時(shí)平均水平大約在-0.9g左右，中等水平，而整個(gè)過程制動(dòng)力保持得比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)。

　　相比于前面提到的幾個(gè)競品車型，AION V Plus的剎車成績比較一般，畢竟其他車型基本都控制在了40米以內(nèi)，而像特斯拉Model Y和大眾ID.4 X、小鵬G3甚至做到了37米左右的水平，而AION V Plus已經(jīng)超過了41米。

　　麋鹿測(cè)試

　　在麋鹿測(cè)試中，我們保持ESP為開啟狀態(tài)，不刻意關(guān)閉車身電子輔助系統(tǒng)，模擬日常駕駛中突遇障礙物時(shí)緊急變線，看看車輛的動(dòng)態(tài)極限有多高。麋鹿測(cè)試對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、懸掛支撐性、輪胎抓地力以及電子系統(tǒng)的介入邏輯都是一個(gè)考驗(yàn)。

　　經(jīng)過連續(xù)多次測(cè)試，最終AION V Plus的麋鹿測(cè)試極限速度為70km/h，這對(duì)于一臺(tái)2噸中的SUV來說表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。在變線過程中，由于車身自重大，不可避免地也呈現(xiàn)出大幅度側(cè)傾，不過由于大容量電池組裝載于車底讓整車重心都比較低，因此整體姿態(tài)也比較穩(wěn)定可控。另外就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入強(qiáng)度比較適宜，不會(huì)對(duì)個(gè)別車輪進(jìn)行粗暴的制動(dòng)，所以整車在緊急變線的過程中，具備一定的操控靈活性，當(dāng)然了這也要求駕駛者具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)和駕控技術(shù)。

　　繞樁測(cè)試

　　經(jīng)過了麋鹿測(cè)試之后，我們已經(jīng)摸清了AION V Plus的操控極限，因此在繞樁測(cè)試中，我們不再追求極限，而是在關(guān)閉了ESP的條件下，對(duì)它進(jìn)行了60km/h等速繞樁，看看它的操控質(zhì)感和可玩性如何。

　　AION V Plus在繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向輕盈但響應(yīng)速度一般，車尾的跟隨性也不算太好，再加上懸架調(diào)校偏舒適家用，車身側(cè)傾較為明顯。好在偏軟的懸架在連續(xù)變向時(shí)能夠始終保持車輪與地面接觸，確保輪胎獲得足夠的抓地力，一定程度上降低了車尾產(chǎn)生滑移的傾向?？偟膩碚f這款車日常駕駛非常輕松愜意，不是那種特別強(qiáng)調(diào)操控快感的車型。

　　噪音測(cè)試

　　純電車型的車內(nèi)靜謐性要明顯優(yōu)于燃油車，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，在加速時(shí)車內(nèi)也十分寧靜，當(dāng)然這也放大了胎噪和風(fēng)噪。我們針對(duì)AION V Plus進(jìn)行了噪音測(cè)試，看看它在靜止時(shí)以及60km/h、90km/h、120km/h幾個(gè)速度之下，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)怎么樣。

　　靜止時(shí)車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為38.4分貝，燃油車通常要到40分貝左右，而一些采用隔音玻璃的純電車型，則能夠做到37分貝以下，AION V Plus屬于純電車型的常規(guī)水平。而在60km/h、90km/h這兩個(gè)速度下，胎噪讓車內(nèi)噪音較為明顯，57.3分貝和64.2分貝的數(shù)值都不算太低。但車內(nèi)對(duì)風(fēng)噪的隔絕還算比較到位，當(dāng)速度到了120km/h時(shí)，車內(nèi)66.9分貝表現(xiàn)良好，不影響交談。

　　AION V Plus 90版搭載的是200kW永磁同步電機(jī)以及95.8kWh的三元鋰彈匣電池，這個(gè)電力組合讓它得以實(shí)現(xiàn)7秒破百的加速和702km的NEDC續(xù)航。除此之外還有165kW電機(jī)+500km續(xù)航的70版，和165kW電機(jī)+600km續(xù)航的80版，滿足不同人的需求。

　　90版的動(dòng)力雖說沒有超大馬力，但272匹對(duì)于這款緊湊型SUV來說是絕對(duì)充裕的。它提供了經(jīng)濟(jì)（ECO）、普通（NORMAL）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）三種模式，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速，想超個(gè)車都非常輕松，加速擁有燃油車難以做到的暢快感。

　　它還有ECO+模式，不過這個(gè)模式不太適用于日常駕駛，它主要在電量告急時(shí)打開，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)以最低能耗狀態(tài)行駛，空調(diào)等非必要的用電功能都會(huì)受到限制，動(dòng)能回收力度也會(huì)增加。

　　另外車輛也支持I-Pedal單踏板模式，打開之后空調(diào)也會(huì)進(jìn)入節(jié)能模式，此時(shí)通過油門踏板的踩下和抬起，就能控制車輛的加減速。單踏板模式下能量回收強(qiáng)度比較大，松開油門車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的減速效果，剛啟用時(shí)需要稍加適應(yīng)。

　　至于運(yùn)動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)讓電力毫無保留地輸出，起步踩得急了車直接竄出去，相當(dāng)迅猛，稍微踩下一定深度的油門，推背感都相當(dāng)強(qiáng)。這是一個(gè)容易使乘客暈車的模式，最好還是獨(dú)自駕車的時(shí)候再用吧。不過相比于特斯拉這種搭載大馬力電機(jī)的車型，它在加速時(shí)窒息感也沒有那么強(qiáng)烈。

　　轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在低速時(shí)絲毫不費(fèi)力，停車挪車非常順手。不過在激烈駕駛時(shí)，它的響應(yīng)性和精準(zhǔn)度就有待提升了，方向盤存在小小的虛位讓它的轉(zhuǎn)向不夠直接，還有提升的空間。而在高速時(shí)它的手感依然比較輕，略微發(fā)飄的感覺使得你在高速變道時(shí)，神經(jīng)容易變得緊張，長時(shí)間駕駛?cè)菀灼凇?/p>

　　AION V Plus的底盤質(zhì)感是值得認(rèn)可的，首先底盤中部的電池有效降低了車輛的重心，再加上電池本身的重量，整車駕駛起來跟人感覺相當(dāng)穩(wěn)重，在轉(zhuǎn)向時(shí)也擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

　　結(jié)構(gòu)上它采用常見的前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架，調(diào)校偏軟，還是更偏向家庭用戶需求，以舒適性為主，在經(jīng)過連續(xù)坑洼時(shí)，減震器對(duì)于路面顛簸的過濾比較到位，車內(nèi)能感受到晃動(dòng)，但不會(huì)有太硬的沖擊。作為一款20萬級(jí)別的車型，這樣的底盤表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。

　　總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發(fā)展的車型，首先外形足夠前衛(wèi)，內(nèi)飾質(zhì)感過關(guān)，車內(nèi)科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動(dòng)力和續(xù)航方面，200kW電機(jī)和702km的NEDC續(xù)航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動(dòng)變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價(jià)格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現(xiàn)確實(shí)足夠令人滿意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）