離完美就差一步 PCauto試駕奇瑞艾瑞澤7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 此次我們?cè)囻{的艾瑞澤7是一款全新產(chǎn)品，也是目前可以代表奇瑞最高研發(fā)水平的車型。定位緊湊級(jí)和中級(jí)車之間，兩天前剛剛公布售價(jià)，中高配車型都在10萬(wàn)元以上，應(yīng)該說(shuō)定價(jià)不低。

體驗(yàn)讀圖模式

　　看得出來(lái)對(duì)于艾瑞澤7，奇瑞是相當(dāng)自信的，定位高于風(fēng)云，是一款準(zhǔn)備跟市場(chǎng)上主流合資緊湊級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的車型。因?yàn)橹疤窖笃嚲W(wǎng)已經(jīng)做過(guò)這款車的靜態(tài)解析，所以這篇文章我們重點(diǎn)介紹我們的親身體驗(yàn)，這究竟是一款什么樣的車。

● 這是一款什么樣的車?

　　在我們看來(lái)艾瑞澤7的優(yōu)勢(shì)和不足都非常明顯，如果優(yōu)點(diǎn)正好是自己需要的，而又能包容它的不足，那艾瑞澤7絕對(duì)非常適合。

　　我們?cè)谠囻{之后覺(jué)得艾瑞澤7整體比較成熟，包括車身和內(nèi)飾部分的做工、車內(nèi)的氣味、駕駛時(shí)的質(zhì)感等方面都不錯(cuò)，談不上多么優(yōu)秀，但跟同級(jí)別合資品牌相比并不差。一些細(xì)小的瑕疵也可以接受，畢竟10萬(wàn)元級(jí)別的車型，考慮到成本也不能要求完美。

● 艾瑞澤7優(yōu)缺點(diǎn)都有哪些?

　　優(yōu)點(diǎn)不少，首先它的配置比較豐富，尤其是高配車型完全媲美合資品牌的中高級(jí)車型;再者空間優(yōu)秀，比常見(jiàn)的合資品牌緊湊級(jí)車型相比都有較大優(yōu)勢(shì)，大體跟日產(chǎn)軒逸差不多。

　　不足只有一條，這款1.6L的緊湊級(jí)車型的動(dòng)力表現(xiàn)多少有些出乎我們的意料，即便對(duì)于動(dòng)力沒(méi)有太多要求的人可能也會(huì)對(duì)這款車的動(dòng)力不太滿意。后面我們會(huì)詳細(xì)介紹這款車的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　因?yàn)樵谶@次試駕之前PCauto已經(jīng)多次報(bào)道這款車型，并且做過(guò)到店實(shí)拍，所以外觀和內(nèi)飾我們不再做功能性介紹，而是盡量介紹一些我們的主觀體驗(yàn)。如果關(guān)注艾瑞澤7的外觀設(shè)計(jì)和功能，可以參考我們之前的文章。

　　艾瑞澤7搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5MT或者CVT變速箱，配置方面非常豐富，共推出了八款不同配置的車型，分別是致真版、致領(lǐng)版、致尚版、致享版和致尊版，我們此次試駕的車型是1.6L CVT致享版，也就是次頂配車型。

● 外觀細(xì)節(jié)體驗(yàn)：車門厚重質(zhì)感不錯(cuò) 車尾輔助配置較高

　　從外觀整體來(lái)看，艾瑞澤7沒(méi)有太多的模仿痕跡，不過(guò)我們覺(jué)得似乎亮點(diǎn)也不是特別多，所以見(jiàn)過(guò)之后很容易記不住。不知道這是不是奇瑞的設(shè)計(jì)初衷，就是不圖出彩，力求讓多數(shù)人接受。

　　來(lái)看看我們比較關(guān)心的做工。整體做工我們仔細(xì)檢查多都非常不錯(cuò)，尤其是翼子板部分的接縫，縫隙比較細(xì)且均勻。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和中網(wǎng)格柵之間的接縫縫隙稍有些大，有時(shí)會(huì)讓人誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒(méi)有扣好，盡管這在使用上沒(méi)有太大問(wèn)題，不過(guò)總會(huì)讓人感覺(jué)是否不太牢靠。

　　采用沖壓一體成型的車門，鋼板比較厚實(shí)，在開關(guān)車門時(shí)可以感覺(jué)到這點(diǎn)，車門比較重，關(guān)門時(shí)會(huì)有那種比較扎實(shí)厚重的關(guān)門聲，而不是自主品牌常見(jiàn)的那種比較輕薄的聲音。

　　鉸鏈限位器采用的是大眾車型上常見(jiàn)到的三段一體式鉸鏈，開合時(shí)需要的力量比較大，前門尤其如此，好處是在開關(guān)車門時(shí)很有質(zhì)感。三段位鉸鏈車門開啟的角度比較大。

　　頭燈采用透鏡大燈鹵素?zé)襞?，?shí)際的照明效果并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。不過(guò)從表面來(lái)看頭燈的內(nèi)部設(shè)計(jì)還是比較出色的，沒(méi)有太多的科技含量，只是簡(jiǎn)單的鍍鉻裝飾，讓大燈看起來(lái)視覺(jué)效果不錯(cuò)。

　　車尾線條比較復(fù)雜，所以看起來(lái)有些亂。我們?cè)诎饾?上并沒(méi)有看到太多亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，而且?guī)缀鯖](méi)有辨識(shí)度，看過(guò)之后很難讓人記住。

　　尾燈采用了LED燈泡對(duì)于艾瑞澤7來(lái)說(shuō)還算比較實(shí)在，高配車型在尾部配備了三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)及輔助攝像頭?？纯醋罱管嚂r(shí)頻頻出現(xiàn)撞到后車的新聞，這樣的配置應(yīng)該算是比較實(shí)用的。

　　盡管車尾只有三點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)，不過(guò)輔助功能還是不錯(cuò)的，我們測(cè)試了它的雷達(dá)范圍，基本上在車尾正面和偏側(cè)面的障礙物都可以識(shí)別，沒(méi)有明顯死角。

● 評(píng)測(cè)艾瑞澤7原創(chuàng)視頻：

● 內(nèi)飾：中控臺(tái)做工比較精細(xì) 手套箱有阻尼

　　艾瑞澤7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟奇瑞其他車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格差別挺大，設(shè)計(jì)相對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)更為大膽，可以看到中控臺(tái)和方向盤上更多的使用多邊形的設(shè)計(jì)元素。

　　中控臺(tái)的用料并沒(méi)有太多驚喜，依舊是這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的樣子，可以摸到的地方基本都是硬質(zhì)的工程塑料，質(zhì)地也稍顯單薄，敲上去也并不厚重。中控臺(tái)上下分層，采用的是不同紋理，手感也不太一樣。

　　上層深色部分采用的是有纖維狀紋路的工程塑料，質(zhì)地比較硬，這的材質(zhì)其實(shí)不是一個(gè)聰明的選擇，因?yàn)橹讣谆蛘呱陨约怃J的東西很容易在上面留下痕跡，并且很難修復(fù)，一劃就是一道白印，用不了幾年可能就會(huì)給人感覺(jué)非常舊了。

　　做工方面艾瑞澤7還是可圈可點(diǎn)的，在一些經(jīng)常使用的地方都有比較人性化的設(shè)計(jì)，比如手套箱，開啟時(shí)是有阻尼的，盡管成本不高，也很不起眼，但給人感覺(jué)非常細(xì)致。

　　內(nèi)飾整體做工都非常不錯(cuò)，比如中控面板的接縫都非常均勻，這些我們都看在眼里，就不再一一列舉，不過(guò)唯一一個(gè)地方不太滿意的是手套箱，接縫稍有些大，不影響使用，但稍稍影響點(diǎn)美觀。

　　前門門板內(nèi)側(cè)采用仿皮材質(zhì)包裹，以提升視覺(jué)效果和手感，皮質(zhì)的面積也比較大，這點(diǎn)確實(shí)比較難得。仿皮的車線是外縫的，比較均稱工整。

　　方向盤并沒(méi)有采用皮革質(zhì)地，而是普通的軟質(zhì)工程塑料，這樣的材質(zhì)目前在自主品牌車型上還是比較常見(jiàn)，不過(guò)艾瑞澤7的方向盤手感比較一般，盡管找不出明顯的不足，但持握感還是不是那么舒服。

　　方向盤上的多功能按鍵功能比較豐富，左側(cè)按鍵負(fù)責(zé)音響控制，右側(cè)按鍵負(fù)責(zé)定速巡航。按鍵的質(zhì)感還算不錯(cuò)，沒(méi)有松松垮垮的感覺(jué)，我們覺(jué)得能滿足多數(shù)消費(fèi)者的要求。

　　全系標(biāo)配7英寸觸摸顯示屏，功能不算太多界面也比較簡(jiǎn)單，配色主要是黑白紅，個(gè)人比較喜歡艾瑞澤的這個(gè)多媒體界面。觸摸控制比較靈敏，不過(guò)因?yàn)槭请娮杵聊唬孕枰弥讣撞僮?，并且稍稍用力?/p>

　　下面的旋鈕主要控制音響的音量，在使用時(shí)可以感覺(jué)到旋鈕的阻尼比較輕，這對(duì)于需要快速加大音量或者減小音量時(shí)比較合適，需要微調(diào)時(shí)則需要謹(jǐn)慎一些。

● 空間：乘坐空間媲美軒逸 后排頭部空間稍有不足

　　座椅比較厚實(shí)也比較舒服，前排座椅相對(duì)來(lái)說(shuō)比較寬大，腰部也有弧線形的角度可以提供更好的支撐。因?yàn)樽蔚淖鴫|比較長(zhǎng)，所以大腿可以有很好的支撐，長(zhǎng)途駕駛時(shí)不會(huì)過(guò)于疲勞。

　　座椅比較有意思的是同樣是側(cè)面支撐，腰部的側(cè)向包裹非常厚實(shí)，也非常硬，多虧這副座椅比較寬大，不然大塊頭坐進(jìn)去肯定不舒服。不過(guò)這樣的好處非常明顯，就是座椅靠背的側(cè)向包裹非常好。坐墊的側(cè)向包裹就非常松軟，甚至感覺(jué)不到這里還有包裹。

　　艾瑞澤7的乘坐空間應(yīng)該是我們最滿意的地方，這款車已經(jīng)把2700mm的軸距發(fā)揮到了極致，腿部空間完全不像這個(gè)級(jí)別的車型。

　　體驗(yàn)者身高182mm，典型北方漢子身材。腿部空間沒(méi)得說(shuō)，不管是橫向寬度還是縱向，都有相當(dāng)不錯(cuò)的空間。頭部空間比較一般，座椅已經(jīng)降低到最低，頭部還是只有不到二指的空間余量。

　　保持前排座椅不動(dòng)，漢子坐到后排座椅。腿部還有超過(guò)一拳的空間余量，這樣的腿部空間看起來(lái)并沒(méi)有特別出色，但結(jié)合這樣身高的駕駛者，應(yīng)該算是非常理想的腿部空間，艾瑞澤的空間表現(xiàn)甚至超過(guò)同級(jí)別空間表現(xiàn)非常棒的日常軒逸。

　　頭部空間就比較一般了，基本上快要頂?shù)杰図斄?，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定不會(huì)太舒服。

　　讓我們吃驚的還有后備箱空間，本以為更多的空間留給乘坐轎廂，后備箱應(yīng)該不會(huì)有太多的空間了，誰(shuí)想到后備箱的縱深相當(dāng)了得，目測(cè)深度已經(jīng)超過(guò)1米，實(shí)用性相當(dāng)高。

　　車內(nèi)前排的儲(chǔ)物空間也非常豐富，除了中控臺(tái)常規(guī)位置的儲(chǔ)物格外，一些臨時(shí)高速卡插槽，以及小的置物槽也很設(shè)計(jì)在很方便取用的位置。

　　車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格也非常深，可以放置水杯，也可以放置一些雜物。

● 動(dòng)力體驗(yàn)：動(dòng)力表現(xiàn)尤其是初段表現(xiàn)差強(qiáng)人意

　　艾瑞澤7搭載的是奇瑞自主研發(fā)的1.6L DVVT進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96kW，最大扭矩160N•m，與之匹配的有5MT手動(dòng)變速器和CVT無(wú)級(jí)變速器兩個(gè)選擇，據(jù)奇瑞廠家介紹不久之后還會(huì)推出1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　不得不說(shuō)艾瑞澤7的這套動(dòng)力系統(tǒng)在初段的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意，在媒體試駕之后許多試駕者都表達(dá)了相同的看法。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)更注重輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力輸出方面相對(duì)比較溫和。再加上CVT變速箱傳統(tǒng)效率不高，這使得動(dòng)力方面給人感覺(jué)似乎總是有些提不起興致。

　　油門踏板并不非常敏感，尤其是在起步時(shí)，不能太過(guò)于著急，即便習(xí)慣于較快速的起步，如果駕駛艾瑞澤7，也要適當(dāng)?shù)母淖冏约旱鸟{駛方式，因?yàn)檫@款車更關(guān)注舒適性和油耗方面。盡量緩踩油門才是合適的方式。

　　即便很著急起步而選擇大腳油門，受累于變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也是在停頓了大約一秒鐘后才有所回應(yīng)，而在這一秒鐘里我們甚至懷疑自己是否已經(jīng)把油門踏板踩到底。而發(fā)動(dòng)機(jī)接到指令之后先是用聲音表示回應(yīng)，而這時(shí)并沒(méi)有實(shí)際意義上的動(dòng)力輸出。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后，開始有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，這時(shí)如果用手動(dòng)控制變速箱，可以提前控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以此實(shí)現(xiàn)快速提升車速，完成加速或者高速超車等動(dòng)作。

　　所以應(yīng)該說(shuō)我們感受到的動(dòng)力表現(xiàn)并不是非常完美，其實(shí)并不能完全責(zé)怪發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)并不算差。只不過(guò)因?yàn)檫t滯比較明顯，所以給人感覺(jué)有時(shí)會(huì)有給油不走的情況，這種情況也使得動(dòng)力表現(xiàn)并不能讓所有人滿意。

　　日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配還是比較默契的，動(dòng)力輸出相對(duì)比較線性，乘坐者會(huì)感覺(jué)比較舒服。切換至手動(dòng)換擋模式，CVT模擬換擋盡管速度不算快，但好在沒(méi)有沖擊，所以也不會(huì)有那種停頓的感覺(jué)。

　　剎車比較線性，制動(dòng)力度也讓人比較放心，不會(huì)有那種初段制動(dòng)力不足的情況，在路口剎車時(shí)可以很輕松的用剎車來(lái)控制車速，使得車輛可以輕輕的剎停。

　　艾瑞澤7的后懸掛采用的是多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這在同級(jí)別來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是比較實(shí)在的配置，結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，不過(guò)在高速行駛穩(wěn)定性方面應(yīng)該會(huì)好于非獨(dú)立懸掛。

　　避震系統(tǒng)調(diào)校并不算太硬，在過(guò)較大的路障時(shí)即便車速稍快，也不會(huì)有過(guò)于嚴(yán)重的震動(dòng)的情況發(fā)生。后排乘客可以感覺(jué)到乘坐舒適度比較好，只是在拐彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微側(cè)傾。

● 總結(jié)：

　　畢竟奇瑞在轎車領(lǐng)域已經(jīng)打拼多年，拿出一款成熟的產(chǎn)品對(duì)于它來(lái)說(shuō)并不是一件難事。這款艾瑞澤7整體看來(lái)比較均衡，短板只是在動(dòng)力方面，不過(guò)我們覺(jué)得它的消費(fèi)者有可能并不關(guān)注這件事。