它把智能科技玩明白了 試駕AITO問界M5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我相信很多人認識賽力斯汽車品牌的原因之一是它與華為的深度合作關系，而有了華為的技術背書賽力斯的產(chǎn)品確實在智能科技上展現(xiàn)出了過人的實力，而在賽力斯推出全新SF5車型之后呢，更多華為智能互聯(lián)科技與智慧出行等領域的前沿技術也得到了更好的應用，但今天我們要說的不是SF5，而是一臺集合了華為核心智能科技于一身的AITO全新品牌下的首款車型問界M5。

　　AITO是金康賽力斯與華為合作推出的全新高端智能汽車品牌，而作為AITO下的首款車型問界M5就集合了兩家所長，動力方面不僅采用了賽力斯純電驅增程平臺技術，還是配備了最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙的車型，有了華為智能科技的全力加持，問界M5在車機和智能網(wǎng)聯(lián)上的出色表現(xiàn)就可見一斑了。它的實際表現(xiàn)如何接下來就讓我們先睹為快。

　　從外觀設計不難看出問界M5轎跑SUV風格的定位，纖細的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態(tài)也表明了年輕運動化的設計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設計之一。當然，相比起復雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設計和細節(jié)點綴來突出高級感，例如側面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力P ZREO運動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高性能實力表現(xiàn)。

　　問界M5的長寬高分別達到了4770x1930x1625mm以及2880mm的軸距，車身尺寸雖然不大，但軸距已經(jīng)到達了中級SUV的水平。車尾的設計更為簡約采用貫穿式尾燈，后備箱為掀背式開啟也是轎跑SUV常見的設計，由于是電驅增程動力它的排氣被隱藏在底盤更靠里的位置不易發(fā)現(xiàn)，而觀察底盤就能明白問界M5非常下本的采用了全鋁合金底盤，很大程度上起到了減輕車重與提高車輛操控的作用。

　　問界M5采用一體式環(huán)抱座艙與T型中控臺設計，并加入木紋裝飾與隱藏空調出風口；中控臺配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏讓簡約的內飾風格也不失豪華檔次。尤其是車內配備了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19單元專業(yè)級音響還可選裝主駕4揚聲器頭枕，頭枕可獨立播放導航路況語音，不會影響到本身車內音響播放是一個亮點。

　　作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術加持下，華為手機、手表、平板、智慧屏等設備都可以便捷地與AITO問界M5進行互聯(lián)，包括分享圖片設置桌面背景、與手機視頻通話以及智能家居互聯(lián)都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現(xiàn)長達60秒的連續(xù)語音口令和功能控制識別，真正做到了車內大部分功能全部語音智能化控制。

　　問界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設計，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動調節(jié)，并且?guī)в?點氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設計讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

　　問界M5為增程式電驅車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達到了3.2kW·h/L，電機方面前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，其中四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。四驅性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅標準版百公里加速7.1秒。

　　續(xù)航方面增程模式NEDC綜合工況續(xù)航官方數(shù)據(jù)為1195公里，WLTC工況續(xù)航1102公里。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式續(xù)航里程為150公里，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時也支持慢充則需要5個小時。

　　問界M5提供了經(jīng)濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應速度上有所變化，轉向和底盤懸掛并不明顯區(qū)別。由于試駕的這臺雙電機版本動力表現(xiàn)十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅動力響應更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而在運動模式下加速踏板的反應會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進行直線加速時可以感覺到初段中段爆發(fā)力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經(jīng)很有說服力了。

　　在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續(xù)減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩(wěn)的調校風格，當然這也和采用全鋁底盤有著很大的關系，更好的材質也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。在繞樁測試中可以看到車身姿態(tài)的控制比較穩(wěn)定，懸掛壓縮幅度不大，且回彈速度更快，在類似的激進駕駛或緊急情況下懸掛可以給予足夠支撐。

　　另外操控方面由于質量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉向方面的調校還是有一定虛量的，調校上也并非戰(zhàn)斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質感，開起來很高級。

結語：

　　目前市面上電驅增程式車型非常稀缺，除了理想ONE在20-30萬價格區(qū)間的選擇屈指可數(shù)，賽力斯、嵐圖以及AITO品牌也是目前在這個價位能夠買到的為數(shù)不多的車型產(chǎn)品，但相比起來AITO的問界M5在華為核心技術的支持下，智能科技上的表現(xiàn)是有著絕對的優(yōu)勢的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內的門店非常少，包括售后在內的很多問題都是未來要抓緊解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）