野馬，也可以很智能 ICT300智能測(cè)試-福特Mustang Mach-E

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為美國(guó)的國(guó)民跑車，福特Mustang一直都是一臺(tái)非常令人喜愛的GT跑車，但當(dāng)福特宣布推出電動(dòng)的Mustang時(shí)，卻遭到了很多白眼，好在這臺(tái)Mustang Mach-E上市后，憑借優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)以及豐富的配置，還是在國(guó)內(nèi)外獲得了不錯(cuò)的銷量，本次我們拿到了這臺(tái)Mustang Mach-E的試駕車后，將它帶到了智能網(wǎng)聯(lián)交通創(chuàng)新測(cè)試中心，看下這臺(tái)頂著Mustang之名的電動(dòng)SUV在智能化方面表現(xiàn)如何，同時(shí)看下這臺(tái)車憑什么去和特斯拉Model Y去競(jìng)爭(zhēng)。

　　場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

　　福特Mustang Mach-E（詢底價(jià)|查參配）在自動(dòng)駕駛部分獲得93分，在榜單排在前部位置，雖然比起特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)還差了一些，但注意這臺(tái)車是沒(méi)有配備自動(dòng)變道功能以及激光雷達(dá)的，所以福特Mustang Mach-E把能拿的分?jǐn)?shù)都拿到了，尤其是在自動(dòng)泊車和碰撞測(cè)試中的成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，如果后續(xù)福特在自動(dòng)駕駛方面繼續(xù)發(fā)力，相信拿到更好地成績(jī)不是問(wèn)題。

　　福特Mustang Mach-E在駕駛輔助中采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的方案，攝像頭數(shù)量為6個(gè)，其中車外5個(gè)，車內(nèi)1個(gè)，超聲波雷達(dá)數(shù)量為10個(gè)，毫米波雷達(dá)數(shù)量為5個(gè)，屬于中規(guī)中矩的水平。

　　作為智能汽車，福特Mustang Mach-E在升級(jí)能力方面還是有待提高的，只能對(duì)軟件類內(nèi)容進(jìn)行OTA，而硬件方面還不支持OTA升級(jí)，這一點(diǎn)相比特斯拉來(lái)說(shuō)就略遜一籌了。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)福特Mustang Mach-E進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看福特Mustang Mach-E能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　福特Mustang Mach-E搭載了自動(dòng)泊車功能，并且支持垂直泊車和側(cè)方位泊車兩種，即便車身尺寸較大，在泊車過(guò)程中依舊非常迅速且安全，不過(guò)利用雷達(dá)尋找車位的方式效率有些低，如果后面增加攝像頭識(shí)別以及車機(jī)可視化的自動(dòng)泊車就更好了。

　　自動(dòng)泊車的開啟方式非常簡(jiǎn)單，按下?lián)鯒U旁邊的【P】按鍵，選擇垂直泊車還是側(cè)方位泊車，繼續(xù)向前行駛尋找車位，聽到提示音后，掛空擋，然后一直按下【P】按鍵即可，在泊車過(guò)程中需要一直按著按鈕，否則泊車將會(huì)立即停止。

　　福特Mustang Mach-E在開放道路測(cè)試中表現(xiàn)尚可，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)工作穩(wěn)定，距離較遠(yuǎn)的前方車輛加塞能夠很好的識(shí)別并且減速，車道保持功能也可以讓車輛很好的在車道居中行駛，不過(guò)遇到非常緊急的加塞，車輛會(huì)出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別無(wú)緊急制動(dòng)的情況，另外福特Mustang Mach-E可以根據(jù)道路限速變化自動(dòng)調(diào)整車速，并且調(diào)整速度很快，加速迅猛，進(jìn)入匝道也可以自動(dòng)降速?？傮w而言這臺(tái)車在開放道路測(cè)試中還有待提高，對(duì)緊急情況的預(yù)警和制動(dòng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

　　如果說(shuō)在這臺(tái)“電馬”的外觀設(shè)計(jì)上，你還能很輕易的看到不少我們熟悉的Mustang車型的影子的話，這臺(tái)車的內(nèi)飾基本可以說(shuō)是用上了全新的設(shè)計(jì)。整個(gè)中控部分呈現(xiàn)“T字形”設(shè)計(jì)，看似傳統(tǒng)的布局下，卻很難忽略面前的這塊15.5英寸超大豎屏，而它也成為了Mustang Mach-E上人車交流的最主要渠道?；谒拇嬖诟羞^(guò)于強(qiáng)烈，我們對(duì)它的智能座艙部分表現(xiàn)也十分期待。

　　需要指出的是，相比于海外的系統(tǒng)，這臺(tái)Mustang Mach-E的新一代SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行不少本土化的升級(jí)，更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和需求。屏幕上的中空懸浮式旋鈕，在設(shè)計(jì)層面確實(shí)足夠新穎。

　　不同于它的美國(guó)特斯拉兄弟，Mustang Mach-E除了配備15.5英寸的中控屏，在傳統(tǒng)儀表的位置也搭配了一塊10.2英寸的液晶儀表。這兩塊屏幕的配合使用情況如何？整個(gè)中控屏在使用上會(huì)不會(huì)出現(xiàn)卡頓、不同步的現(xiàn)象？針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，它又做了哪些改變。作為一款新晉的電動(dòng)車，這些都是我們關(guān)心的內(nèi)容，畢竟在大家的傳統(tǒng)慣性思維里，似乎總對(duì)美國(guó)車的“細(xì)膩”程度有所擔(dān)心。　　

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　新一代SYNC+在語(yǔ)音交互方面提供了這樣一個(gè)可視化的虛擬語(yǔ)音助手——VPA。根據(jù)用戶下達(dá)指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來(lái)提升交互體驗(yàn)。通過(guò)和百度深度合作的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，VPA也具備了自然語(yǔ)義識(shí)別、語(yǔ)音打斷、多輪對(duì)話、免喚醒、分區(qū)控制甚至是中英文混搭指令的識(shí)別等功能。

　　語(yǔ)音常規(guī)功能方面像導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)控制都可以成功通過(guò)語(yǔ)音執(zhí)行，但在語(yǔ)音控制車窗調(diào)節(jié)方面，“電馬同學(xué)”卻是不支持的，有點(diǎn)遺憾。

　　標(biāo)準(zhǔn)普通話中，“電馬同學(xué)”的識(shí)別速度保持的又快準(zhǔn)確率又高，3句語(yǔ)令都能夠成功識(shí)別。但在非標(biāo)準(zhǔn)普通話的識(shí)別過(guò)程中，“電馬同學(xué)”只識(shí)別到了兩句話。Mustang Mach-E在語(yǔ)音播報(bào)的設(shè)置里，提供了包含標(biāo)準(zhǔn)男女聲在內(nèi)的四種設(shè)定，還是能覆蓋到大部分使用者的喜好的?！?/p>

　　模糊指令下，電馬同學(xué)的表現(xiàn)不盡如人意，只在這個(gè)部分獲得了2句（共6句話）的分?jǐn)?shù)。

　　Mustang Mach-E的座艙其實(shí)沒(méi)有太多很特別的智能化進(jìn)階功能，沒(méi)有其他品牌車內(nèi)自拍、車內(nèi)打游戲等等功能，Mustang Mach-E想要做的是給到車主想要的功能與服務(wù)，其他多余的功能則沒(méi)必要出現(xiàn)在座艙中，從這個(gè)點(diǎn)來(lái)看，Mustang Mach-E還是保持了大部分傳統(tǒng)燃油車企對(duì)智能化的現(xiàn)實(shí)理解。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，Mustang Mach-E在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能部分,福特Mustang Mach-E的得分不算高，在制動(dòng)這一塊丟分比較多，到了繞樁項(xiàng)目也沒(méi)有太好的表現(xiàn)。但是麋鹿和制動(dòng)測(cè)試就幫整體挽回了不少分?jǐn)?shù)，最后的噪音測(cè)試保持了電車應(yīng)有的水準(zhǔn)，如果換做是Mustang Mach-E的GT，相信能得到更多的性能分?jǐn)?shù)。

　　測(cè)試車型為福特Mustang Mach-E的躍世后驅(qū)版，它電機(jī)最大功率為201kW，最大扭矩為430·m，官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為7秒。再往上一個(gè)配置級(jí)別是長(zhǎng)續(xù)航的無(wú)疆后驅(qū)版，它的電機(jī)最大功率為224kW，最大扭矩為430N·m。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，福特Mustang Mach-E最終得分183分，位于ICT300智能汽車測(cè)試榜單的第16名，略遜位于第15名的寶馬330Li得到的184分，領(lǐng)先位于第17名的WEY 瑪奇朵DHT PHEV得到的181分。分析每項(xiàng)測(cè)試的得分情況和測(cè)試結(jié)果，其實(shí)福特Mustang Mach-E的實(shí)際表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，只是缺失部分配置導(dǎo)致了分?jǐn)?shù)沒(méi)有位于榜單頭部。比如智能駕駛方面，福特Mustang Mach-E還沒(méi)有搭載自動(dòng)變道功能，不過(guò)在購(gòu)車的時(shí)候可以選裝硬件，后期經(jīng)過(guò)OTA是可以進(jìn)行自動(dòng)變道的；另外該測(cè)試車為入門版車型，所以性能測(cè)試分?jǐn)?shù)不高，如果是頂配的GT版本，性能更加強(qiáng)勁，相信得分也可以更進(jìn)一步。

　　作為福特在這兩年最重要的車型之一，這臺(tái)福特Mustang Mach-E肩負(fù)著很重要的責(zé)任，并且這臺(tái)車的名字也代表著近六十年的輝煌和歷史文化，從智能化測(cè)試以及產(chǎn)品力角度看，這臺(tái)“電馬”配置優(yōu)良，性能出色并且質(zhì)量穩(wěn)定，不失為一臺(tái)優(yōu)秀的好產(chǎn)品。而作為特斯拉Model Y的直接對(duì)手，筆者認(rèn)為福特Mustang Mach-E更適合傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者以及駕駛愛好者，而另一方面，其智能化的表現(xiàn)也沒(méi)有落后太多，相信用不了多久這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)是特斯拉的勁敵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、潘洪瀚、柳昀青）