姜還是老的辣 測試寶馬X6 xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在它之前，從沒有人想象過轎跑與SUV會有什么交集，而當(dāng)它出現(xiàn)之后，瞬間就憑借超級個(gè)性的設(shè)計(jì)理念，吸引了一大波消費(fèi)者的目光。如果放到現(xiàn)在，用一句流行的詞，那就是破圈了，而它就是寶馬X6。想想現(xiàn)在很多車型都在模仿、趕超這位“前輩”，所以它會用什么方式迎接對手的挑戰(zhàn)呢？

　　對于這樣一臺coupe造型的SUV來說，優(yōu)雅的流體車身以及很有張力的線條勾勒確實(shí)是將美與力量完美的結(jié)合了。無論是放在2008年的第一款車還是眼下這臺最新款車型，這種美感一直沒有缺失。而現(xiàn)在的它，顏值會更上一層樓，并且搭載了更豐富的科技配置，讓它依舊很受消費(fèi)喜歡。

　　和老款車型沒有做出太多改變，依舊是家族最新的設(shè)計(jì)語言，雙腎格柵、激光大燈、毫米波雷達(dá)、配置比較豐富。車身上半部分Coupe造型、下半部分SUV造型，車尾扁平化LED尾燈，加雙出排氣，未來感十足。

　　對于寶馬的內(nèi)飾來說，經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念一直沒有太大變化，各功能分區(qū)布局很合理，上手無壓力。不過不同的是，對于做工材質(zhì)及科技配置升級還是非常明顯的。雙12.3英寸液晶屏幕、水晶大雞腿、方向盤加熱、idrive7車機(jī)系統(tǒng)等等，不僅是增加了高級質(zhì)感，在科技配置的豐富程度也符合時(shí)下主流的水準(zhǔn)。

　　座椅材質(zhì)方面采用了家族更加高端、更豪華的BMW Inpidual，主副駕駛支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)及加熱、腿托及腰部支撐、并且還配備了同級別很少有的肩部調(diào)節(jié)。后排同樣配置豐富，獨(dú)立空調(diào)、USB接口、中央扶手等舒適性配置一應(yīng)俱全。

　　后排乘坐空間一般，不必?fù)?dān)心會出現(xiàn)壓抑的感覺，而后備廂歸納能力相對比較均衡一些，溜背造型少許影響一些后備廂高度，但常規(guī)的大尺寸行李箱還是完全可以裝下的。

　　動(dòng)力方面，寶馬X6搭載了一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱，無論是換擋邏輯還是平順性都調(diào)校的十分均衡，提升了行駛質(zhì)感和優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對于一臺體重超過2噸的車型，這套動(dòng)力總成絲毫不用擔(dān)心它會有拖累感，反而線性甚至是有點(diǎn)兇猛的加速讓駕駛員會感覺很爽，油門踏板隨踩隨有，初段就會給予很直接的反饋，并且中后程的動(dòng)力儲備也很充足，讓駕駛員可以很輕松的找到人車合一的感覺，說真的，和它這種有點(diǎn)陰柔的外在相比，反差還是很直觀的。

　　轉(zhuǎn)向力度偏沉穩(wěn)一些，不過這也是寶馬一貫的調(diào)校風(fēng)格，但我覺得只要開上一段時(shí)間后，這樣的力矩回饋還是非常舒服的，指向性足夠精準(zhǔn)，并且高速行駛時(shí)也能很好的確保行駛穩(wěn)定性。

　　隔音降噪表現(xiàn)同樣很優(yōu)秀，畢竟流體的車身設(shè)計(jì)，大幅度的降低了風(fēng)噪的影響，時(shí)速超過80km/h時(shí)，車內(nèi)依舊會保持比較安靜。而胎噪抑制能力相對中規(guī)中矩一些，畢竟選擇了倍耐力PZERO高性能輪胎，胎壁較薄對于降噪和吸震能力會相對減弱。

　　底盤懸掛調(diào)校的更偏向運(yùn)動(dòng)一些，無論是哪種駕駛模式下，你都可以感受到路面出現(xiàn)起伏或者坑洼所回饋給你的震感，不可否認(rèn)讓你的路感會非常的清晰。如果選裝了空氣懸架的話，標(biāo)準(zhǔn)模式下會相對柔和一些，而切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，那種緊致的懸掛表現(xiàn)無論是并線超車還是大角度轉(zhuǎn)向，懸掛在高頻率的壓縮回彈依舊可以做到鏗鏘有力，尤其是側(cè)向支撐表現(xiàn)會非常的好，能給駕駛員帶來很強(qiáng)的安全感。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：5.8秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，四驅(qū)車型并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的跡象，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的5.8秒破百的實(shí)測成績，對于一臺2噸出頭的SUV車型來說還是非常可觀的。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：36.28米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，幾乎壓縮至極限，但整體姿態(tài)并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，最終的實(shí)測制動(dòng)距離36.28米，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級別競品車型中也可以排在前列了。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為36.2dB，60km/h為55.7dB，80km/h時(shí)為64.8dB，120km/h時(shí)為69.8dB。

　　編輯總結(jié)：對于喜歡寶馬的bimmer來說，這種Coupe造型的寶馬X6，可以稱得上是這一系列車型的鼻祖了，確實(shí)值得驕傲。再加上其又具備了更加智能化的科技配置以及一如既往的動(dòng)力和操控表現(xiàn)，還是完全可以俘獲一大批粉絲的。不過如果回歸理性的話，頂配落地近百萬元的價(jià)格也著實(shí)會勸退不少買家，如果這么一想的話，寶馬X5賣的更好也就順理成章了。但是如果您資金充足又是一個(gè)張揚(yáng)、自信且個(gè)性的消費(fèi)者的話，這么一臺與眾不同的寶馬X6一定可以滿足你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）