是輛全家人的“超跑” 測試奧迪RS7 Sportback

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)?shù)谌鶦8 A7車型剛剛登錄國內(nèi)時(shí)，無論在外觀還是內(nèi)飾，亦或是整車的那種協(xié)調(diào)一致，無一不充滿了德系汽車所秉承的極致美學(xué)。而當(dāng)這一代車型的終極版正式上市后，動輒3.6s的零百加速即便是光看數(shù)據(jù)都是市面上難得一見的。以前我們總會將這樣一款車形象且生動地形容為“扮豬吃老虎”，但在看到實(shí)車的那一刻，我想說這個稱謂還是留給那些稚氣未消的小鋼炮們吧，因?yàn)楫?dāng)你踩下油門的瞬間，就會發(fā)現(xiàn)這臺奧迪RS 7 Sportback完全就是一輛四門超跑。

　　——對一個而立之年的“少年”來說，以油耗換取激情是可以接受的，但空間不行。

　　記得我在10年前剛剛拿到駕照的時(shí)候，對滿大街的灰色車漆嗤之以鼻，以為只有雙門的跑車才能詮釋激情，即便是在路上看到一輛G63，也會不解這個價(jià)格為什么不買911。但隨著年齡的增長，我發(fā)現(xiàn)很多事情并不像我們一直堅(jiān)持的那樣一成不變，因?yàn)槲椰F(xiàn)在覺得銀色和灰色是真的帥，帥得不浮夸，帥得有內(nèi)涵。

　　奔三的年紀(jì)或許早已讓我們褪去稚嫩的外表，但我相信每一個男人的內(nèi)心都依然對激情有著無法磨滅的沖動與渴望，所以我們需要一輛能夠同時(shí)承載“家”與“愛”的伙伴，所以便有了像奧迪RS7 Sportback這樣的車。

　　撇開RS的徽標(biāo)不談，這是一輛足以讓生活充滿儀式感的產(chǎn)品，因?yàn)榧幢鉘S 3同樣很快，但它依然受限于車身尺寸無法舒展自己的體態(tài)。而我認(rèn)為目前RS 7和RS 5才是最能夠展示RS系列運(yùn)動天賦的車型，相比那些完全兼顧實(shí)用性的性能車而言，它們更能夠?qū)S的運(yùn)動精髓精準(zhǔn)地傳遞給每一個車主。

　　不得不說，奧迪的RS系列有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路，比如前保險(xiǎn)杠向外延伸的夸張進(jìn)氣口，又比如全新的C8平臺下低矮的車身姿態(tài)，再比如為了容納285mm胎寬所外擴(kuò)的輪眉，以上種種都讓RS7 Sportback在精神層面得到了升華。除此之外，作為A7 Sportback的高性能版，其整個車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格都是那種收斂后的囂張，帶有一絲痞氣也能不怒自威。

　　說實(shí)在的，即便被冠以RS的大名，這輛RS 7 Sportback的內(nèi)飾還是太像A6L了，雖然整體設(shè)計(jì)和用料都挑不出硬傷，但A6L的保有量足以讓你認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)沒有剛面世時(shí)那么驚艷。不過不要緊，只要你不是這一代的車主，奧迪家族式設(shè)計(jì)的智慧座艙依然能給你一些科技氛圍，中控屏內(nèi)置的MIB3車機(jī)娛樂系統(tǒng)邏輯清晰，即使新鮮感會打折，用起來也能讓你嘴角上揚(yáng)。

0-100km/h加速時(shí)間：3.56s

　　RS 7 Sportback并沒有刻意提供彈射起步模式，當(dāng)掛入RS模式后，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會調(diào)節(jié)至半關(guān)狀態(tài)并默認(rèn)變速箱為S擋位，如果將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)至全關(guān)狀態(tài)，會激活起步控制功能，轉(zhuǎn)速被卡在2000rpm后影響加速成績。所以我們在半關(guān)狀態(tài)下同時(shí)踩住油門和制動踏板后，轉(zhuǎn)速會升至2750rpm，松開制動完成彈射起步，最終成績定格在3.56s。

100-0km/h制動距離：33.62m

　　在測試前，我對這臺RS 7 Sportback的制動成績已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但這種心理建設(shè)是極其矛盾的。既擔(dān)心它2.2噸的整備質(zhì)量會拖了后腿，又期待這套前10活塞卡鉗以及碳陶制動盤所帶來的驚喜。事實(shí)證明我的擔(dān)心是多余的，在北京12℃的氣溫條件下，即便進(jìn)行多次測試也并沒有熱衰的現(xiàn)象發(fā)生，且最終成績堪比保時(shí)捷911，定格在了33.62m。

　　在噪音測試中，RS 7 Sportback的測試成績是出乎我的意料的，在舒適模式的怠速工況下，噪音儀的分貝值在車內(nèi)始終能夠穩(wěn)定37.8dB，當(dāng)車速達(dá)到60km/h后，噪音儀顯示為62.6dB，隨著車速越來越快，在80km/h和120km/h，成績分別為67.7dB和71.1dB，這樣的成績對于一輛RS車型來說實(shí)屬不易。

　　不夸張地說，當(dāng)我把這臺滿油的RS 7 Sportback開出地庫并進(jìn)行油耗測試時(shí)，即便全程都采用舒適模式并關(guān)閉空調(diào)等一系列無關(guān)緊要的功能，儀表上的續(xù)航里程也一直在下降。北京擁堵的路況無疑為本就不富裕的家庭雪上加霜。我們此次的測試路段包含了城市道路（限速60km/h）、早高峰的四環(huán)路（限速80km/h）以及京承高速（限速120km/h），共計(jì)行駛里程256km，最終消耗95號汽油48.38L，算得平均油耗為18.9L/100km，期間涵蓋了加速/制動測試時(shí)所需的消耗。從數(shù)據(jù)上看，對于一臺4.0T V8發(fā)動機(jī)這樣的油耗水平是可以接受的。

　　這臺RS 7 Sportback搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)同樣被應(yīng)用在了兄弟車型RS 6 Avant、RS Q8、以及賓利添越V8、賓利飛馳V8等車型上。在經(jīng)過上一代的改進(jìn)并加入48V輕混系統(tǒng)后，其最大功率達(dá)到了441kW（600PS），峰值扭矩也由此來到了800N·m。而傳動系統(tǒng)方面，ZF的8AT變速箱算是老搭檔了，這款變速箱也被許多性能車所青睞，可見在可靠性上的表現(xiàn)確實(shí)不俗。

　　大個頭帶來了2.16噸的整備質(zhì)量，而這種重量又會將親和力放大許多，擁有600馬力的RS 7 Sportback在性能方面是完全不用擔(dān)心的，即便它無法像RS 3那樣靈活，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也會在電控系統(tǒng)全開的狀態(tài)下將整輛車?yán)卫蔚匕丛诘厣稀６鴥?yōu)秀的底盤濾震性以及良好的隔音又讓人對悅耳的排氣聲極度渴望，所以在短短一分鐘內(nèi)，我就在山路上打開了RS駕駛模式。

　　如果你是個仔細(xì)的人，就不難發(fā)現(xiàn)這輛RS 7 Sportback在車輛滑行時(shí)儀表盤擋位顯示區(qū)域會自動調(diào)整為綠色的標(biāo)識，這是因?yàn)槠浯钶d了閉缸技術(shù)，在發(fā)動機(jī)無需高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，可主動關(guān)閉四個氣缸，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。雖然油耗擺在那里，但這對于一臺大排量發(fā)動機(jī)來說，總是百利而無一害的。

　　RS 7 Sportback前/后都采用了多連桿獨(dú)立懸掛，這套空氣懸掛雖然在操控的極限上略遜于傳統(tǒng)螺旋彈簧加液力避震器在支撐性方面更加穩(wěn)定，但用在這臺需要兼顧運(yùn)動與舒適以及一定實(shí)用性的五門掀背轎跑車上。我認(rèn)為在邏輯上是沒有什么問題的，因?yàn)樗闹鲬?zhàn)場并不在賽道。

　　但我發(fā)現(xiàn)即便將RS MODE的各項(xiàng)都調(diào)整到極致運(yùn)動的設(shè)定，這臺RS 7 Sportback依然不會給你拳拳到肉的感覺，它更像是一個老大哥，在斤斤計(jì)較與得過且過中，毅然決然地選擇了后者。

　　對每一個人來說，一輛車賦予他們的意義都是不盡相同的，有人執(zhí)著于探索橡膠與柏油的極限，也有人對午后片刻的小憩樂在其中。事實(shí)證明，車，作為一個最基本的工具屬性，它本應(yīng)承載車主的絕大部分訴求。RS7 Sportback或許不是一輛完美的家轎，也稱不上一個徹頭徹尾的賽道收割利器，又或者它更不是一個能開上說走就走的長途伙伴。但你依然不能否定它存在的價(jià)值，因?yàn)樗畲蟮牧咙c(diǎn)，就是你想要的它都有，即便算不上出類拔萃，也不會讓你產(chǎn)生為了另一種訴求而需要另請高明的想法，它所追求的，僅僅是給樸實(shí)無華的生活加些佐料。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）