旗艦對對碰 哈弗神獸對比吉利星越L

　　來到我們智能網(wǎng)聯(lián)測試場地，當然就是要按照我們ICT-300極智+智能車測試體系標準進行測試，這樣才能夠全面地體現(xiàn)出兩款產(chǎn)品的智能化水平。ICT-300測試分為智能駕駛、智能座艙以及性能測試三大版塊，整個體系累計有超過60個測試項目。想要詳細了解評價標準的話，各位可以點擊下圖了解更多：

　　先來說說最終的成績，哈弗神獸（詢底價|查參配）總得分為197，而吉利星越L得分為163。二者的分數(shù)差異還是比較大的，而得分拉開差距的地方，主要在智能駕駛版塊，智能座艙以及性能部分二者不相上下。

　　接下來我們就對智能駕駛、智能座艙以及性能測試三大部分逐一展開分析。

　　第一部分要展開說的是智能駕駛。智能駕駛部分，哈弗神獸在封閉場地測試比吉利星越L多了41分，原因在于星越L假人規(guī)避測試全部失敗，并且自動泊車測試也沒有通過全部挑戰(zhàn)，而神獸在這些環(huán)境都是全部成功的，也正是這個原因，讓二者分數(shù)拉開了差距。

　　哈弗神獸基于咖啡智能2.0技術(shù)，配備了豐富的駕駛輔助硬件：攝像頭8個（前視單目攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、車內(nèi)A柱人臉識別攝像頭x1、車內(nèi)DVR攝像頭x2）另外如果有選裝AVP智駕泊車輔助功能的車型，前方還會多1個AVP攝像頭。毫米波雷達有5個（4個角雷達、1個前方中長距毫米波雷達）。而駕駛輔助的視覺芯片則來是Mobile EyeQ4。而神獸還是在檸檬平臺上打造的，支持整車OTA升級。

　　吉利星越L硬件方面同樣擁有5個毫米波雷達（4個角雷達、1個前方中長距毫米波雷達）、5個攝像頭（環(huán)視攝像頭x4、駕駛輔助感知攝像頭x1），駕駛輔助芯片目前官方未公布信息。星越L使用的是CMA智能可進化電子電氣架構(gòu)，同樣支持整車的OTA升級。

　　在這個環(huán)節(jié)，傳感器二者的得分是相同的，而升級能力上，神獸比星越L多了5分，是由于神獸有過對T-box等系統(tǒng)的OTA升級，而星越L目前僅有對車機系統(tǒng)的OTA推送。

自適應測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

彎道保持測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　自適應巡航以及彎道保持是基本的駕駛輔助功能，一般車型都不會在這兩項測試中出現(xiàn)問題。神獸以及星越L均能及時識別前車減速、過彎時也能較好地將車輛保持在車道中部。

　　車輛能否識別到樁筒并且進行避讓，這個看似簡單的測試，背后需要駕駛輔助系統(tǒng)擁有較強的算法以及硬件支撐。這個環(huán)節(jié)中，我們將車輛以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

固定假人識別與規(guī)避

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規(guī)避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

鬼探頭識別與規(guī)避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與規(guī)避

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。

靶車緊急加塞識別與規(guī)避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

　　另外神獸還可以選配AVP智駕泊車輔助包，有了這個輔助包后，神獸支持點對點記憶泊車、代客泊車AVP、探索前行等功能，在部分場景下做到了用手機就能將讓車輛自己泊入車位。而星越L目前沒有手機遙控泊車功能，在去年星越L有消息表示支持5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)，但最終也沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

　　在封閉場地這一塊，哈弗神獸得分為65，吉利星越L得分為30。造成二者有35分的差距，主要是因為星越L假人規(guī)避場景都沒能通過，并且由于車身尺寸問題，帶障礙的自動泊車也沒有通過挑戰(zhàn)。而神獸這些項目都是可以通過測試的。

　　在封閉場地測試完，我們還是得要去真實道路中體驗，看看在開放的場景下，兩個車的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是如何。

　　先來說的是哈弗神獸，神獸除了有常規(guī)的自適應巡航、車道保持功能外，還擁有打燈變道、HWA高速駕駛輔助功能。HWA高速駕駛輔助名字可能復雜了一點，實際上是一個自適應巡航的增強版應用，在常規(guī)的跟車中，如果前車車速過慢，系統(tǒng)會自動變道以提升行車效率。不過需要注意的是這個功能與自動導航輔助駕駛還是有不少區(qū)別的，后者支持進出匝道、匯入主路、主動避障等功能。

　　實際高速中，神獸HWA高速駕駛輔助功能確實出現(xiàn)過幾次自動變道，都是因為前方有大貨車在低速行駛而變道，這相比傳統(tǒng)的自適應巡航來說智能化程度是有了提升。

　　而星越L在擁有自適應巡航和車道保持等基礎功能外，還支持打燈變道功能，不過并不支持自動變道。所以在開高速的過程中，打燈變道就并不覺得有太多的實用性，與其等系統(tǒng)變過去，還不如駕駛員自己處理。從這個角度對比來看，神獸的HWA高速駕駛輔助功能還是有點實際意義的。

　　而在傳統(tǒng)項目自適應巡航以及車道保持功能上，二者差異都不大，都能正常識別車輛進行減速、都能正常將車身保持在車道中部內(nèi)。

　　智能化的另外一面，就是智能座艙。好的座艙，除了能滿足駕駛員基本的功能開關外，還能提升交互的效率和便捷度、滿足乘員的各種娛樂需求。

　　在智能座艙部分，哈弗神獸和吉利星越L得分差異不大，星越L車機性能上稍勝一籌，所以得分要比神獸高一點。二者的總得分和各項細分得分的表現(xiàn)都較好，說明車機方面二者的均衡性和功能性都有實力。

　　一套足夠智能的車載系統(tǒng)可以讓人與車之間的交互更加高效安全，甚至實現(xiàn)車家互聯(lián)、車上購物、在線分享等更加深入生活的功能。在車機性能這一部分當中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

儀表功能豐富度

車載系統(tǒng)的擴展性

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語義識別能力、反應速度、控制權(quán)限等都決定了整套系統(tǒng)是否足夠智能。

　　在語音常規(guī)功能這一部分，哈弗神獸和吉利星越L都支持對導航、音樂、空調(diào)、車窗開閉的記憶控制，整體的響應速度都較好。需要注意的是，神獸對揚聲器發(fā)出的指令比較難識別，所以只能現(xiàn)場人員讀出指令測試，星越L則可以正常識別揚聲器播放語令。

　　語音糾錯環(huán)節(jié)，兩款車型對于非標準的普通話語令，均無法正確識別出來。當然，這個發(fā)音難度還是比較高的，在我們ICT-300榜單中也沒多少款車型能夠全部識別出來。

　　而在語義聯(lián)想環(huán)節(jié)中，神獸對于空調(diào)類的模糊指令都能正確識別，而導航類的語令只識別出其中一句，“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這句沒能正確識別出來。跨功能復合語令方面神獸則是識別到但只能執(zhí)行其中一項指令。而星越L對空間和導航類長語令均能正常識別執(zhí)行，跨功能語令要么識別語令不全要么識別后只能執(zhí)行其中一項。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，神獸和星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何。

　　在性能測試部分，哈弗神獸和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神獸的動態(tài)性能得分要比星越L稍高，但星越L的車內(nèi)噪聲得分又將這些差距抹平，所以綜合下來兩個車得分差異較小。

　　測試的神獸和星越L都是頂配車型，都搭載了2.0T發(fā)動機以及適時四驅(qū)系統(tǒng)，星越L的發(fā)動機最大功率更高一些，神獸最大扭矩平臺則來得更早。

　　最終的成績星越L比神獸稍快一些，這個也在情理之中，畢竟星越L發(fā)動機功率更高，但二者在7秒出頭都算比較不錯了。神獸擁有SUPERSPORT模式，按鍵是在方向盤上獨立存在的，按下后有音效和專屬儀表盤UI出現(xiàn)，動力也更為暴躁，輕點油門車輛就會闖動。而這個模式下只要同時踩下剎車油門憋轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)就會自動激活彈射模式，松開剎車后車輛就會全力蹦出去，變速器也會以性能為目標，換擋舒適性則會一定程度被弱化。

　　制動測試環(huán)節(jié)，神獸的成績要比星越L好上不少，星越L超出40米的成績對當下新車來說是有點說不過去的。

　　完成ICT-300測試后，我們都看到檸檬+咖啡雙平臺加持的哈弗神獸和CMA平臺加持的吉利星越L都有著出色的表現(xiàn)。其中哈弗神獸表現(xiàn)會更全面，沒有哪一個方面是出現(xiàn)明顯短板。尤其是與安全相關的測試中，神獸無論是對假人或假車，都能成功進行避讓。而星越L的車機功能以及性能表現(xiàn)較好，但智能駕駛部分假人規(guī)避測試全部失敗是比較令人遺憾的地方。

　　經(jīng)過這次測試后，也讓我們感知到無論是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化領域已經(jīng)有屹立潮頭的趨勢，在理念和功能方面都超越了相對保守的合資品牌們。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）