升級(jí)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī) 試駕長(zhǎng)安歐力威勁享型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】小編（我的博客）與歐力威還真是挺有緣的，上次1.2L上市前的試駕活動(dòng)同樣也是我去的，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)5萬元級(jí)別的小型車印象深刻，回到公司后甚至慫恿想買長(zhǎng)城M2的“事故分析師”李喆同學(xué)（@他）改換歐力威。只可惜當(dāng)時(shí)這款車型僅推出1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，動(dòng)力對(duì)他來說是“不夠用”的水準(zhǔn)。直到今天，歐力威1.4L版本終于要來了，并計(jì)劃在月底正式上市。小編就來體驗(yàn)一下其具體變化如何。

　　這款外觀大氣時(shí)尚的小車子，如果不看標(biāo)志，說它是出自長(zhǎng)安乘用車體系也不會(huì)有人懷疑。但事實(shí)是，歐力威卻是與星卡、歐諾、星光等一樣，來自長(zhǎng)安商用車領(lǐng)域。外形靚麗實(shí)用性強(qiáng)，就是長(zhǎng)安商用車逐漸轉(zhuǎn)型的方向。而歐力威就是一個(gè)轉(zhuǎn)折的代表。在之前的試駕中，小編就重點(diǎn)體驗(yàn)了其空間多變形，的確讓人嘆為觀止。好了，話不多說，咱們進(jìn)入主題，先看看1.4L的歐力威與1.2L車型都有哪些不同。

● 1.4L都變了啥？

　　首先在外觀方面，歐力威的設(shè)計(jì)師并沒有偷懶，1.4L版本進(jìn)行了多處修改，將“跨界”的味道發(fā)揮得更加淋漓盡致。尺寸方面，也因?yàn)榧友b套件的原因而有所不同。

　　最為明顯的改變當(dāng)屬中網(wǎng)，1.4L車型除了大燈依舊沿用鷹眼設(shè)計(jì)外，其余的幾乎重新設(shè)計(jì)了一遍。中網(wǎng)鍍鉻裝飾條，由原來的鍘刀狀變成了更有中國(guó)風(fēng)味的“回紋”式設(shè)計(jì)，內(nèi)涵意義更加明顯。

　　而原本進(jìn)氣格柵與霧燈一體式設(shè)計(jì)的樣式也變了，改成了倒梯形，視覺沖擊力更強(qiáng)，也更為兇狠。同時(shí)為了提升其跨界味道，1.4L車型還加裝了前后護(hù)板，一定程度上可以提升其野性特征。

　　當(dāng)然，對(duì)這個(gè)新前臉并不是所有人都能接受，同車的同行就表示更喜歡1.2L的前臉造型。

　　側(cè)身整體上與1.2L版本差別不大，凌厲的腰線依舊很顯眼，不過細(xì)節(jié)方面進(jìn)化很多，比如車頂上裝備了行李架，裙邊點(diǎn)綴了鍍鉻防擦條，以及全車加裝黑色小包圍等等。

　　再看看尾部變化，除了前面提到的銀色護(hù)板外，還多了兩個(gè)實(shí)用的配置，那就是后雨刷以及倒車?yán)走_(dá)，安全性有所加分。

　　1.4L車型的“鞋子”變大了，由原來的14寸輪轂升級(jí)為15寸，輪胎也由原本的175胎寬變?yōu)?85。輪轂的形狀為玫瑰花形狀，這是要玩剛中帶柔的節(jié)奏嗎？還有一點(diǎn)比較有意思的是前后通風(fēng)碟剎配備的卡鉗被噴成了紅色，這是不是很有運(yùn)動(dòng)車的感覺？

　　外觀小結(jié): 由意大利設(shè)計(jì)師Stefano Carminati主刀設(shè)計(jì)的歐力威的確有很多讓人意料之外的東西，外觀已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)的微面形象而與潮流全面接軌，在價(jià)格親民實(shí)用性依舊保留的情況下做出這樣的改變，的確是件樂于看到的事。

● 內(nèi)飾不變/配置升級(jí)

　　記得當(dāng)初剛坐上歐力威車?yán)锏臅r(shí)候我就相當(dāng)驚訝，黑白相間的中控臺(tái)的確相當(dāng)小清新，而且細(xì)節(jié)處理也很有想法，比如鋼琴烤漆的功能面板，波浪紋狀的白色飾板等。雖然在1.4L上并沒有做出什么改變，但實(shí)話說這種設(shè)定已經(jīng)足夠了，再想有外觀那般的變化就顯得有些不切實(shí)際了。

　　看得見的沒啥改變，那看不見的地方呢？根據(jù)之前公布的售價(jià)，1.4L高配版本相比1.2L高配版本，價(jià)格僅僅貴了6千元而已，除了動(dòng)力升級(jí)外，配置方面也進(jìn)行了比較大的提升，待我列張表格，就知道這6千元花得有多值了。

● 動(dòng)力提升效果比較明顯

　　壓軸的內(nèi)容，當(dāng)然就是1.4L的動(dòng)力感受了，此次試駕的地方在重慶的黃水國(guó)家森林公園，來過的人都知道，這里基本上都是比較陡峭而且彎曲的山路，廠家選在這個(gè)地方，看來是有一定的信心了。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相較1.2L的，最大功率提升了11匹馬力，而扭矩則提升至136Nm。作為E-power系統(tǒng)下的第二款發(fā)動(dòng)機(jī)，高功、低油耗等特點(diǎn)也繼承了下來，此款發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗與1.2L一樣，都為6L而已。

　　實(shí)際上，提升的數(shù)值也的確得到了不錯(cuò)的反饋，在將近50公里的路程中，將近1半為爬坡路段，在車上乘坐4人的情況下，歐力威依舊顯得游刃有余。而之前試駕1.2L時(shí)就說過，載3個(gè)人的情況下，爬個(gè)10來度的坡，就必須降到2檔并深踩油門才能保證動(dòng)力持續(xù)供給...“大”排量大扭矩的好處，這個(gè)時(shí)候效果就比較明顯了。

　　在完成一系列拍攝后，小編還特意開著它到比較正常的路段（平地）兜了一段時(shí)間感受一下日常的使用情況。配合5速手動(dòng)變速箱，這款1.4L的動(dòng)力響應(yīng)速度在低檔時(shí)很直接快速，油門深度與動(dòng)力輸出的正比關(guān)系比較合理。估摸著1-3檔的齒比差值并不會(huì)特別大，算是偏舒適的駕駛手法。

　　這個(gè)變速箱小編還想多補(bǔ)充兩句，1-4檔切換很輕松，檔位也很清晰（略微有吸入感），不過不知道是不是磨合期的緣故，掛5檔總覺得有些“毛躁”，雖能順利掛入，但很明顯不如其它檔位來得順手，這是不是個(gè)例？

　　在大部分的山路駕駛中，小編是以乘客身份坐在后排上，在連續(xù)且彎角較大的路上，由于歐力威的硬朗懸掛，側(cè)傾并不是特別明顯，唯有遇到減速帶或坑洼路段，則必須降低速度經(jīng)過，不然難免會(huì)被顛得七葷八素。轉(zhuǎn)向性由于EPS電動(dòng)助力的全系標(biāo)配，在山路駕駛時(shí)也顯得尤為輕松。噪音方面，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣做得相當(dāng)?shù)轿?，起碼在中低速駕駛時(shí)，和周圍的人聊天無需刻意提高音量。

● 總結(jié)

　　長(zhǎng)安汽車在這兩年的確有了翻天覆地地改變，且不說乘用車部分逸動(dòng)、CS35、致尚XT的強(qiáng)勢(shì)推出，就商用車這塊，歐力威的出現(xiàn)就有足夠的料讓人好好斟酌一番。此次推出的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了之前動(dòng)力不足的情況，但目前就只有手動(dòng)車型選擇，據(jù)了解將來會(huì)搭載AMT半自動(dòng)變速器，這的確又在向多元化轉(zhuǎn)型上又邁出了一步。