比蔚來ET7便宜10萬卻更能打？試駕智己L7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手在2020年12月成立的智己汽車，2022年4月首款車型智己L7（詢底價(jià)|查參配）正式上市，定位的是中大型純電轎車，目前在售兩款車型，PRO和Dynamic版本售價(jià)分別為40.88萬和36.88萬元。

　　萬事開頭難，要打造一個(gè)全新的汽車品牌更是如此。

　　正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤先生所說，40萬的定價(jià)對(duì)豪華品牌的用戶而言是容易接受的，但要讓這部分客戶掏出40萬來買，就需要產(chǎn)品力非常強(qiáng)的產(chǎn)品，并且作為一個(gè)新品牌，價(jià)格與豪華品牌相近的情況下，新品牌提供的體驗(yàn)、價(jià)值、性能、配置、技術(shù)，需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)豪華品牌，這樣才會(huì)讓消費(fèi)者給你一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。

　　那智己L7，做到了嗎？

　　智己L7配置是滿血的，但我覺得有必要從駕駛部分開始說起。性能對(duì)于電車而言，似乎觸手可及，電池包放電功率和電機(jī)功率選擇大一些，就能獲得不俗的加速性能，如果不滿意上個(gè)雙電機(jī)更能收獲N倍的加速快樂。

　　但性能從來都不只是加速，還包括了操控。

　　可極少電車會(huì)以操控作為賣點(diǎn)，而智己L7正是這里面的一員。

　　從機(jī)械的層面，智己就為L7打了根基：前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿懸架、采埃孚CDC電子阻尼可調(diào)、采埃孚后輪轉(zhuǎn)向（正負(fù)各6°）、前245后275胎寬、Brembo四活塞卡鉗、英國威廉姆斯底盤調(diào)校、前后雙電機(jī)（綜合輸出功率425kW）。這些配置堆砌在40萬的車上，不含糊。

　　撥下方向盤后的換擋桿，雙電機(jī)的加持下加速自然是沒有壓力的，城市間游走1/2電門已然足夠，貪戀深踩電門的話，乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速時(shí)間3.87秒，按3.8秒來看，與蔚來ET7、極氪雙電機(jī)版的官方加速時(shí)間是相同的。

　　試駕車中駕駛模式有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式可選，自定義里面可以對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)踏板力、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行選擇。而更為重要的是，動(dòng)能回收的力度是可以調(diào)節(jié)的，這比同樣是上海特產(chǎn)的特斯拉要強(qiáng)一些。不過在試駕過程中，在紅燈前慢慢剎停的一刻，會(huì)有不線性的制動(dòng)感出現(xiàn)，或許跟這是工程車有關(guān)系。

　　底盤方面或許才是智己L7拉開差距的地方，這副懸架上來后給我的第一感覺是穩(wěn)，轉(zhuǎn)向和提速的時(shí)候都能“hold”住車身，這個(gè)點(diǎn)對(duì)于電車來說其實(shí)是很重要的，如果你開過那些油改電、加速快但懸架撐不住電池包重量的車就會(huì)明白什么叫難受。

　　面對(duì)路面的坑洼和振動(dòng)，懸架都能給你濾一遍，車內(nèi)你會(huì)感覺到懸架厚實(shí)、有韌勁。相比蔚來ET7來說，智己L7的懸架會(huì)多了一份靈動(dòng)感，不會(huì)像ET7那般四平八穩(wěn)，L7的懸架會(huì)多幾分路面行駛反饋出來。從自己駕駛的角度來看，智己L7或許更有優(yōu)勢(shì)。

　　而智己L7懸架給我另外一個(gè)印象，是懸架選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)比其他模式更有感覺，運(yùn)動(dòng)模式下雖然阻尼變硬，但整副懸架感覺韌性更好，也更為扎實(shí)，雖然對(duì)乘客來說可能不是最優(yōu)解，但一個(gè)人開的話我是愿意用懸架運(yùn)動(dòng)模式的。

　　而四輪轉(zhuǎn)向的加入，讓智己L7這個(gè)3.1米軸距、超過5米的車身變得靈活，開上車你不會(huì)覺得有明顯的大車感，城市內(nèi)轉(zhuǎn)向和掉頭也能從容一些。

　　智能化電動(dòng)化時(shí)代，設(shè)計(jì)似乎也連同一起劍走偏鋒，不少光怪陸離的造型誕生。智己L7相對(duì)正常，通過極具張力的燈帶設(shè)計(jì)渲染出處靜若動(dòng)的質(zhì)感，好看不好看每個(gè)人感覺都不一樣，但對(duì)L7的大家共識(shí)相信是不沉悶。另外，智己L7前日行燈點(diǎn)亮和熄滅給整個(gè)前臉造型帶來的差異還是蠻大的。

　　四個(gè)車門都是無框自吸車門，氣質(zhì)進(jìn)一步提升。主駕門還支持自動(dòng)開關(guān)（高配車型），通過門把手和門飾板的按鍵即可一鍵開關(guān)門。這個(gè)自動(dòng)開關(guān)門是帶感應(yīng)的，有障礙物在旁邊的會(huì)控制開度。但這個(gè)功能還不算完善，因?yàn)槿苏驹谲囬T旁邊按鍵打開時(shí)，車門會(huì)感應(yīng)到有障礙物，開口會(huì)比較小，這時(shí)你只能走開一點(diǎn)再按一次開門，著急的時(shí)候就有點(diǎn)抓狂了。

【車門自動(dòng)開關(guān)演示】

　　在外觀設(shè)計(jì)之下，其實(shí)智己L7細(xì)節(jié)處也花了不少小心思。在高配車型上，前大燈使用的是來自華域視覺的DLP光跡投影大燈，內(nèi)部擁有260萬個(gè)可獨(dú)立控制的微米級(jí)微反射鏡，結(jié)合 3 TOPS算力的AI視覺芯片，通過車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導(dǎo)航、警示等交互信息。四舍五入來看，這個(gè)大燈也有點(diǎn)像是投影儀了。

【智己L7大燈秀演示】

　　目前車機(jī)內(nèi)集成了14個(gè)燈光秀場(chǎng)景、3個(gè)燈光表情以及畫板手寫投影顯示，另外還能對(duì)燈關(guān)秀進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)定，例如左右燈投影位置、投影位置等。

　　智己還給大燈挖掘了一種玩法：可以在道路前方投射與車身等寬的亮區(qū)，并且亮區(qū)會(huì)與轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)，這樣可以幫助駕駛員更好了解前方道路情況。

　　而在大燈上下兩側(cè)、尾燈帶下部，搭載有ISC流光疊影前后交互燈，實(shí)際上LED燈組成的信息顯示區(qū)域，前后燈加起來有超過5000顆LED。如果你按下儀表臺(tái)左側(cè)的行人按鍵，流光疊影前后交互燈就會(huì)顯示出行人通行的動(dòng)畫效果，并且大燈也會(huì)在地面投影通行的動(dòng)態(tài)箭頭，這樣就能跟外界提示在禮讓行人。

　　是不是覺得智己L7在燈光方面很有想法？智己敢說自己是第二的話估計(jì)沒人敢說的第一了。

　　可對(duì)于大燈而言，其本質(zhì)是用于照亮前路，廠商應(yīng)用將更多心思放在怎么提升照明質(zhì)量，讓駕駛員在全場(chǎng)景下都能看清前方道路。BBA雖然也有燈廠的稱呼，但它們更多是在照明解決方案中進(jìn)行創(chuàng)新，并且消費(fèi)者對(duì)大燈投影和交互燈這些東西其實(shí)并不會(huì)有太大興趣。所以在照明這方面，智己著實(shí)是玩錯(cuò)了方向。

　　智己L7車頂中部還有個(gè)凸起的東西，這是CarLog車載攝像系統(tǒng)，車機(jī)選擇功能后攝像頭模塊會(huì)升起，模塊內(nèi)有左中右三顆4800萬像素的攝像頭，支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。有一說一，這個(gè)東西拍攝的畫質(zhì)是挺清晰的，但實(shí)際意義不大，何況它還需要花9800元選裝。